与一众新势力都在抢进度、相互追逐不同，零跑一直保持着自己的节奏推进，从试水引发关注的S01，到T03，零跑的产品都有着个性的标签，但作为一个需要长期运营，做大做强的车企来说，他们此前缺的就是一款用以走量的家用产品，为此他们为大家带来全新的零跑C11。

关于这款车型的产品力，此前我们已经做了抢先的试驾评测报道，而这次电哥接到的是零跑C11的首批车主交付的通知，所以电哥立马“伪装成假车主”混进首批车主交付仪式的现场，看看现场是个怎样的个情况。

2021年10月22日星期五，中午时分午饭后，电哥便赶往零跑金华AI工厂，参加活动，与大部分厂家喜欢将新车交付仪式放在自己的交付中心或者大型会场不同，零跑可能是为了省成本？选择了自家的厂房进行交付。省成本是开玩笑的，按照厂家工作人员的说法，让首批用户可以亲临生产第一线，看到自己的车是怎么造出来的，也便于他们和厂家各级工作人员进行更全面的沟通，他们笑称应该是最高的接待规格了。

前文说到的高规格，还体现在了零跑厂家出场名单上，在活动当天，零跑派出了“最强阵容”，零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明及零跑科技联合创始人、董事、总裁吴保军都出席了交付仪式现场，为首批十组车主交付新车。

好的，十组车主都拿到了新车钥匙，试驾了新车，本次交付仪式活动到此……

什么？你想说“就这？”别急，电哥到现场，还是挖到点料的，且听我继续介绍。

按照厂家官方的说法，此次首批车主交付活动的举办，“标志着C11正式进入规模量产交付阶段，也是零跑C11融入用户生活，兑现品质、承诺的新起点”，有点拗口是么，简单点说，就是零跑C11确实让大伙久等了，C11开始进入产能爬坡，兑现交付的时刻来了。

零跑C11其实从亮相，到预售，再到公布价格，开始交付，经历了相当长的时间，

对于许多已经预定新车的车主来说，确实已经是等了很长的时间了，为此，电哥帮大伙探了探厂家的口风，目前零跑C11处于产能爬升的阶段，前期专门生产C11，争取在十月份首月完成千台新车交付的小目标，随后逐渐恢复C11与T03共线生产，争取年内完成此前积累订单的交付。（按照此前公布的数据来看，截至九月底，零跑C11已获得接近7000辆的订单，就说这今年内这部分准车主有望能提车了）

电哥在活动现场有意多接触一下车主朋友们，本以为会听到他们各式各样的吐槽话术，没想到并没有，而是听到一些表扬声音。据他们的说法，其实此前他们已经进行过C11的试驾，但遇到了一些不满意的地方，便直接在一些准车主交流群内进行反馈（据说朱江明“潜伏”在这些群内，听取用户反馈，亲自回复车主问题），然后厂商将这些问题收集起来，并拉了一次又一次的评审会（皆电也曾参与过C11的评审会），再根据现场与会的用户和媒体的意见和建议，对C11进行改进。

现场听得最多的在于针对此前许多人反馈的座椅太软问题，进行座椅工艺的改进，新一批的车辆，电哥试驾后发现确实有比较明显的进步，现在的座椅坐上后有一定的陷入感，但并不会过分软，舒适度还是蛮不错的。

除了座椅以外，电哥还向用户和厂家工作人员咨询了相关的优化明细，竟然有以下这么多项：（据说还是加量不加价）

新增全系标配前排夹层静音玻璃；

新增全系标配副驾手机投屏；

新增全系标配可翻折手机专属支架；

新增蓝牙耳机专用充电槽；

新增选装包中的方向盘加热；

新增选装包中的前排座椅通风功能；

新增选装包中的后排隐私玻璃；

新增棕色内饰选择；

优化雾紫内饰方向盘颜色；

升级后排座垫舒适度。

这样看来，好像预订的那一批用户等那么久，貌似不亏？

零跑C11拥有4750*1905*1675mm的车身尺寸，轴距达到2930mm。此次新车交付共包含豪华版、尊享版两个版本，售价分别为15.98万元、17.98万元。其搭载的永磁同步电机可输出200kW最大功率和360N·m最大扭矩，百公里加速仅需7.9秒，NEDC续航里程分别为510km、610km。

智能驾驶辅助方面，交付阶段的零跑C11已上线包括ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、FCW前方碰撞预警等10项功能，后续还将通过OTA升级包括LCC车道居中辅助、手离方向盘预警在内的12项功能。

其实不需要厂家强调，相信大部分人都能看出C11之于零跑的重要性，相比于之前的车型，零跑C11其实更有着爆款的潜质，价格不高、配置丰富、长轴距……总体来说应该能吸引不少喜欢新事物，又有刚需购车需求消费者的注意。从新车试驾到新车交付，我们能看出这款战略级新车，确实有着不错的底子，而且它背后还有着一群乐意听取用户意见的工作人员，这样看来，C11的未来似乎，可期？

（图/文/摄：皆电 罗顺鹏）