9月28日，零跑旗下最新车型C11正式上市，新车定位中型SUV，共推出三款车型，售价区间为15.98~19.98万，动力分为单电机后驱、双电机四驱两个版本，综合续航分为510/550/610公里三个版本。

2019年，零跑曾在上海发布一款名为C-more的概念车，而如今，C-more的量产版C11正式上市。

新车基于零跑C平台打造，外观基本延续C-more概念车设计，主张科技自然美学和数字化感性的主题，采用“腰圆形”几何元素符号作为延展。

整体风格走的是简洁路线，除了两条贯穿车灯、轮眉的腰线之外，整台车没有多余的线条。前后呼应的贯穿式灯组拓宽了车身的视觉宽度。

新车的侧面线条饱满、流畅，整体有种奔驰GLC的既视感，事实上二者的体格也基本相当。门把手也采用了隐藏设计，进一步提高整个侧面的一体性，最大的亮点还是无边框车门，20万以内的车型十分少见。

尾部的设计非常简单，主要是垂直型面的分层，与贯穿式尾灯联合营造出层次感，没有多余的元素、显得十分干练。

相较于简洁的外观，C11的内饰设计更加富有和变化。零跑将这个内饰称为“精装智能双客厅”，“智能”代表了这三块大屏幕，而“双客厅”则意味着这套车机支持主副驾驶独立交互（包括屏幕内容、音频输出、语音等等），加上超大的全景天窗，真就差一张大沙发了。

车内三块大屏，其中仪表屏和副驾屏幕尺寸均为10.25英寸，中控屏则为12.8英寸，因为周边采用了钢琴烤漆的全黑饰板，所以三块屏幕的一体化效果很好，另外硬件部分也是高通最新8155车载娱乐平台，常用应用爱奇艺、高德地图均能三联屏显示。

舒适性方面，车内大面积软性材质包裹，门板处还用上了翻毛皮包裹，座椅都是Nappa材质，堆料诚意满满。此外，C11全车有12个扬声器，营造出这个级别少有的豪华质感。

零跑C11定位中型SUV，尺寸为4750/1905/1675mm，轴距为2930mm，与汉兰达对比，长宽高要稍微小一圈，但轴距长了将近100mm，所以后排腿部空间相当阔落。

座椅的坐垫采用了两种硬度不同的填充物，中间稍软一点能很好地贴合屁股，两侧小护翼比中间略硬以限制高速过弯造成的侧倾。

在智能化配置上，零跑一直都在下功夫，之前的零跑T03可以说是同级别智能配置最丰富的车型，而这一次零跑C11更是不遑多让。

在感知传感器数量上，C11可以说是同价位前所未有的奢华，它全系标配28个高精度感知硬件，包括1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头，目前已经能实现全速域的ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、TSR交通标志识别、APA自动泊车辅助等功能，未来通过OTA可以实现ALC自动变道、类似特斯拉NoA那样的领航辅助功能。

注意，是全系喔。

此外，零跑还自研了国内首颗完全自主知识产权的车规级智能驾驶芯片——凌芯01，目前C11搭载了两颗凌芯01，算力也达到了8.4Tops（是Mobileye eyeQ4的两倍，整体性能与地平线征程3代芯片相近），这颗芯片可以接入12路高清摄像头以实现2.5D 360°环视，能打通包括ADAS域控制、360度全景环视等功能，硬件上已经具备L3级自动驾驶的能力。

零跑的野心也不小，按照规划，零跑在2023年将投产激光雷达、2024年能实现全场景自动驾驶。

动力方面。零跑C11基于零跑C平台打造，纯电新平台的特点就是可以采用较短的前后悬架构，使得底盘的零部件布局更加灵活。零跑C11上采用了同价位少见的前双叉臂+后五连杆式悬架，同时通过减轻簧下质量，全面兼顾了舒适性与操控性能。

电驱系统则是零跑自研新一代海格力斯（Heracles），这套三合一电驱总成最高效率超过93.2%。在零跑C11车型中，双电机四驱版的最大输出功率为400kW，最大扭矩720N·m，拥有百公里4秒级提速效果；单电机后驱版的最大输出功率200kW，最大扭矩360N·m，已达到2.5T发动机的水平，百公里加速7.9秒内。

关于零跑C11的详细驾乘体验，可点击皆电黄瓜的深度试驾《18万、610km续航、中型SUV、L2++辅助驾驶！这才是价格屠夫！》了解详情。

最后，关于续航。零跑C11上搭载两种容量的三元锂电池组，容量分别为76.6kWh（豪华版）和90kWh（尊享版和性能版）。

值得一提的是，C11电池热管理系统为液冷液热方案，电池热管理系统还与电驱冷却系统高度耦合，冬季电机余热给电池加热，节省PTC能耗，而环境温度较高时，能利用电机散热器给电池散热，节省电池冷却所需要空调压缩机能耗。

零跑C11上市，推出豪华版、尊享版、性能版三个版本，补贴后售价分别为15.98万、17.98万以及19.98万，它们只是电机、电池有所不同，其他所有安全配置、舒适性配置以及高级别辅助驾驶配置都一摸一样，十分良心。

如果要推荐配置的话，这里认为选择中配（尊享版）再选装价值1万元的“舒享全配选装包”性价比非常不错，不仅有610公里的续航，选装还多出20英寸多辐轮圈（255/45 R20）、Nappa真皮座椅、主驾驶座椅腰部支撑电动4向调节、第二排座椅加热、前排座椅通风、12个喇叭音响系统、电动后备厢、自动防眩目内后视镜、电源逆变输出等近十项功能。

15～20万是一个竞争非常激烈的细分市场，但零跑C11完全有资格搏一搏。毕竟它所有与辅助驾驶相关的配置都是标配，光是90度电池包、28个传感器、自研芯片和电驱系统就非常值得考虑了。

按照零跑汽车的计划，到2025年，零跑将会推出8款新车，其中尺寸最大的车型轴距达到了3100mm，定位也肯定比C11高，而且还是一台搭载自研激光雷达的车型，看来后面还有大招。

与众多从互联网或者传统车企衍生出来的新势力造车不同，零跑可是背靠了大华股份这家安防领域的巨头，创始人朱江明也有30多年的研发制造经验。据透露，在零跑的核心团队中，研发人员占比高达80%，且普遍来自大华、华为以及汽车企业，这样的“技术流”团队也奠定了零跑自研自造的基础。

在产品层面，零跑已经有T、S、C三个平台，而且还自研了首个“8合1”电驱总成海格力斯系统，NEDC循环综合效率已经超过85%，而且其电机控制器、驱动模块等等都是完全自研的，目前这套技术已经搭载在零跑三款车型上。

也就是说，目前零跑已经实现了自研平台、自研芯片、自研电驱系统的能力，成为特斯拉之后，第二家打通整车+芯片+算法+数据闭环研发的车企。

相比新势力前三的理想、蔚来、小鹏，零跑汽车明显要低调得多，但据零跑公布的数据，今年8月的订单已达7607台，环比增长16%，其中，零跑T03 8月订单达7228台，环比增长18%，力压蔚来ES6。

今年累计订单已达35662台，成功跻身国内造车新势力前四强。如今零跑C11上市后，凭借其扎实的产品力、性价比超高的配置以及自研的核心技术，想必能够继续延续这个势头。