近日，比亚迪官方公布了一组元PLUS的内饰实拍图，设计以运动健身为主题，由比亚迪首席内饰设计总监米开勒·帕加内蒂亲自操刀。据悉，元PLUS将会亮相2021广州车展，预计价格在13-16万元。

元PLUS的内饰配色是日蚀蓝与皓月白的搭配，与运动风格主题相辅相成。中控台设计以肌肉流线为灵感，从视觉及触觉上让驾乘者感受到肌肉流线的力量感。

肌肉流线由中控台延伸至侧边门板，增强了中控台的环抱感，搭配门板的氛围灯，充分展现了律动空间的魅力。细节设计上，元PLUS将运动健身的元素贯彻到底，灵感源自于哑铃配重片的空调出风口造型十分独特，半圆形的风叶加上银边点缀。

宽大平直的中央扶手台从侧面看像是一台运转的跑步机，下方做了镂空储物。电子挡杆造型别致，像是健身房中常见的推力式握杆。

元PLUS的门板造型也颇为独特，独特的握力式门把手，灵感来自于握力球，手掌握住上方扣手，向上轻抬手腕即可开门，非常特别。

门把手、氛围灯与扬声器的三合一设计非常有趣，琴弦式门板装饰件相较于以往的侧门储物区也更具特色。

元PLUS的空间表现也十分出色，轴距2420mm，再加上全平的后排地板，为后排乘客带来了充裕的腿部空间。

新车采用了比亚迪家族式的龙脸设计，前格栅采用镀铬装饰覆盖，并与两侧的大灯组成贯穿式设计，提升视觉宽度。此外，两侧大灯组内部还配有条形LED灯组，点亮后极具辨识度。新车前包围采用了较为动感的设计，两侧的散热开口尺寸较大，配合下方的银色护板，视觉效果更加时尚。

车身侧面，新车整体设计看上去非常紧凑，侧面腰线贯穿车身至尾部，配合车门凸起的筋线造型和前后微宽出车体的侧翼子板看上去肌肉感十足，再搭配低风阻轮圈，使得新车整体的运动效果得以展现。

车尾部分，新车配备了车顶扰流板，尾灯采用了时下流行的贯穿式灯组，两侧尾灯主体的倒三角式在点亮后极具辨识度。车尾后包围造型复杂，但层次感十足。

动力部分，新车将搭载一台永磁同步电机，最大功率为204马力，最大扭矩或达330牛·米。电池方面将搭载磷酸铁锂刀片电池，最大续航里程或可达到510公里。

在今天，蔚来汽车发布了其2021年三季度财报，数据显示在三季度蔚来营收98.1亿元，现金储备达470亿，交付24439台，四季度预计交付23500至25500台。

同时，蔚来也透露了在明年下半年将交付2款NT2.0新车型，加上ET7后明年将总共交付3台新车，NAD软硬件系统的开发工作也在顺利推进。

此外，位于合肥新桥智能电动汽车产业园区的第二生产基地的建设工作也在按计划展开，4月29号开工，8月26日主体结构封顶，11月底将开始设备安装，明年三季度正式投产。

一、营收及毛利

2021年第三季度汽车销售额为86.368亿元人民币（13.404亿美元），同比增长102.4%，环比增长9.2%。

2021年第三季度总收入为98.053亿元人民币（15.218亿美元），同比增长116.6%，环比增长16.1%。

在交付量上蔚来还是上涨的，蔚来2021年第三季度交付24439台，创交付新高，同比增长100.2%，环比增长11.6%，其中ES8车型交付5418辆，ES6车型交付11271辆，EC6车型交付7750辆。

毛利方面，2021年第三季度整车毛利率为18%，2021年第二季度为20.3%，2020年第三季度为14.5%。

2021年第三季度的综合毛利率为20.3%，2021年第二季度为18.6%，2020年第三季度为12.9%。

二、研发投入

2021年第三季度研发费用为11.931亿元人民币（1.852亿美元），同比增长101.9%，环比增长35%。除股权激励费用外的研发费用（非美国通用会计准则）为10.95亿元人民币（1.699亿美元），同比增长89.5%，环比增长36.7%。

2021年第三季度研发费用的同比和环比增长主要由于新产品和技术研发费用的增加，以及研发人员的增加。

9月，蔚来发布了75kWh三元铁锂电池包，通过创新地采用三元锂与磷酸铁锂电芯混合排布的方式，并应用全新一代CTP技术，全球首创双体系电量估算，累计拥有10+项专利及专利申请。

基于完整的热管理软硬件体系设计，相比磷酸铁锂电池包，三元铁锂电池包的低温续航损失降低25%。通过自主研发的双体系电量估算法以及大功率DCTC的应用，将三元铁锂电池包的电量估算误差降低至3%以内，达到三元锂电池水平。

8月底，蔚来发布了Aspen 3.0.0 车机系统，全面升级中控、仪表屏、HUD的UIUX。同时在Aspen3.0.0版本中，提供了更多的新应用，例如组队出行、全民K歌以及潮汐模式，并进一步优化现有功能体验。

