日前，有媒体报道了奔驰EQC质量问题，车辆问题涉及到了显示屏故障、空调系统出错，当中最为集中的核心零部件电机是屡次出现烧毁问题。

根据不少车主描述，在用车过程中行车电脑会提示冷却液减少，如果继续用车不久就会导致车辆半路抛锚，在4S店检查后发现冷却液渗漏到了电机内部导致电机烧坏。

涉及的问题车型为2020款和2021款，故障车型包括各个型号和出场日期。

目前奔驰给出8年或16万公里的质保，因此在保修期内可以免费更换电机。维修时间上，由于电机需要从德国发运，因此整个维修时间长达40天。

多位车主表示，自己花费一个多月的时间更换了前后电机，最终结果却是“治标不治本”，烧毁的情况仍会再次发生。而对于超出质保期的用户来说，还要自掏腰包，其金额更是高达十几万元。

根据报道的拆解来看，EQC的冷却液接口包括电驱动系统散热、驾驶舱空调散热以及电池高温散热系统等，多达5个接口回路，相比燃油车以及其他品牌的电动车多出不少。

当然，具体的泄漏原因还需要奔驰官方得出结论，我们也持续进行跟踪报道。

在去年10月，梅赛德斯-奔驰发布全新战略路线，将致力于全系产品及各细分市场的电动化，宣布将推出全新专属电动车型平台，并公布数款全新纯电动产品的上市计划。相比EQC、EQB、EQA这类“油改电”车型来说，之后真正产自纯电平台的车型才纯粹。

按照规划，自2021年起，奔驰将会基于大型纯电车型架构（EVA）平台推出4款车型，而梅赛德斯-AMG、梅赛德斯-迈巴赫、梅赛德斯-奔驰G级车将推出全新电动化车型。除此之外，专为紧凑及中型汽车设计的全新梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台也在开发中。

至于消费者最关心的产品层面，梅赛德斯-奔驰宣布将基于即将推出的大型车纯电车型EVA平台发布4款全新纯电动产品，包括EQS、EQE、EQS SUV、EQE SUV。此外，AMG、迈巴赫、G级车也将提供电动化产品。而到2025年，还会有基于MMA模块化平台的紧凑型以及中型车。

此次全新战略的发布旨在推进梅赛德斯-奔驰的子品牌：AMG、迈巴赫、奔驰G以及EQ的发展，包括明确精准的计划解锁其潜能，并推动息税前利润（EBIT）的提升。其中AMG将继续强化与F1世界一级方程式锦标赛的联系；迈巴赫则通过布局全球化市场，实现体量翻倍及产品电动化；G级车型更新电动化车型；EQ品牌则通过专属的电动化平台打造更多满足细分市场的车型。

作为“电动为先”战略的一部分，梅赛德斯-奔驰宣布将基于即将推出的大型车纯电车型EVA平台发布4款全新纯电动产品。其中EQS是EVA纯电车型平台的首款代表之作，将于2021年上市，WLTP电动续航里程超过700公里。

接下来还会有EQE、EQS SUV和EQE SUV三款车型，而AMG、迈巴赫、G级车也将提供电动化产品。