日前有媒体报道称，林文钦家属案代理律师表示蔚来技术人员未经交警同意，私自接触涉案车辆进行操作的情况，交警昨日已传唤该蔚来技术人员做笔录，若调查结果是车辆数据被篡改或毁灭，涉嫌刑事犯罪，蔚来公司需要对本期事故承担所有责任。

而针对此事，蔚来官方也是作出了回应，表示从事故发生至今，蔚来一直积极配合相关部门的事故调查工作，按程序提交调查所需资料。公司没有任何删改数据的行为，也没有员工被警方传唤。

针对这一事故也引发了业界以及社会对自动驾驶的责任认定，车企、媒体是否宣传过度的讨论。

8月16日，理想汽车创始人李想就在朋友圈发文，呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词的标准，L2=辅助驾驶；L3=自动辅助驾驶；L4=自动驾驶；L5=无人驾驶。一个多余的中文字也不有，避免夸张的宣传造成用户使用的误解。并提出，“在推广上克制，在技术上投入，对用户、行业、企业都长期有利。”

对此，刚踏进造车行业的周鸿祎也表示赞同，进一步指出，L3=自动辅助驾驶容易混淆误解，还是L3=高级辅助驾驶比较好。

李想表示赞同，并再次强调了责任归属问题，也进一步明确了辅助驾驶和自动驾驶的评判标准。“最大化的控制期望值，避免自动和辅助出现在同一个状态下，辅助驾驶就是人的责任，出现自动两个字就是车的责任。”

威马汽车创始人沈晖也就事件发表其看法：1. L2级别辅助驾驶功能，驾驶员是功能操作主体，也是责任主体；2. L4以上级别自动驾驶功能，车内无人状态下，操作主体是车辆本身，责任主体当归属主机厂；3. 我们L4级别无人驾驶功能，当时经过了N轮内部决策会议，最终选择了高频停车场景的原因，就在于相对封闭的环境、相对低速的状态，安全性更高。

8月14日晚间，一个名为“美一好”微信公众号发布了一则讣告称：2021年8月12日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦先生（昵称“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。

随后，在蔚来APP内，一位名为“张波-厦门”的官方工作人员发布了一则消息称：对事情表示难过，林文钦先生驾驶车辆是撞到作业中的工程车造成事故，目前蔚来正配合警方做事故调查工作。

蔚来创始人李斌和蔚来联合创始人秦力洪也发布消息对事情表示痛心，并且秦力洪表示蔚来方面已派遣专业团队奔赴福建参与事故原因调查，在调查结论出来以前，蔚来不会发表任何单方面的信息。

我们从相关渠道获取到事故现场的照片，现场除了林先生的蔚来ES8外，还有一辆黄色的车辆，为前文中提到的工程车。同时我们可以看到，撞击后，蔚来ES8损伤严重，车头左侧受到严重冲击。

目前仍未有任何一方发布关于这起事故的调查结果，具体的事故原因还是得等待官方公告。但我们仍然需要提醒各位，目前任何自动驾驶辅助功能，仍未达到自动驾驶的水平，驾驶员在使用这些功能过程中必须将注意力集中，随时做好有突发情况人为接管的准备。（图/文/摄：皆电 周建强）