三、销售和管理费用

2021年第三季度销售及管理费用为18.249亿元人民币（2.832亿美元），同比增长94.1%，环比增长21.8%。除股权激励费用外的销售及管理费用（非美国通用会计准则）为16.675亿元人民币（2.588亿美元），同比增长85.2%，环比增长24.7%。

销售渠道：截至目前，蔚来在中国地区已建成蔚来中心32家和蔚来空间285家，覆盖城市132个，海外方面已在挪威奥斯陆建成1个蔚来中心。其中在2021年第三季度共建成蔚来中心4家，蔚来空间39家。

售后服务渠道：截至目前，蔚来在中国地区已建成蔚来服务中心43家，授权服务中心181家，总共覆盖城市141个。

充换电设施：截至目前，蔚来在中国地区已建成换电站608座，超充站360座，2690根，目的地充电站560座，3155根。其中在2021年第三季度共建成换电站217座，超充站175座，766根，目的地充电站159座，882根。

高速换电布局：在608座换电站中，目前已有127座高速换电站。中秋节蔚来发布了“五纵三横四大都市圈”的高速换电网络布局计划，计划于2022年春节前全部完成该计划。

其中“五纵”包含G1京哈高速、G4京港澳高速、G2京沪高速、G5京昆高速、G15沈海高速。目前G1京哈高速、G2京沪高速以及G4京港澳高速已全线贯通。

“三横”包含G30连霍高速、G50沪渝高速以及G60沪昆高速（上海-湖南邵阳段），目前正在逐步打通中。

“四大都市圈”包含京津冀都市圈、长三角都市圈、大湾区都市圈以及成渝都市圈，目前京津冀都市圈已打通，长三角都市圈已初步打通。

今年缺芯已经是整个汽车行业的大事件，特别是进入下半年缺芯问题是越发的严重。蔚来在三季度的销量中也受到疫情和供应链的影响，交付数据是有所起伏的。

不过从公布的财报数据来看，Q3季度的财报收入增长幅度还是比较大的，依然保持营收增长。

当然，我们也看到整个新能源市场竞争是越来越激烈的，蔚来在售车型也上市已久，目前除了ET7外，没有新的后继车型持续补充（两款新平台车还需要明年下半年推出），相信四季度的销量还是有些许担忧的。

在研发费用的投入上，蔚来的表现还是值得肯定的，无论是电池包还是车机软件系统以及自动辅助驾驶方面都有不错的进步。

在充换电布局中，蔚来也加快了速度，换电模式也得到了认可，相信这会是蔚来汽车最突出的亮点。

根据工信部最新一批公告显示，全新比亚迪改款唐赫然在列，只是此次被曝光车型仅为EV车型，不排除插混版及燃油版将在后期迎来改款。

从申报图来看，全新改款唐EV变化颇大，前脸已换上最新家族的Dragon Face 3.0设计语言，采用封闭式设计，与汉EV、宋PLUS EV等较为相似。

与此同时，下部保险杠也调整为更加粗犷且动感，整个前脸看起来更加的立体；当然，封闭式前脸的加入也让唐EV摆脱了燃油车的影子，是一个不错的改变。

也由于此次车型仅为中期改款，新车在保持现款车型造型下，未有过多尺寸上的变化。长宽高保持为4900/1950/1725mm，轴距为2820mm，仅因为前后杠的调整，让车身长度增长。

尾部方面，新车设计更显高级感，在原本采用贯穿式尾灯设计的同时，搭配下保险杠融入新的灯组设计。

动力方面的表现则有所降低，从工信部曝光的动力信息来看，新车将采用一台功率为168kW的电机，相较现款唐EV的单电机版本（180kW）有所下调，因此外界预测新车后期或推更高版本的双电机四驱版本车型。

不过，新车在电池方面的工况续航最大达到700公里，四驱版则达到615公里，较现款505公里和565公里实现大幅提升。

11月11日，五菱旗下爆款纯电微型车，宏光MINI EV马卡龙夹心款正式上市，售价4.26/4.86万元。

新车由五菱原厂定制，与现款车型最大的不同是内饰经过专属升级，将提供全新5种内饰定制方案，包括白桃粉、牛油黄、柠檬果绿、生椰白以及梅洛蓝。

新款车型还加入了采用菱格纹皮座椅，NAPPA真皮方向盘套，亲肌质感仪表台/门板，夹心定制版专属刺绣等等，给年轻人更多选择。

内饰采用NAPPA工艺将柔韧耐寒的环保超纤皮贴合套嵌，大面积包覆中控、仪表台、方向盘、座椅、门板，营造出细腻的触感。

另外，用户还可以选择500元升级夹心定制款，定制个性唯一的专属刺绣标识，更具个性化。

除了内饰之外，新车其它方面现款车型保持一致，车长2920mm、轴距1940mm；电动机最大功率20kW，峰值扭矩85N·m，极速100km/h。车辆拥有9.3kWh和13.8kWh两种电池容量，对应续航里程120km、170km。