5月20日，比亚迪海豹正式开启预售，新车包含4款车型，补贴后预售价21.28-28.98万元。海豹基于比亚迪e平台3.0打造，最高续航达到700km（CLTC）。

当然在技术层面，海豹还有诸多亮点，例如CTB电池车身一体化技术、八合一电动力总成、磷酸铁锂刀片电池、用以提升驾控体验的iTAC技术（装备于四驱性能版）等等。

有意思的是，海豹还是比亚迪首款后驱/四驱动力架构、前双叉臂+后五连杆底盘悬挂的车型。

CTB电池车身一体化技术

CTB电池车身一体化技术，将电池上盖与车身地板进一步合二为一，从原来电池包“三明治”结构，进化成整车的“三明治”结构。动力电池系统既是能量体，也是结构件。搭载该技术的海豹，车身扭转刚度可以轻松超过40000N·m/°，也就是奔驰S级的水平。

CTB刀片电池包的结构灵感，来源于蜂窝铝结构。刀片电池本身非常安全，相邻电芯可以紧密排列在一起。一排排的刀片电芯组成的结构就如蜂窝芯，通过上盖板和底板组成类蜂窝结构。

这样的结构既省空间，又能提高白车身强度。

据了解，搭载CTB技术的e平台3.0车型，正碰结构安全提升50%，侧碰结构安全提升45%。

此外CTB刀片电池包的质心更均衡，实现整车50:50黄金轴荷，车辆的稳定性更好、惯量更低、车身响应跟随更快。再加上海豹采用了前双叉臂+后五连杆悬架，能实现更好的操控。

四款车型，两种快充解决方案

比亚迪海豹将提供四个版本的车型。其中，标准续航版有两个车型，CLTC续航均为550km，搭载最大功率150kW的后置永磁同步电机、电池容量61.4kWh、百公里加速时间7.5s；

长续航版的CLTC续航里程达到了比亚迪纯电车型中最长的700km之多，换装了功率更大的230kW后置永磁同步电机、电池容量82.5kWh、百公里加速时间5.9s；

四驱性能版的CLTC续驶里程为650km，搭载前异步/后永磁电机、综合最大功率390kW、电池容量82.5kWh、零百加速时间缩短到3.8s。

此外，海豹全系标配热泵空调，可以对整车能耗进行更高效的控制，目前已经搭在热泵空调的海豚在刚过去的冬天续航表现颇为优秀，海豹的冬季续航和实际能耗都有望延续此前的表现。

设计回顾，0.219cd超低风阻

去年9月，比亚迪正式发布了Ocean-X概念车，这也是海豹的原型车，而且海豹还原了很多概念车上的设计元素。新车依旧采用了“海洋美学”设计理念，而且设计师可以说完全放飞自我，整台车看起来更激进、个性更加张扬。老实说，你把海豹停在宝马3系、奥迪A4L旁边，我丝毫不觉得海豹的气场会吃亏。

当然这个外形不只是好看，它还有0.219cd低风阻，在同级车型里面算是上上游水平了。

0.219cd如何做到呢？首先是海豹使用了基于e平台3.0打造的CTB电池车身一体化结构，让电池成为车身结构件的一部分，从而让整台车更加“低趴”，车身降低了，自然风阻表现就会更加好。另外前杠整合了一块主动开/闭式进气格栅，开启时能辅助三电系统散热，关闭时能换来更低的风阻。

另外，CTB电池车身一体化结构还能让电池充当结构件，为白车身提高刚性，海豹白车身抗扭刚度达到40500Nm，已经接近奔驰S级水平。

车身侧面有个溜背造型，一条彰显运动属性的肩线，还有类似鱼鳞造型的侧裙，而车尾下方还有一个尺寸超大的“扩散器”，只不过考虑到我们日常驾驶的车速，这个“扩散器”应该也只是起到装饰效果。

走进车内，你会发现海豹的内饰有着满满的海洋元素。

仪表上部起伏的形态如同涌起的海浪，而中间的饰板就像鲸鱼的鱼鳍。与海豚相比，海豹的内饰设计更好地烘托了运动感与年轻属性。当然中间旋转Pad是比亚迪的标志性配置了，据闻系统还运载了最新的DiLink 智能网联系统，支持5G网络。

个人认为整个内饰最出彩的地方在于这个档杆箱，前后宽+中间窄的造型十足“广州小蛮腰”，而且档杆也换成了更精致的造型，很像一个晶莹剔透的水晶，细节拉满。配置方面，2*Qi协议无线快充、2*USB（1*Type-A、1*Type-C）、120W输出的12V点烟器口，当然储物空间也相当丰富。

（后排支持4/6放倒，全部放倒之后和尾箱地台几乎全平）

（贯通的空间，放大件行李真方便）

我简单总结一下座椅的特点，海豹前排采用了运动桶椅，包裹感相当不错，而且坐姿个人感觉比海豚更低。后排空间就当然不存在问题了，这可是一台4800mm车长、2920mm轴距的中型车呀。

从设计以及配置看，海豹都给了消费者足够的诚意，但其实这台车最吸引人的在于动态部分，究竟前双叉臂+后五连杆悬架，CTB电池车身一体化技术能给驾乘带来怎样的体验呢？相当期待。