日前，工信部联合商务部、海关总署、国家市场监管总局，一同公布了2021年度中国乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况。

去年，国内129家乘用车企业共生产/进口乘用车2064.82万辆（含新能源乘用车，不含出口乘用车），平均燃料消耗量实际值（WLTC工况）为5.10升/100公里，燃料消耗量正积分为1593.99万分，燃料消耗量负积分为563.25万分，新能源汽车正积分为679.10万分，新能源汽车负积分为79.79万分。

公告显示，2021年度乘用车平均燃料消耗量达标企业共有65家。其中，上汽通用五菱以254.73万分位居第一，特斯拉以214.19万分紧随其后，比亚迪汽车工业有限公司和比亚迪汽车有限公司则分别获得187.06万分和168.11万分。

不过，上汽通用五菱可用于交易的新能源汽车积分只有59589分，而特斯拉可用于交易的正积分高达140万分，比亚迪汽车工业有限公司和比亚迪汽车有限公司可用于交易的正积分为95.17万分和70.39万分。

去年未达标企业共有64家，包含绝大部分合资车企。其中，上汽通用的负积分最高，达到了负71.47万分。此外，一汽-大众负44.70万分，东风有限负43.59万分，吉利汽车负41.63万分，奇瑞汽车负46.85万分。

7月7日，工信部对《关于修改＜乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法＞的决定（征求意见稿）》公开征求意见。

其中核心内容主要有四点：一是再度降低单车可获得的积分数量，二是设立积分池储存和释放新能源正积分，三是严格积分管理中的惩处，四是提出将双积分管理与碳排放管理衔接联动的思路。

其中有关积分池的设立，该意见稿指出，根据积分市场历史交易情况与市场供需关系进行量化评估，将当年度可供交易的新能源汽车正积分与待外部交易抵偿的负积分比值（简称供需比）2.0倍和1.5倍分别作为积分池启动收储、释放积分的触发条件：供需比大于2.0倍时，企业可根据自愿原则将新能源汽车正积分存储至积分池；

供需比小于1.5倍时，积分池释放新能源汽车正积分至上述倍数关系达到1.5倍，并根据积分池中企业存储积分占比将积分分配至各企业，当年度未使用的释放积分将返还积分池；供需比介于1.5和2.0倍之间时，积分池不启动。