比亚迪秦PLUS DM-i预售10.78万起!亏电油耗3.8L/3月上旬上市

新车 发布于:2021-01-11 21:21:20

1月11日,电哥在现场获悉比亚迪秦PLUS DM-i正式开启预售,新车分为4款配置,提供了55km、120km两种续航版本,预售价锁定在10.78万-14.78万,将于3月上旬正式上市。

新车搭载比亚迪最新研发的骁云插混专用1.5L高效发动机,该发动机的热效率为43%,这一参数也让它成为全球热效率最高的量产汽油发动机,甚至超过了丰田,官方表示不用电的情况下,油耗为3.8L/100km。

比亚迪秦PLUS DM-i预售10.78万起!亏电油耗3.8L/3月上旬上市

目前,这款新车确定将于3月上旬正式上市。

比亚迪秦PLUS超级混动预售价公布:XX万起/亏电油耗3.8L/100km

比亚迪秦PLUS超级混动预售价公布:XX万起/亏电油耗3.8L/100km

全面回顾比亚迪秦PLUS超级混动

熟悉比亚迪的用户肯定对于比亚迪夸张的新车更迭速度见怪不怪了,一是近两年比亚迪原有产品线到了需要推陈出新的时候;第二则是比亚迪近年来在技术研发、大师调校方面下了极大力气,新技术、新设计、新平台层出不穷,自然会令整个产品线焕然一新。

秦PLUS,顾名思义可以参考宋PLUS介于唐与宋Pro之间的定位,我们可以将其理解为秦Pro与汉之间的全新轿车。

现在比亚迪新车齐齐向最新的龙颜设计演进,先说一说前脸,包括超级混动在内的混动系前脸都使用了大面积的点阵式格栅,在大哥汉DM上也有相同的元素,由此我们其实也可以想象到秦PLUS EV版本会使用封闭式格栅,只保留哑光饰条的设计。

大灯的设计非常有自身特色,官方称之为“箭羽龙睛”,龙睛还比较直观,至于箭羽不妨回忆一下秦汉军阵中,箭支后的羽毛样式,是不是顿时就有种茅塞顿开的感觉?

作为中国历史上第一个中央集权封建帝制国家的大秦,其奠定了中国核心版图的组成与大一统王朝的民族特性,比亚迪用这个王朝命名的车型,对于比亚迪的重要性也不言自明。

整个车身侧面线条都极尽流畅之能事,简洁有力,细致而不做作,总之看起来我想到的一个词就是“提气”,非常精神。浑圆的腰线点缀把姿态勾勒的更为饱满,看着还是很舒服的。

车身右侧留有充电开口,如果是日常通勤可以适当增加充电频次,享受极低的通勤成本及静谧的电驱出行体验,当然除了充电口我更想说的是这个小鸭尾的设计,点到为止恰到好处,让线条的延伸伴随了一个自然的收尾。

从这次静态体验的展车来看,提供了集成度非常高的一体式后视镜,流动式转向灯以及摄像头辅助一应俱全,想了想在配置这块儿比亚迪还真没输过谁。

翼子板上的点缀很容易让人联想到“龙须”“龙爪”等设计元素,还是很显档次的,其实仔细来看的话就会发现比亚迪Dragon Face设计下类似的小细节非常多,整个设计面都是围绕“龙颜”这个核心命题展开的。

全新的18寸多辐式铝合金轮毂无论是尺寸和样式都称得上是吸睛,轮胎选用的是尺寸为235 / 45 R18的马牌EcoContact6系列,在静音以及制动性能上均有不错的表现。

来到后侧,一般而言后45度是非常考验整车姿态的,要把功能性融入到整车的线条设计中并不是一件容易的事情,不过这对于轻车熟路的Dragon Face 似乎已经不是问题,秦PLUS自然也不例外。

看过之前的车型就能够发现,全新换装的字体视觉上还是有蛮大差异的,尤其是“Build Your Dreams”采取了一种远看不喧宾夺主近看起到恰当点缀的意思,逼格还是上升了不少的。

我知道你的注意力被吸引到哪儿去了,肯定是这极具气场的贯穿式尾灯,尾灯的设计灵感来源于“龙爪之痕”,这种5mm的凌厉线条是不是还真的有点利爪抓痕的意思?为什么大家会普遍觉得近几年比亚迪的设计越来越在线,这种整体设计+细节点缀的一致性功不可没。

总的来看,秦PLUS 超级混动完美融入比亚迪新龙颜设计,在原有基础上进行了大胆又细致的革新,视觉效果更为惊艳,本次近距离体验还是让电哥印象非常深刻的。

为什么称之为“超级混动”

静态体验完新车,或许很多人还是对于“超级混动”这四个字是有很大的疑问,这就得从比亚迪全新动力说起。就在前不久,比亚迪带来了新的DM-i插电式混合动力系统,适配全新的发动机以及变速箱,搭载的是全新的1.5L发动机。

总结来说,新推出的DM-i插电式混合动力系统,以经济性取向;现有DM技术归为DM-p,以性能取向。其中最亮眼的数据自然是全新1.5L发动机热效率达43%,这样的热效率表现甚至超越了丰田。

热效率用来评定发动机的经济性,在目前技术下汽油机的热效率普遍在35%-40%左右,其余的大部分能量都通过排气、摩擦、附件消耗等流失,那么热效率越高经济性就越好,比亚迪通过高压缩比、增大冲程/缸径比、阿特金森循环、冷却EGR、取消轮系、附件电器化、分体冷却等技术特点 ,实现了43%的高热效率,馈电油耗低至3.8L/100km。

秦PLUS 超级混动,究竟适合哪些人?

