36.8万元起!蔚来新ES6发布,全面升级,送2年自动驾驶

新车 发布于:2023-05-24 20:19:03

5月24日,蔚来全新ES6正式上市,新车包含75kWh、100kWh两个版本,整车购买方案售价分别为36.8万以及42.6万元。要是采用电池租赁方案(BaaS),则售价均为29.8万元,其中75kWh电池版本每月BaaS费用980元,100kWh版本每月BaaS费用1680元。新车明天安订单顺序开启交付。

< 上市权益 >

首任车主10年不限里程免费质保、终身免费换电(每月4次)、终身免费道路救援、终身免费车联网。

7月31日前(含)大定用户,可获得价值7500元的家充桩权益/每月免费换电升级为6次,2年NOP+。

另外,150kWh大电池(930km续航)预计在今年7月投入使用;截止目前,蔚来在全国已建成1419座换电站,其中高速公路换电站379座,今年计划新增换电站1000座,累计达到2300+座。

作为蔚来“886”时代的主力车型,第一代ES6自发布至今已经交付了超过12.7万辆。来到2023年,蔚来产品矩阵的大部分车型都从NT1.0平台切换至NT2.0平台,ES6也不例外。

那究竟新ES6有什么升级呢?

< 快速了解全新ES6 >

1.新款ES6外观、内饰延续最新的家族式风格,车头更加简洁,车身尺寸和轴距都有细微提升。

2.自研高端座椅:独特骨架和填充,前排主副驾座椅都提供20向调节,后排也提供座椅靠背电动可调,可调节范围为23-31°。

3.全新悬驾结构:采用前后五连杆设计,配备ICC智能底盘控制、CDC动态悬架阻尼系统、ISS智能舒适刹停。

4.电机功率降低性能不减:新车搭载前感应异步/后永磁同步电机,前电动机最大功率150kW,后电动机最大功率210kW,百公里加速4.5秒。

5.辅助驾驶大升级:标配Aquila蔚来超感系统和ADAM蔚来超算平台,配激光雷达和大算力芯片。

6.续航里程:75kWh电池包续航490km,100kWh电池包续航625km。

< 设计小改,自研座椅是最大亮点 >

外观

全新ES6采用第二代设计语言,延续了"Design for AD"的设计理念,其实对于非汽车行业的人,还真的很难第一眼认出这是新ES6。前脸使用了完全封闭式设计,第一代那个进气口被取消了,虽然看起来更符合电车的主流审美,但总有种和其他品牌撞脸的感觉。

瞭望塔式的传感器布局,现在变成了蔚来特色。中间是激光雷达,两侧则是前向摄像头。

车身尺寸方面,新车长宽高分别为4854/1995/1703mm,轴距为2915mm。对比初代车型,长度增加4mm,宽度增加了30mm,同时车高降低了55mm。新车风阻系数0.25Cd。

还有一些细节我列点分享:

1. 取消车顶镀铬饰条,所以窗线往上均为黑色,整车看起来更加稳重大气。

2. 侧面车窗与B、C柱做到纯平,所以45°看过去车侧显得更纯粹,同时NVH也更好。

3. LED矩阵大灯与贯穿式侧导流口合二为一,有效降低风阻。

4. 外后视镜整体采用高亮的PMMA有机玻璃材质,转向灯不亮时,与整个外壳融为⼀体;单边42颗LED灯珠组成的矩阵式灯带。

5. 标配20英寸轮毂以及四活塞卡钳,可选配21英寸轮毂。

6. 外观10种色:深空黑、云白、星灰、同温层蓝、宇航蓝、南极星南、霞光橙、极光绿、曙光金、银河紫;内饰4种:珍珠贝+黑色顶棚、玛瑙黑+黑色顶棚、乔格里灰+黑色顶棚、玳瑁棕内饰+黑色顶棚

内饰

内饰设计上,新ES6的环抱式内饰设计延续了“第二起居室”的整体设计理念,通过简约的线条以及创新亲肤材质的运用,把车厢营造出一种让人感到舒适、放松的氛围。当然整个内饰最重点的就是这几张座椅了。

新款ES6的座椅是蔚来完全自研的产物,在座椅结构层面采用了从软到硬结合的设计,支撑结构多达九层,包含多层舒适系统的多层支撑结构,确保行驶时给到稳定的支撑,同时接触人体的部分足够柔软舒适。

