“这五年还是有一些机会，2025以后就是一个从春秋到战国的变革。”

刚刚结束小鹏P5在上海车展发布会，何小鹏匆匆回到后台，未等落座，已经有记者抛出了关于小米、恒大造车，华为入场的问题。何小鹏的回应也很干脆，“我很欢迎他们，2025年以后是一个从春秋到战国的变革，我们今天所看到的（品牌）都期望成为战国诸侯。”

在本该是小鹏P5做主角的车展上，大家更关心的，却还是何小鹏将如何应对这些新玩家，小鹏汽车又如何保住自己最终的“诸侯”之位。

兴起于6年前的新造车浪潮，随着第一批新势力品牌的量产交付、赴美上市，本以为已经进入了风平浪静的收割期，三巨头格局已现，在特斯拉的强力撕扯下，纯电动车已经隐隐有和燃油车市场一战之力。

但就在2020年，狼烟再起，后新势力造车时代，一批跨界大公司再次入场，掀起了一场“新新造车”运动，恒大的高举高打，用资金换时间；小米的万丈决心，用名誉赌前程；还有华为、苹果这样的顶级玩家伺机而动，这场春秋混战，似乎还未见赢家。

对于这些在其他领域取得了巨大成功的企业入局造车，何小鹏的态度除了欢迎，其实也带着一些过来人的清醒。

“我非常欢迎他们，他们的布局让市场更大，让我从他们角度来想怎么切进市场，反而找我的缺点和问题在哪里，这是很好的过程。”

“互联网厂商怎么进入市场，传统汽车厂商怎么进入？新造车势力怎么进入市场？一个手机的厂商怎么进入市场？他们有各自优点和能力，也有各自问题和缺点，优点背后反面就是缺点。”

作为有着多次创业经验的创业者，又是最早一批跨界造车的尝鲜人，面对这一波的造车浪潮，他的思考更多聚焦在友商的打法和思路上，同时也提出了自己的一些担忧：

“我们公司很大地位很高，意味着他们人不会有强烈的战斗力，因为他背后也可以退，为什么有很多大公司做创业做不成功，因为进可攻退可守的思考逻辑。”

车展前，搭载了华为自动驾驶解决方案的极狐汽车在上海街头，用自动驾驶穿行市区道路，躲避行人和横穿的电瓶车的视频刷屏网络。所有人都在惊叹华为自动驾驶的实力，华为自己更是豪情放话“华为的自动驾驶能力比特斯拉强”。

一直以来，小鹏汽车一直以全栈自研的自动驾驶系统作为品牌核心优势之一。面对这样的明星选手入局，小鹏慌吗？

“我们城市NGP会有很多特点比今天华为看到的要好，真正在P5正式发布会上会分享。”对于华为的这段演示视频，何小鹏表现得很轻松。他表示小鹏P5上搭载的双激光雷达解决方案，也可以实现城市道路的NGP（导航辅助驾驶）功能。

“我们一直跟华为有人才上交流，有业务上的交流，可能也会在供应链上有探讨，前两天还跟徐总吃了饭，华为是非常棒的公司。”

但对于采用华为自动驾驶解决方案还是坚持全栈自研之间，何小鹏对于现在“华为模式”还是有一些自己的坚持；

“这种模式把东西开放出去他们就用，会碰到好多挑战。”

在何小鹏看来，第一个挑战是就是华为和各家之间的适配磨合。每一家合作伙伴有不一样的诉求，要完成它的东西，要适配，每家合作伙伴到后面都会有很多不开心的点。

第二点判断来自于他对互联网行业的经验，在中国互联网最后取得巨大流量的平台，基本上都是免费或者很低收费，如果价格很贵对一个平台来说不适合，不合理的价格是没有生命周期。而华为目前自动驾驶解决方案里，三个激光雷达的硬件，大大增加了成本。其实从首家与华为合作的极狐阿尔法S的售价也可以看出，华为Hi版的车型，相比普通车型的价格贵了近13万，这样的成本和价差，对于大多是新势力来说，或许都是无法接受的。

自动驾驶和智能汽车，想要做到普惠和普及，成本控制会是非常的一环。这也是何小鹏对于华为模式和华为解决方案最大的顾虑之一。他表示：“要在有限成本里面实现最好能力复合，我们在合理成本里塑造很好效果，在这一块不断去降低成本。”

为此他特意举了一些例子说明，比如说把雨量感应器去掉，利用摄像头来判断前档是否有水，有多大的水量，一样可以实现雨量感应器带来的自动雨刷效果；又比如，是否能在新的车里面，把AEB去掉，现在前置摄像头体系全部都有了，没有必要多放一个全AEB的，在实现智能化体验的过程里，通过组合的设计项目正在做非常多的取舍。这种取舍和系统化的降本优化，也或许是小鹏P5可以在20万价格级别中，搭载两个激光雷达的原因之一。

第三点他强调的是体验，在中国互联网行业的开放平台里面，大部分开放的是底层，但从底层到应用层的技术人员，越跟客户见面接触的，做出来的应用体验更好。依靠供应商解决智能化体验的问题，可能可以解决一时的从无到有的问题，但长远来看，无法解决体验持续优化的问题。

“所以我倒是觉得这（种模式）是一个短线，我是很看好的，华为非常不错，但是长线我觉得不太好。”对于华为模式，何小鹏最后给了一个非常坚定的总结。

同时，何小鹏对于接下来的自动驾驶格局做了自己的判断：“2023年会是自动驾驶元年。”

对于在上海车展开启预售的新车小鹏P5，何小鹏给出了非常高的期待，甚至表示：“我非常有信心P5销量会超过现在其它车。”

按照传统的产品规划方式，最高精尖的硬件最先搭载的应该是家族旗舰车型上。但P5作为一个在价格上相对P7更低的车型，却首发搭载了两颗激光雷达和率先支持XPILOT 3.5系统。

面对P5和P7关系的问题，小鹏也有着自己的一套理解。“P7以性能颜值个性为主，P5还是以家庭空间新的智能为主，他们价位不一样，续航不一样，成本不一样，平台不一样，这个差异很大。”

“而且P7硬件也有很多地方，比如算力都是可以升级，现在算力升级逻辑都是考虑新NPU出来都是可以往上的。”

对于P5在智能座舱上提出的23小时概念，何小鹏提出了一个和大多数人传统认知有差别的概念，那就是随着高阶自动驾驶的普及，随着更高效率交通的出现，人其实待在车里的时间要比现在更长。

“在今天我们这一群人用手机时间都很长，比如一天有4个小时或者6个小时，用电脑时间很多人比手机短，问题是，我个人认为在5-15年之间在车的空间里面你花的时间一定会越来越长，很多人说这不是反过来如果车效率提高了，安全度提高了应该车里时间更短，我觉得有反向可能性，可能性很高，里面有很多想象在里面。”

对于未来智能座舱还会有哪些发展方向，小鹏汽车接下来几年的核心优势布局，何小鹏神秘微笑，选择了不说。

面对新的类似当年打车行业、共享单车行业类似的“百团”大战局面，何小鹏作为第一批新造车中脱颖而出的成功者，对于未来的竞争保持了参与的激情，同时对于小鹏的未来，也做了深入的思考，我们期待接下来更加精彩的智能汽车时代。