对于比亚迪而言，最近有两件大事引起了大家的关注。

一是比亚迪市值首度突破8500亿，超越中石油，跻身A股总市值前十；二是正面硬刚特斯拉Model 3，比亚迪汉EV加推标准续航版豪华车型，补贴后起售价来到了20.98万，直面特斯拉的价格战。两件事看起来毫不相关，但归根结底是因为比亚迪有足够的技术底气。

特斯拉频繁降价，为什么只有汉EV敢硬刚？

面对售价一降再降的Model 3，从造车新势力到传统车企，大多避其锋芒。一方面贸然的降价会伤害老车主，二来由于成本因素价格降不下来。

实际上，在降价这方面特斯拉对老车主的伤害是巨大的，同一车型频繁降价，显然把老车主当韭菜割了。

相比之下，汉EV并非简单的“降价”，而是在原有车系价格体系下新增车型来实现“降价”，新车的电池容量要更小一些，满足对续航要求不高的用户，拉低购买门槛。

面对价格战目前也就只有汉EV敢硬刚特斯拉了，比亚迪的底气不止在合理的价格策略上，更重要的是产品力和科技实力。

目前新能源市场中，汉EV是特斯拉Model 3最直接的对手，不仅销量咬的紧，而且续航、零百加速成绩等性能参数两者都不相上下。

显然，只有技术实力相匹配才能与特斯拉相匹敌，作为目前唯一掌握新能源汽车核心技术全产业链研发、设计、生产和制造的中国车企，比亚迪在电池、电控和电机三大领域，基本都有自己的知识产权，并且实现了自给自足。

控制成本的关键在于技术自主，没有技术壁垒没有专利卡脖子，无需受制于人是汉EV敢于硬刚特斯拉Model 3的关键。

电动车的心脏——动力电池

电动车中占整车比值最高的就是动力电池了，大部分车企需要采购包括特斯拉，而比亚迪却拥有自己的电池工厂，技术囊括了磷酸铁锂和三元锂电池。

在电池技术不断革新中，电池的成本、安全以及续航里程是关键指标，为此比亚迪研发出了“刀片电池”，基于这一技术使得磷酸铁锂电池实现了提升单位体积能量密度，直观的带来了续航里程的跃升。

另外，得益于磷酸铁锂电池的特性结合刀片电池结构，它实现了电池领域所有安全测试中最严苛的性能检测——针刺试验，直接将“自燃”从电动车字典里彻底抹去。

不过，更令人惊艳的是比亚迪自研IGBT（绝缘栅双极晶体管）芯片，在半导体产业领域的技术实力和市场地位。

比亚迪：中国半导体产业之光

在新能源汽车的成本构成中，最大头当然是动力电池，其次便是IGBT。它和动力电池电芯并称为电动车“双芯”，占整车成本约5%左右。

IGBT是负责直接控制驱动系统直、交流电的转换，决定电动车扭矩和最大输出功率等核心指标，它就好比是发动机的ECU，控制者点火时刻，可谓“牵一发而动全身”。

如此重要的核心零部件，在过去漫长的岁月里一直为欧美日企业所垄断，直至比亚迪的出现。

2004年，也就在比亚迪宣布进军汽车市场的第二年，王传福便开始秘密布局车规级IGBT，成立了比亚迪微电子事业部；

2008年，收购宁波中纬，成为比亚迪发展半导体产业最为关键的一步；

紧接着，比亚迪半导体业务持续加码，2010年比亚迪自造1.0代IGBT芯片问世；

2013年，2.0代芯片正式装车比亚迪e6；2018年，比亚迪微电子发布全新一代车规级IGBT 4.0芯片，在芯片损耗、模块温度循环能力、电流输出能力等核心指标上第四代IGBT达到了全球领先水平。

在技术研发投入上，比亚迪并没有止步于此，目前的半导体Si基材料已逼近其物理极限，比亚迪将目光放在了更高阶材料——SiC（碳化硅）身上。

2020年，比亚迪在SiC方面取得了重大技术突破，并实现SiC模块在高端车型电机驱动控制器中的规模化应用，目前已在汉车型上使用SiC模块，比亚迪也成为国内首个在自产电动车上应用自主研发SiC模块的车企。

不排除未来的某个阶段，比亚迪SiC将全面实现车型产品覆盖，带来全系产品的性能进阶。

在规模方面，目前比亚迪半导体以IGBT为主的车规级功率器件累计装车超过100万辆。 根据数据统计，IGBT模块全球厂商中比亚迪排名第二，仅次于英飞凌，市场占有率19%，在国内厂商中排名第一；2020年，比亚迪在该领域保持全球厂商排名第二、国内厂商排名第一的领先地位。

至此，比亚迪打破了以英飞凌为首的外资企业对国内IGBT供应链的垄断，真正意义上做到了全面自给自足。

如果说分工合作式的产业链格局是趋势，那么疫情的到来就说明了关键环节最好还是掌握在自己手中。

从去年到现在，疫情反复导致汽车产业的整个供应链或多或少都受影响，这当中全球车企都受芯片短缺而间歇性停工停产，而比亚迪的车载芯片掌握在自己手中，完全不受影响，成为汉EV降本硬刚特斯拉Model 3的武器。

除此之外，比亚迪还是中国最大的车规级MCU芯片厂商，其32位车规级MCU芯片更是获得了“2020全球电子成就奖之年度杰出产品表现奖”。

IGBT、MCU也只是比亚迪半导体产业的冰山一角，目前比亚迪半导体业务还涉及到智能控制IC、智能传感器、光电半导体和制造与服务五大板块，包含工业、家电、新能源汽车和消费电子四大领域，几乎涵盖了公众日常生活的每一个领域，而功率型半导体部件，甚至在高铁、轻轨等轨道交通领域都不可或缺。

换句话来说，在半导体领域，如果将中芯国际看成是第二个台积电，那么比亚迪就是综合了台积电和英飞凌的优势，既具备设计研发，也拥有生产制造能力，是真正的中国半导体之光。

技术、安全是品牌的基石

当然了，技术最终是要服务于产品。对于消费者来说，感知技术最直观的路径就是产品力。

汉EV长达605公里的超长续航、3.9秒的极致零百加速都从侧面印证了比亚迪核心三电技术的强大，但对于电动车来说，最重要的还是安全。

早前在中保研碰撞测试中，比亚迪汉就在“车内乘员安全指数”、“车外行人安全指数”、“车辆辅助安全指数”取得了三项全优的成绩；在最近，汉EV还获得C-NCAP五星安全认证，CCRT（智能电动汽车）总评第一。

在过去一年的时间里，热销的7万多辆汉EV零自燃事故，这些都为汉EV打上了安全的标签。

为中国新能源汽车扛起大旗

今年7月，比亚迪新能源汽车销量首次突破5万大关，不仅刷新了比亚迪的历史，也创造了国内新能源汽车单月销量记录。截止7月，比亚迪2021年的新能源车累计销量已经超过20万辆，在国内车企销量排行榜中位居第一。

当然，别忘了比亚迪还有电池生产、电动大巴、芯片生产等方面的出色表现。可以说，无论从销量、品牌影响力，还是技术储备和市值来看，比亚迪都是当之无愧的中国新能源领导者，是硬抗特斯拉的中国品牌旗手。（图/文/摄：皆电 周建强）