最近，吉利曝光了旗下首款“醇电混动”车型，它基于第四代帝豪打造，据了解，这台车污染物排放不到汽油车的5%、碳排放不到汽油车的3%，百公里醇耗低至9.2L（折合百公里油耗3L）。

这台1.8L醇电混动发动机热效率达到41.5%，最大功率132马力，最大扭矩495牛米，变速箱则为雷神3档混动电驱DHT Pro变速箱。

其实早在2005年吉利汽车就着手了甲醇汽车的研发，累计投入研发资金超过30亿元，拥有专利200余件，目前已经具备了甲醇汽车的整车研发、制造以及销售全链体系能力。截止2021年9月吉利汽车甲醇乘用车规模达到2.7万辆，单车最长行驶里程120万公里，总行驶里程达到280亿公里。

对于大众消费者而言，甲醇比氢气还要陌生，不过其实我国是甲醇生产大国，2020年我国甲醇产能为9343万吨，技术成熟、生产成本低，能轻易进行大规模的供应。既然供给端那么成熟，为什么还没见到有车大面积使用呢？

那是因为甲醇燃料有腐蚀性，要针对油管进行改造，而且发动机存在如此多用于密封的橡胶件，甲醇对其也有腐蚀性。从2013年开始工信部在全国10个城市开展甲醇汽车的试点工作，其中包括乘用车、各种尺寸的商用车等等。