自2016年以来，国家“二孩”、“三孩”开放，促使我国多人口家庭比例呈上升趋势。根据国家统计局数据显示，全面放开二孩后，二孩家庭占比从2013年的30%上升至2021年的43%。正因如此，6座/7座SUV、MPV正成为大家庭用户的首选。

最近，五菱公布了更多凯捷混动铂金版的细节，究竟它和在售的版本有什么不一样，我们来一探究竟。

混动铂金版和在售现款有何不同

1）目前在售的五菱凯捷仅有汽油版、配备了1.5T发动机，动力分为108kW、130kW（280T）两个版本，而混动铂金版搭载了一套P1+P3结构的油电混动系统，其中发动机为2.0L的阿特金森循环混动专用发动机（100kW+175Nm），搭配的电机则可以输出最大功率130kW，最大扭矩320Nm。星辰混动同款。

2）混动铂金版凯捷在内饰设计、用料以及舒适性配置方面下了更多功夫，例如增加水晶球头换档手柄、座椅增加了专属“Premium”金色logo的金属饰条、全车座椅采用了超纤PU面料、中排靠背电动调节、前中排电动腰托、中排电动腿托等舒适配置。

大4座布局，设计升级

凯捷混动铂金版同样采用五菱全球银标「翼动美学」的设计理念，当然车身配色新增“翡冷翠紫”和“极地冰蓝”两种。新车长宽高分别为4875/1880/1690（1695）mm，轴距为2800mm，配备225/55R18寸的轮胎。

凯捷这套前脸满足了时下消费者的审美需求，例如分体LED大灯、镀铬中网都一一配备，而且中网下方还隐藏了毫米波雷达，可以实现碰撞自动刹车和全速域自适应巡航。车身侧面没有太多花俏设计，BCD柱采用了熏黑处理，使得车顶有悬浮式视觉效果。

值得一提的是这个尾窗的面积很大，相信第三排乘客的视野会不错。尾灯方面，新车使用了Y字造型的尾灯，辨识度十足，而且尾门位置还加上了“HEV”以及“premium”标识。

至于内饰，凯捷一直主打“大4座家用MPV”，但其实这个大4座并不意味着它只有4个座椅。凯捷采用了2+2+2共6座布局，其中第三排的2个座椅可以完全收纳到地板之下，为二排腾出足够的纵向空间，从而形成“大4座”的模样。

（6座状态）

（4座状态）

另外值得一提的是，二排两个独立座椅采用的是磁浮式四向滑轨设计，除了前后调节，左右横向最大支持160mm的调节。一来座椅向外调节可以腾出中央通到方便第三排乘客进出，二来座椅向内调节可以靠得更近，更方便照顾小孩。

而且铂金版车型还拥有纯手工绗缝工艺座椅，在考虑到人机工程学设计的同时采用超纤PU软包面料，这种面料具备透气耐用、亲肤无刺激等特点。中排靠背、腰拖、腿拖均支持电动调节。

另外，新车增加水晶球头挡把及水晶调节按钮（第二排座椅靠背、腿托电调）；座椅增加了金属饰条，专属“Premium”金色LOGO；门内开手柄及饰条、空调出风口、航空小桌板周边以玫瑰金嵌饰，豪华感满满。

P1+P3混动结构，独创电磁式DHT

新车配备了2.0L发动机+电机组成混动系统，结构为P1+P3，其中发动机为2.0L的阿特金森循环混动专用发动机（100kW+175Nm），搭配的电机可以输出最大功率130kW，最大扭矩320Nm。

“P1+P3双电机串并联”路线，能够实现纯电、串联、并联、直驱四种驱动模式。P1电机位于主要用于启动和发电，P3电机作为驱动电机取代了传统变速箱。

熟悉五菱车系的朋友也能发现，这套动力总成和星辰混动一样，因为电机够大，所以整个动力的输出要比燃油版强不少。

除了发动机和电机以外，它的传动系统设计也非常有意思，五菱为这套动力系统设计了一款电磁式1挡DHT变速箱，和常见有油液支持的DHT变速箱，由磁吸的形式完成电驱——直驱间的切换，能让切换动作更加丝滑平顺。

传统液压式DHT存在油液损失问题，低温状态下油液变粘稠，导致电驱转直驱时切换顿挫。五菱的混动系统采用了全球首创的电磁式DHT，采用高效电磁结合方式，以超高转速控制精度，超快切换速度，带来更快、更平顺的驾驶响应。

(离合结合)

（离合脱离）

中低速时，电磁式离合器处于脱离状态，由驱动电机直连轮端，驱动车辆行驶，发动机只发电。

来到高速工况，电磁式离合器通电即结合，电驱转直驱，由发动机直连轮端，驱动车辆行驶。

价格有惊喜，盲猜15万？

沟通会上透露，凯捷混动铂金版售价会给我们带来惊喜，参考燃油版的价格以及星辰混动之于燃油的价格，新车预计在15万元左右。15万能换来配置如此丰富，并且动力、油耗都不错的混动系统，性价比还是挺高的。

此外，新车将于12月中旬上市。