7月1日，蔚来发布了2022年6月份交付量。整个月蔚来共计交付新车12961台，同比增加60.3%。

整个2022年第二季度，蔚来共计交付25059台新车，同比增长14.4%，连续9个季度同比正增长，超过2022年第二季度的交付指引。

在2022年前6个月，蔚来共计交付新车50827台，同比增长21.1%。累计交付217897台。

6月，蔚来供应链和整车生产已全面恢复，上海等地的交付工作步入正轨。接下来，位于新桥智能电动汽车产业园区的蔚来第二生产基地也将于第三季度正式投产。

6月中旬，蔚来发布智能电动中大型SUV ES7以及搭载Alder·赤杨智能系统的ES8、ES6、EC6，以上车型均将于8月开启交付。

蔚来ES7回顾

与蔚来新推出的两台轿车一样，ES7同样基于蔚来第二代纯电平台（NT2.0）打造。在外形上，ES7前脸采用了最新的设计语言，乍一看很像是加高了的ET7。封闭式的前脸中间有一道明显的“折痕”，这让整车看起来更具立体感。同时，两侧的大灯又会呈现出双眼深邃的感觉。

喔对了，眼前这台ES7的漆面颜色便是宇航蓝，色彩明度介于同温层蓝和南极星蓝之间，既不会过于沉稳，又不显得太轻佻。和ET7/ET5一样，NT2.0平台的新车，都具备同样规格的感知硬件。因此从车头看去，最醒目的当属头顶的三个犄角，中间是一颗来自图达通的半固态激光雷达，它的探测距离最远可达500米。两侧则是两枚800万像素摄像头。

这台定位中大型五座SUV的蔚来ES7，有着4912x1987x1720mm的三围，轴距为2960mm，体型比一台标准轴距的宝马X5略小一点点。整车侧面上下采用双色设计，大体轮廓上会有些类似ES6，毕竟平直的窗线设计基本没变。不规则的轮眉，以及轮眉上的提示灯同样还是原来的配方。但值得注意的是，新的感知硬件增加了侧后方摄像头，它们位于两侧前轮轮眉上。至于为何选择这里，一方面是角度适合，另一方面应该是轮眉塑胶覆盖件容易开孔增加硬件。

相比略显沉闷的侧面（毕竟相比ES6变化不大），ES7的车尾设计还是很有新意的。和ET7十分相似的贯穿式尾灯，让整台车看起来更具高级感，得注意的是，这条灯带的颜色两侧红中间暗，并非一整条均匀的红色。

除了设计上的变化，车尾还有个大彩蛋，在车辆底部，ES7为车主准备了隐藏式电动拖钩，这自然是为了满足当下流行的Glamping这种全新的露营生活方式。ES7的这枚拖钩可拖拽最大总质量2吨的拖挂式房车，并支持对被拖挂设备的供电。

全新推出的露营模式，可以保证长时间不下电，车辆自动上锁，防止外部入侵以及换挡误触。对外放电可支持3kW V2L对外放电，为小冰箱、咖啡机、烧烤炉、音箱等便携式电器提供电力。

自动驾驶辅助部分，全新的NT2.0平台在感知硬件上就要进步许多。ES7全系标配NIO Aquila超感系统，NIO Adam超算平台，拥有一颗超远距高精度1550nm激光雷达、7颗800高清摄像头以及4颗Orin X芯片，总算力达1016Tops。看过我们《智驾千里》（点此回顾）横评测试的朋友们，应该都了解了ES8的自动驾驶辅助有多强，而在基于第二代平台的ES7上，只会更强。

底盘部分，NT2.0的车型均采用首个自主研发的底盘域控制器ICC，它可对底盘的舒适性、操控性、驾驶性进行全面调校。全栈自研，摆脱了以往要靠供应商“黑盒子”解决方案，使调校更灵活、调试周期缩短，产品得以完成快速的FOTA升级，实现快速迭代。

蔚来ES7的到来可不仅仅是补充产品线，全新的二代平台（NT2.0）赋予了它更强的硬件，它和前辈ES8/ES6可谓是两个世代的车型。硬件上的升级，赋予了它更多的可能，在未来他能升级到更高阶的自动驾驶，动力水平也升级到一个新的高度。当然这都是基于此次实拍和发布会上的信息得出的结论，具体的体验，底盘是否更加舒适，自动驾驶软件上车以后的适配情况，还需要等我们试驾，测试后得出最终的结果。以目前的硬件基础来看，蔚来ES7值得期待。