1月4日，拜腾汽车与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议，加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作，力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。

根据该协议，富士康将提供制造技术、运营管理经验和产业链资源，支持拜腾首款车型M-Byte的量产制造。

富士康科技集团董事长刘扬伟表示：“与拜腾合作是我们布局电动汽车领域的重要一环，我们将竭力帮助拜腾M-Byte早日量产。”

拜腾联席CEO丁清芬表示：“我们非常高兴重回赛道。”

在早些时候，有消息就透露了富士康正在与拜腾进行洽谈，拟对后者进行投资，消息显示富士康拟投资约2亿美元。不过，此次拜腾与富士康、南京经济技术开发区签署的合作，未涉及具体金额。

对于富士康和拜腾此次合作来说，有专业人士分析富士康可能会利用平台和电池做一级供应商，或者成为汽车行业代工厂。结合苹果近期的动作，不排除富士康在苹果量产之前，与拜腾等新势力合作，积累代工经验。

从拜腾角度来看，富士康2亿美元投资预计够维持1-2个季度，量产快慢的话主要还是得看组织架构等层面完成重组情况。2亿美元投资是杯水车薪，较难推动拜腾中国内地复工复产提前。

此前因受资金等问题影响，拜腾宣布造车业务停摆，而到近日拜腾再度宣布推迟复工复产计划。

根据拜腾发布的一封《中国区停工停产延期通知书》内部邮件显示，拜腾通知中国区（不含香港）全体员工，公司自2021年1月1日起，停工停产时间将延至2021年6月30日。在此期间，中国区内地员工待岗，不予安排工作。

该内部邮件截图显示：“非常遗憾的通知大家，在经历了6个月停工停产后，中国区（不含香港）所有公司（下统称“公司”）目前仍不具备复工复产的条件，经研究决定，自2021年1月1日起，将延长停工停产期6个月，至2021年6月30日止。” 据接近拜腾的知情人士透露，“融资没到位”是导致拜腾此次停工停产的主要原因。

早在2020年6月29日晚10点，拜腾汽车就宣布了第一次停工停产，CEO戴雷临时组织召开了中国区全体员工电话沟通会，超800名拜腾汽车在职和离职员工参加。戴雷在沟通会上表示，经过公司股东和管理层的沟通，决定自7月1号起暂停中国内地业务运营。

在停工停产期间，大部分中国区员工将待岗，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。

此外，拜腾北美和德国办公室已根据当地法律，启动破产申请程序，北美和德国办公室分别保留10余人。