10月1日，零跑汽车公布了其9月订单量和交付量，订单数据方面9月份是合共8754台订单，其中零跑T03是订单的主力达到7541台，2021年累计订单量达到44416台。

交付数据方面，9月份交付了4095台，与此同时零跑汽车也表示受芯片供应原因，影响了9月交付量。

目前，1-9月零跑的总交付量已经达到34731台。

9月28日，零跑旗下最新车型C11正式上市，新车定位中型SUV，共推出三款车型，售价区间为15.98~19.98万，动力分为单电机后驱、双电机四驱两个版本，综合续航分为510/550/610公里三个版本。

2019年，零跑曾在上海发布一款名为C-more的概念车，而如今，C-more的量产版C11正式上市。

新车基于零跑C平台打造，外观基本延续C-more概念车设计，主张科技自然美学和数字化感性的主题，采用“腰圆形”几何元素符号作为延展。

整体风格走的是简洁路线，除了两条贯穿车灯、轮眉的腰线之外，整台车没有多余的线条。前后呼应的贯穿式灯组拓宽了车身的视觉宽度。

新车的侧面线条饱满、流畅，整体有种奔驰GLC的既视感，事实上二者的体格也基本相当。门把手也采用了隐藏设计，进一步提高整个侧面的一体性，最大的亮点还是无边框车门，20万以内的车型十分少见。

尾部的设计非常简单，主要是垂直型面的分层，与贯穿式尾灯联合营造出层次感，没有多余的元素、显得十分干练。

相较于简洁的外观，C11的内饰设计更加富有和变化。零跑将这个内饰称为“精装智能双客厅”，“智能”代表了这三块大屏幕，而“双客厅”则意味着这套车机支持主副驾驶独立交互（包括屏幕内容、音频输出、语音等等），加上超大的全景天窗，真就差一张大沙发了。

车内三块大屏，其中仪表屏和副驾屏幕尺寸均为10.25英寸，中控屏则为12.8英寸，因为周边采用了钢琴烤漆的全黑饰板，所以三块屏幕的一体化效果很好，另外硬件部分也是高通最新8155车载娱乐平台，常用应用爱奇艺、高德地图均能三联屏显示。

舒适性方面，车内大面积软性材质包裹，门板处还用上了翻毛皮包裹，座椅都是Nappa材质，堆料诚意满满。此外，C11全车有12个扬声器，营造出这个级别少有的豪华质感。

零跑C11定位中型SUV，尺寸为4750/1905/1675mm，轴距为2930mm，与汉兰达对比，长宽高要稍微小一圈，但轴距长了将近100mm，所以后排腿部空间相当阔落。

座椅的坐垫采用了两种硬度不同的填充物，中间稍软一点能很好地贴合屁股，两侧小护翼比中间略硬以限制高速过弯造成的侧倾。

在智能化配置上，零跑一直都在下功夫，之前的零跑T03可以说是同级别智能配置最丰富的车型，而这一次零跑C11更是不遑多让。

在感知传感器数量上，C11可以说是同价位前所未有的奢华，它全系标配28个高精度感知硬件，包括1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头，目前已经能实现全速域的ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、TSR交通标志识别、APA自动泊车辅助等功能，未来通过OTA可以实现ALC自动变道、类似特斯拉NoA那样的领航辅助功能。

注意，是全系喔。

此外，零跑还自研了国内首颗完全自主知识产权的车规级智能驾驶芯片——凌芯01，目前C11搭载了两颗凌芯01，算力也达到了8.4Tops（是Mobileye eyeQ4的两倍，整体性能与地平线征程3代芯片相近），这颗芯片可以接入12路高清摄像头以实现2.5D 360°环视，能打通包括ADAS域控制、360度全景环视等功能，硬件上已经具备L3级自动驾驶的能力。

零跑的野心也不小，按照规划，零跑在2023年将投产激光雷达、2024年能实现全场景自动驾驶。

动力方面。零跑C11基于零跑C平台打造，纯电新平台的特点就是可以采用较短的前后悬架构，使得底盘的零部件布局更加灵活。零跑C11上采用了同价位少见的前双叉臂+后五连杆式悬架，同时通过减轻簧下质量，全面兼顾了舒适性与操控性能。

电驱系统则是零跑自研新一代海格力斯（Heracles），这套三合一电驱总成最高效率超过93.2%。在零跑C11车型中，双电机四驱版的最大输出功率为400kW，最大扭矩720N·m，拥有百公里4秒级提速效果；单电机后驱版的最大输出功率200kW，最大扭矩360N·m，已达到2.5T发动机的水平，百公里加速7.9秒内。

最后，关于续航。零跑C11上搭载两种容量的三元锂电池组，容量分别为76.6kWh（豪华版）和90kWh（尊享版和性能版）。

值得一提的是，C11电池热管理系统为液冷液热方案，电池热管理系统还与电驱冷却系统高度耦合，冬季电机余热给电池加热，节省PTC能耗，而环境温度较高时，能利用电机散热器给电池散热，节省电池冷却所需要空调压缩机能耗。