由此可见,比亚迪的插电混动产品线很有可能会分为两个大类,追求性能选择DM-p,追求燃油经济性选择DM-i,选择DM-i技术一方面肯定是经济性优先,另有一个好处就是大幅度降低购车门槛,那么秦PLUS 超级混动就适合那些对极限性能没有极致需求,却最为看重经济性的用户。

而XX-XX万的预售价格,更是拉低了入手成本以及增加了超级混动的产品竞争力,你认为这样的秦PLUS 超级混动,足够有吸引力吗?

(图/文/摄:皆电 宗泽)

熟悉比亚迪的用户肯定对于比亚迪夸张的新车更迭速度见怪不怪了,一是近两年比亚迪原有产品线到了需要推陈出新的时候;第二则是比亚迪近年来在技术研发、大师调校方面下了极大力气,新技术、新设计、新平台层出不穷,自然会令整个产品线焕然一新。

秦PLUS,顾名思义可以参考宋PLUS介于唐与宋Pro之间的定位,我们可以将其理解为秦Pro与汉之间的全新轿车。

首次近距离体验:颜值向大哥汉靠拢

现在比亚迪新车齐齐向最新的龙颜设计演进,先说一说前脸,包括超级混动在内的混动系前脸都使用了大面积的点阵式格栅,在大哥汉DM上也有相同的元素,由此我们其实也可以想象到秦PLUS EV版本会使用封闭式格栅,只保留哑光饰条的设计。

大灯的设计非常有自身特色,官方称之为“箭羽龙睛”,龙睛还比较直观,至于箭羽不妨回忆一下秦汉军阵中,箭支后的羽毛样式,是不是顿时就有种茅塞顿开的感觉?

作为中国历史上第一个中央集权封建帝制国家的大秦,其奠定了中国核心版图的组成与大一统王朝的民族特性,比亚迪用这个王朝命名的车型,对于比亚迪的重要性也不言自明。

整个车身侧面线条都极尽流畅之能事,简洁有力,细致而不做作,总之看起来我想到的一个词就是“提气”,非常精神。浑圆的腰线点缀把姿态勾勒的更为饱满,看着还是很舒服的。

车身右侧留有充电开口,如果是日常通勤可以适当增加充电频次,享受极低的通勤成本及静谧的电驱出行体验,当然除了充电口我更想说的是这个小鸭尾的设计,点到为止恰到好处,让线条的延伸伴随了一个自然的收尾。

从这次静态体验的展车来看,提供了集成度非常高的一体式后视镜,流动式转向灯以及摄像头辅助一应俱全,想了想在配置这块儿比亚迪还真没输过谁。

翼子板上的点缀很容易让人联想到“龙须”“龙爪”等设计元素,还是很显档次的,其实仔细来看的话就会发现比亚迪Dragon Face设计下类似的小细节非常多,整个设计面都是围绕“龙颜”这个核心命题展开的。

全新的18寸多辐式铝合金轮毂无论是尺寸和样式都称得上是吸睛,轮胎选用的是尺寸为235 / 45 R18的马牌EcoContact6系列,在静音以及制动性能上均有不错的表现。

来到后侧,一般而言后45度是非常考验整车姿态的,要把功能性融入到整车的线条设计中并不是一件容易的事情,不过这对于轻车熟路的Dragon Face 似乎已经不是问题,秦PLUS自然也不例外。

看过之前的车型就能够发现,全新换装的字体视觉上还是有蛮大差异的,尤其是“Build Your Dreams”采取了一种远看不喧宾夺主近看起到恰当点缀的意思,逼格还是上升了不少的。

我知道你的注意力被吸引到哪儿去了,肯定是这极具气场的贯穿式尾灯,尾灯的设计灵感来源于“龙爪之痕”,这种5mm的凌厉线条是不是还真的有点利爪抓痕的意思?为什么大家会普遍觉得近几年比亚迪的设计越来越在线,这种整体设计+细节点缀的一致性功不可没。

总的来看,秦PLUS 超级混动完美融入比亚迪新龙颜设计,在原有基础上进行了大胆又细致的革新,视觉效果更为惊艳,本次近距离体验还是让电哥印象非常深刻的。

为什么称之为“超级混动”

静态体验完新车,或许很多人还是对于“超级混动”这四个字是有很大的疑问,这就得从比亚迪全新动力说起。就在前不久,比亚迪带来了新的DM-i插电式混合动力系统,适配全新的发动机以及变速箱,搭载的是全新的1.5L发动机。

总结来说,新推出的DM-i插电式混合动力系统,以经济性取向;现有DM技术归为DM-p,以性能取向。其中最亮眼的数据自然是全新1.5L发动机热效率达43%,这样的热效率表现甚至超越了丰田。

热效率用来评定发动机的经济性,在目前技术下汽油机的热效率普遍在35%-40%左右,其余的大部分能量都通过排气、摩擦、附件消耗等流失,那么热效率越高经济性就越好,比亚迪通过高压缩比、增大冲程/缸径比、阿特金森循环、冷却EGR、取消轮系、附件电器化、分体冷却等技术特点 ,实现了43%的高热效率,馈电油耗低至3.8L/100km。

秦PLUS 超级混动,究竟适合哪些人?

由此可见,比亚迪的插电混动产品线很有可能会分为两个大类,追求性能选择DM-p,追求燃油经济性选择DM-i,选择DM-i技术一方面肯定是经济性优先,另有一个好处就是大幅度降低购车门槛,那么秦PLUS 超级混动就适合那些对极限性能没有极致需求,却最为看重经济性的用户。

而10.78万起的预售价,更是拉低了秦PLUS超级混动的入手门槛,提升了产品综合竞争力,你认为这样的秦PLUS 超级混动,足够有吸引力吗?

(图/文/摄:皆电 宗泽)

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宗泽

简介:凛冬...啊不,燃油车禁售将至

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