在这次的成都车展上，威马汽车是带来了一台改装的电动赛车，也就是之前曝出的形状怪异同时又性能爆棚的威马冠军版。

这台车是基于威马W6打造，但外观造型已经完全看不出W6的影子，设计十分前卫大胆，动力系统按照官方说法是得到了“武装升级”。

先抛出它的性能让大家感受感受，威马冠军版百公里加速1.8秒，这样的加速放在一众超跑中基本是傲视群雄的存在了。

“冠军”一词是源自威马汽车德语世界冠军（Weltmeister）的品牌命名，象征威马汽车对冠军品质的追求，同时也强调了这辆车在性能上的顶尖水平。

新车从前脸来看，完全看不出W6的影子，甚至整个前脸非常的怪异，它没有正儿八经的前大灯，雾灯更别说了。

传统的大灯和雾灯位置镂空，改为了夸张的空气动力学套件，这样的造型不知道能增加多少下压力。

空气动力学的加入使得整个前机舱非常低趴，前唇离地间隙非常小。另外，它的前机舱盖采用了碳纤维材质，并且舱盖上还有空气扰流的鳍片。

来到车身侧面，可以看到它车尾怪异的切削设计，也是这台车争议最大的地方，完全颠覆了我们正常的审美。

先来看它的车轮，它配备的是赛用的热熔胎，不过它的轮圈尺寸看起来并不大，翼子板位置也为更宽的轮胎而进行了加宽。

值得一提的是，它的门把手依旧采用了隐藏式设计。

在后翼子板上甚至也布置了空气扰流板，空气动力学套件是装备到了极致。

从车尾来看，它从后轮后侧开始，尾部线条呈向上倾斜状态，几乎取消了传统的后包围，整车看起来极其不协调，我们也只能推测这样设计是为了更好的空气动力学考量。

整个车尾从上到下都布满了空气动力学装置，包括上部分两个大尺寸的碳纤维尾翼，底部则是两层夸张的扩散器造型。

外观部分暂且这样，内饰部分官方并没有开放拍摄，我们后期有机会再进行实拍。

动力方面，官方表示该车采用了为国际汽联比赛专属开发的1400kW·h高性能电池组，驱动系统则采用了为赛道定制的400V高压电机，前后轴各一台，从而使该车实现四轮驱动，最高输出功率达到600kW，官方宣称的0-100km/h加速成绩达到1.8s。

总的来说，威马冠军版的出现更多是为了展现它的技术以及吸引观众眼球，就如此前的五菱宏光mini EV一般，通过各种敞篷版、皮卡改装版等改装车型来达到营销目的。（图/文/摄：皆电 周建强）