一周大事件 | 小米汽车卖30万！比亚迪一口气发布4款新车
新车 发布于：2021-04-11 10:02:27
4月8日，五菱宏光MINIEV马卡龙版正式上市，新车共推出时尚款和臻享款两款车型，指导价为3.76-4.36万元。新车提供白桃粉、柠檬黄、牛油果绿三种配色，并在细节作出作了优化升级。
新车在设计方面变化并不大，但加入了此前不曾拥有的LED日间行车灯，让它看起来更加醒目，另外前大灯组的卤素大灯也增加了透镜，加强了照明效果。
新车侧后方的设计方面，新车轮圈看起来新意十足，不过细看仅仅盖上了新设计的轮圈盖。车尾处最大的改动在于换上了与前大灯呼应的环形尾灯组。
新车车内几乎没有变化，仅加入了一些颜色用以点缀。配置方面，新车增加了倒车影像、蓝牙电话、主驾驶安全气囊等配置，此外你还可以加钱选装导航和语音控制系统。
动力方面，新车继续搭载的是后置的永磁同步电机，可以输出最大功率20kW，最大扭矩85N·m。时尚款搭载的是9.3kWh的磷酸铁锂电池，NEDC续航120km，慢充6.5小时充满；臻享款搭载的是13.8kWh的三元锂电池，NEDC续航为170km，慢充9小时充满。
4月7日，比亚迪4款新车上市，包括秦PLUS EV、新款唐EV、新款e2和宋PLUS EV，5款最大的特点是配备了刀片电池。
补贴后售价：12.98-16.68万
NEDC续航：400-600km
秦PLUS，顾名思义可以参考宋PLUS介于唐与宋Pro之间的定位，我们可以将其理解为秦Pro与汉之间的全新轿车。
现在比亚迪新车齐齐向最新的龙颜设计演进，先说一说前脸，包括超级混动在内的混动系前脸都使用了大面积的点阵式格栅，在大哥汉DM上也有相同的元素，由此我们其实也可以想象到秦PLUS EV版本会使用封闭式格栅，只保留哑光饰条的设计。
车身右侧留有充电开口，如果是日常通勤可以适当增加充电频次，享受极低的通勤成本及静谧的电驱出行体验，当然除了充电口我更想说的是这个小鸭尾的设计，点到为止恰到好处，让线条的延伸伴随了一个自然的收尾。
来到后侧，一般而言后45度是非常考验整车姿态的，要把功能性融入到整车的线条设计中并不是一件容易的事情，不过这对于轻车熟路的Dragon Face 似乎已经不是问题，秦PLUS自然也不例外。
补贴后售价：27.98-31.48万元
NEDC续航：最大565km
唐EV和唐DM高度相似，都是采用“Dragon Face”设计理念，它们之间最大的区别是在前格栅上，唐EV是采用了和王朝概念车同款的矩阵式格栅，像铠甲一般。实际上唐EV的大部分格栅是封闭的，毕竟电动车并不需要大面积的进风口，但是唐依旧采用常规的格栅造型也符合大众的审美。
车身侧面唐EV并没有带来新的变化，同样采用双腰线设计，悬浮式车顶造型也展现出时尚立体美感。
车尾造型比较简约，和唐DM一致都是采用时下流行的贯穿式尾灯，车尾转向灯和前大灯都采用了动态效果，辨识度很高，整个车尾都是采用LED光源。
补贴后售价：9.98-11.58万元
NEDC续航：401km
e2属于比亚迪全新e车系，体型酷似SUV，但实际定位于两厢轿车。新车尺寸为4240/1760/1530mm，轴距为2610mm。红色版新车双色车身设计，熏黑的A、B柱子营造出悬浮式车型的效果，车门上简洁的腰线贯穿车身前后，干脆利落。至于车尾，层次感较强，整体观感较为饱满，运用了贯穿式尾灯设计。
补贴后售价：16.98-18.68万元
NEDC续航：505km
可能是受到iPhone的启发，现在很多自主品牌车型都喜欢用PLUS、Pro去命名，而宋PLUS则定位在宋Pro以及唐之间，究竟这款车在设计上有什么独到之处呢？
从宋MAX诞生到现在，仅3年时间，比亚迪“Dragon Face”设计语言已经进化到第三代，整体造型上的拿捏、细节的打磨也越来越符合国人口味。而宋PLUS EV与燃油版宋PLUS最大的不同就在于这副前脸了。
EV版本的前脸与汉EV车型一样，采用了全封闭式前脸，配合新的LED大灯组与宽大的哑光银色镀铬条相连的设计，气势和力量感都有了极大提升。
宋PLUS EV的大灯延伸至车身两侧，加强横向视觉效果的同时，也扩张了车灯的照明范围，内部的“龙爪”造型灯组也与经典家族设计语言，同时灯组下方新增的蜿蜒龙须造型灯带。
4月6日，小米集团董事长兼CEO雷军在米粉节直播中表示，经过微博投票结果，粉丝希望小米第一款汽车是一款中高端车型，不是轿车就是SUV，第一款小米汽车价格区间在10万~30万元之间。与此同时，小米汽车可能会继续沿用“小米”品牌，当然未来不排除会用新品牌。