在座椅本体与人体接触区域采用大面积软区设计,最大化人体接触面积以消除应力集中点;在座椅本体的座垫和靠背两侧采用双向双硬度发泡层的硬区设计,提升行驶中座椅对人体两侧的支撑性和包裹性。

为了让体验更上一层楼,全新ES6还为用户提供了丰富的个性化调节和舒适配置,在个性化调节上,前排主副驾座椅都提供20向调节功能,升级后的女王副驾提供包括腿托和脚托各2向在内的22向调节。

而第二代女王副驾提供电动控制的腿托和脚托,如果懒得自己慢慢调节,可以直接选择蔚来设定的零重力位置和舒躺位置。通过语音或者座椅上的按键一键开启和恢复。联动座椅高度、前后、靠背角度、腿托、脚托、座垫整体抬升,实现靠背倾角133度,躯干和大腿、大腿和小腿夹角双120度的零重力坐姿。

< 标配四驱+CDC可调阻尼悬架 >

新ES6采用前150kW(感应异步电机),后210kW电机(永磁同步电机),这两款电机都是蔚来自研自产的新一代电机。其中150kW感应异步电机采用一体式压铸三合一壳体,偏置同轴减速器,集成度想到高,而210kW的永磁同步电机则运用了碳化硅技术,可以实现更低能量损耗。

ES6依旧只有四驱车型,智能四驱系统随驾驶工况随时切换,四驱模式下低速起步稳定而舒适,急加速动力输出更迅猛,后驱模式下中高速巡航及日常其他工况都有更高的能量效率。

在驾驶模式上,蔚来是提供了相当多的驾驶模式选择,包括运动+、运动、舒适、节能喝个性化,每一种模式下还可以进行个性化调节。日常驾驶其实舒适模式可以覆盖了,运动模式响应会比较灵敏,而运动+则要更加的极致,轻点一下加速踏板就会有很强的推背感。

底盘部分,相信大家伙也会比较的关注,全新ES6全系是不再提供空气悬架的选装,取而代之的是CDC可调悬架阻尼,这也是为了和家族里的大哥形成明显配置差异。

首先在底盘结构上,新款ES6也有所变化,采用前后五连杆结构,前悬架采用虚拟主销设计。在保证紧凑布局的同时还能发挥双叉臂悬架的传统优势,抑制急加速和急减速时外界因素引起的不稳定力矩。

配备在ET7上首发的蔚来自研智能底盘域控制器ICC也出现在了新款ES6上,ICC搭配CDC让ES6可以根据不同的路面环境做出瞬态阻尼调整,调整速度最快可达500次/秒(轮胎振动响应)。

从实际体验来看,它的调校风格总体还是偏舒适取向的,同时解决了老款前后俯仰晃动大的问题,驾乘都不易头晕。处理细微振动时它的过滤非常到位,而强大的动力搭配也让它的底盘显得相当轻盈灵活。从个人感受来看,新款ES6在前排的舒适性要好于后排,当然通过后期OTA升级后它的调校会更加的完善。

< NAD自动驾驶系统:33个传感器、1016TOPS算力平台 >

在智能驾驶配置部分,新ES6和新ES8一样,包含Aquia超感平台和Adam超算平台。

Aquia超感平台

新ES6的Aquia超感平台包含33个传感器。

1*1550nm车顶激光雷达、7*800万像素摄像头、4*300万像素环视摄像头、5*毫米波雷达、12*超声波雷达、2*高精度定位单元、1*车路协同传感器、1*增强主驾感知传感器。

Adam超算平台

新ES6全系标配四颗 NVIDIA Drive Orin X 芯片,拥有48个CPU内核、256个矩阵运算单元、8096个浮点运算单元,总算力1016TOPS。这样的算力预计也能大幅领先特斯拉HW4.0了。据了解NIO Adam超算平台ISP每秒可处理64亿像素,还拥有每秒32GB的超高带宽数据网络以及独立完整的冗余备份芯片。

< 新ES6和ET5一起扛销量大旗 >

2022年,在中国30万以上纯电车型销量当中,蔚来占比54.8%,40万以上的高端市场占比更是达到了76%。继蔚来之外,也有越来越多中国品牌实现品牌向上。

过去市场对豪华汽车的定义仅限于BBA这样的传统品牌,但随着国产电动车的智能化水平提升,消费者的接受程度也越来越高。

ES6作为蔚来购入门槛最低的SUV,此次升级换代后产品力得到全方位提升,将会和ET5一起扛起蔚来的销量大旗。

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