特斯拉司机被控“杀人”，并出庭受审，这是全球首例。

这起事故发生于2019年12月29日，Kevin George Aziz Riad驾驶特斯拉Model S，经由高速进入洛杉矶加迪纳市，当时已处于超速状态。

紧接着，这辆特斯拉以119公里的时速闯过一个加迪纳市区的红灯，然后在十字路口撞上了一辆本田思域，直接导致思域车内两名乘客死亡。

特斯拉车内的两人也受伤，不过没有生命危险。

这场导致两人死亡的严重事故发生时，车上的Autopilot处于开启状态。

司法部门认为：错在驾驶员，与 Autopilot 无关。

洛杉矶县法院起诉这名车主的罪名是：驾车杀人 （vehicular manslaughter）。

根据定义，驾车杀人罪是指“因重大过失、酒后驾车、鲁莽驾驶或超速等非法驾驶汽车行为而造成人员死亡的犯罪。”

按照2019年底Autopilot版本的能力是不能识别红绿灯并自主应对的，所以司法机关起诉的理由是：“司机没有对 Autopilot 实施有效监管，从而导致事故发生。”

而特斯拉也派出工程师出庭作证，说事发时车辆的确开启了Autopilot，并且司机双手也在方向盘上，但事故发生前的6分钟内，车辆没有任何刹车减速动作。

至于为什么车辆从高速下来后不减速还闯红灯，并且司机一次刹车的行为都没有，仍然是个谜团。

有外国网友分析认为，可能是高速阶段司机开启了NOA，但下高速后系统自动转到不能识别红绿灯的Autopilot，而司机并未对自动驾驶状态改变有所察觉。

值得注意的是，在多次事故后特斯拉已经改口不说“完全自动驾驶”，而是强调无论Autopilot或FSD都需要驾驶员随时准备接管。

自动驾驶相关事故导致的法律后果一直以来都是备受争议的，事故责任如何界定，是车企原因还是驾驶原因？

因此这起事故一旦罪名成立，Kevin George Aziz Riad就会成为史上第一个在自动驾驶事故中承担全责的人类驾驶员，这个案子可能也会对自动驾驶发展产生重大影响，也会降低普通车主对自动驾驶的接受度。

在2021年，市场监管总局（标准委）集中发布了一批重要国家标准，《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准（GB/T 40429-2021）正式出台，并在2022年3月1日起实施。

新标准出台后对目前混乱不堪的辅助驾驶技术宣传，起到一定的规范作用，并促进自动驾驶产业的发展以及后续相关法规的制定，事故责任的认定等。

在此之前，我们主要依照的都是国际自动机工程学会（SAE）的自动驾驶六等级划分作为参考标准，由于旧标准的模糊和适用环境不同，导致了近几年国内车企对于『自动驾驶技术』的滥用。如今国标《汽车驾驶自动化分级》获准通过，也就意味着中国将正式拥有自己的自动驾驶汽车分级标准。

国标《汽车驾驶自动化分级》综合考量了动态驾驶任务、最小风险策略和设计运行范围等多个维度，将汽车驾驶自动化等级划分为0-5级，目前常见的车道居中控制、自适应巡航控制等功能均属于１级驾驶自动化（部分驾驶辅助）。

此外，该国标还明确了各级别下驾驶员应承担的驾驶责任，比如在开启自适应巡航控制功能后，驾驶工作需要驾驶员与驾驶自动化系统共同完成，驾驶员还应承担突发事件探测与响应的责任，并在需要时介入动态驾驶任务，以确保车辆与乘客的安全。

值得注意的是，从3级自动驾驶开始，目标和事件探测和响应的对象从驾驶员变为了系统，动态驾驶任务后援也从驾驶员变为了动态驾驶任务后援用户。这意味着，在有条件自动驾驶情况下，已允许驾驶员脱手，只需要在必要时接管驾驶。

完整公告可点击查看《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准（GB/T 40429-2021）》。

电哥点评：自动驾驶的发展，是一个融合了技术、伦理以及法律等众多因素的系统，目前自动驾驶的宣传乱象不仅对消费者存在严重误导，而且也导致了多起悲惨事故。新国标对于驾驶责任的详细划分，将有利于增进消费者对自动驾驶技术的理解，改善滥用、误用现象，提升驾驶安全性。