日前，有国内媒体报道，滴滴有多个造车相关计划在进行中。据悉，该项目负责人是滴滴副总裁、小桔车服总经理杨峻，他也是此前滴滴与比亚迪联合开发定制网约车D1的首席产品官。不过关于滴滴造车具体是以何种形式造车目前尚未可知。
有媒体报料称，滴滴造车项目已经在招兵买马的状态，曾任蔚来汽车用户发展副总裁的朱江将有可能加入滴滴，不过本人在社交媒体进行辟谣。
除了造车业务以外，滴滴自动驾驶业务子公司还在筹划研发全新的自动驾驶卡车业务。
目前，滴滴对于此事没发表相关评论。
4月8日夜晚，小鹏正式宣布已与武汉经济技术开发区管理委员会正式签署“小鹏汽车武汉智能网联汽车制造基地及研发中心项目投资协议”。该项目占地约1100亩，将会建成整车以及动力总成工厂，规划产能10万辆。
2021年，小鹏汽车交付量持续走高，其中3月总交付5102辆，环比增长130%，其中P7占2855辆，环比增长103%，G3 2247辆，环比增长176%。今年第一季度，小鹏总交付量达13340辆，成为了小鹏汽车历史最高的季度交付成绩。
4月9日，2021广汽科技日如期而至，不出所料，今年的主角依旧是动力电池，这当中就包括了「海绵硅负极片电池技术」、「超级充电技术」。此外，在智能网联领域，广汽还带来了ADiGO 4.0智驾互联生态系统。
1）海绵硅负极片电池
电动车作为国内重点发展的新能源车类型，虽然历经了多年的快速进化，但续航依旧是消费者购买电动车的最大阻碍。
为了提升续航，业界的普片做法是换装能量密度更高的高镍电池、增加电芯数量的方式去实现。但随之会衍生很多问题，例如易发生热失控、电池重量变大带来的高电耗、数量增加带来的高成本等等，因此主流的车型续航里程很难突破600km。
而广汽就通过改用含硅的负极材料，替换传统的石墨材料负极，让电池容量提升10倍而上。
但传统的硅材料电池在充放电时就有严重的膨胀收缩现象，容易造成电池极片破碎，影响电池寿命，为了解决这一难题，广汽花了5年时间把电池内部的硅负极片造得像海绵一样柔软，限制充放电时硅膨胀，即便是膨胀也不会损坏电池。
广汽海绵硅负极片电池能量密度达到280Wh/kg，可以使动力电池单体的体积减小20%，重量减轻14%。如果把这种电池应用到AION LX上，则续航里程可提升到1000km，未来随着技术的迭代升级，动力电池单体体积/重量有望减轻50%以上。
2）超级快充电池
除了续航之外，充电慢、充电难同样是电动车使用上的痛点，而锂离子电池的充电速度则一般用“C倍率”去衡量，例如50Ah、1C充电倍率的电池就代表其恒流充电电流为50A，理论上1小时才能充满，3C则对应150A，充电耗时也仅需1/3，倍率越高，充电电流越大，充电时间越短。
但由于电池本身存在内阻，因此充电电流越大，发热就越明显，为了保证电池的寿命，不能盲目增大充电电流。
而广汽超级快充电池的解决方案也很简单，就是降低内阻、加强散热。广汽集团将推出6C-500km、3C-500km两个版本的快充电池以满足不同用户的快充需求。
首先在降低内阻方面，超级快充电池采用了新型材料对电池正负极材料进行添加改性，搭建成更利于导电的“三维网络”，从而减少内阻。此外还使用涂覆陶瓷隔膜和新型高功率电解液提高电池的热稳定性。
在加强散热层面，超级充电电池的模组也重点优化了散热设计，采用了新型双层液冷技术，让电池始终运行在最佳温度区间。
有了这些技术上的创新，广汽超级快充电池最高能实现6C倍率充电，从0%充至80%耗时不到8分钟，30%到80%也仅需5分钟左右。目前，6C超级快充电池正在开展量产搭载测试。
这么快的充电速率，很多人一定关心寿命如何，目前超级快充电池在常温中以6C/1C循环（6C倍率充电/1C倍率放电）1600周后，电池容量保持率仍达95%，即便在45℃的环境下循环150周，其容量保持率同样达到98%的水平，按照官方推算，超级快充电池寿命可达100万公里。据了解，首台搭载超级快充电池的车型会是AION V。
目前包括海绵硅负极片电池、超级快充电池已经展开了夏季和冬季的高温高寒测试。与此同时，广汽集团还计划在2021年布局超过100个超级快充站。
除了两种新型电池以及ADiGO 4.0系统，本次科技日广汽集团还集中展示了包括整车开发验证、底盘车身工艺等领域的最新成果。
目前国内汽车行业正处于“新四化”浪潮当中，不少像广汽这样的“传统车企”也默默在技术的田野里深耕，加上数十年积累下来的上下游资源整合能力以及整车制造经验，可能这就是新势力们真正害怕的地方吧？
