经过近一个月的集中预热后，7月30日晚，小米汽车将带来「小米澎程系列」技术发布会。

发布会的核心亮点正是「小米昆仑技术架构」，其中就包括小米昆仑平台、小米昆仑超级增程、小米昆仑全域安全三大核心技术。当然，还有首批基于新架构打造的两款全新车型——小米澎程N70与N90，将正式与大家正式见面。

赶在发布会前，让我们来为大家扒一扒小米汽车全新系列的技术看点。

在展开之前，我们不妨管理一下预期。

小米澎程（SkyNomad）是小米汽车的第二个产品序列，与SU7/YU7平行，官方给它的定位非常清晰——如果说SU7/YU7系列是“驾驶者之车”，那小米澎程系列就是“智能可变大空间SUV”。

换句话说，它主要面向的是将车视作“移动空间”而非“行驶载具”的人群，这一点从小米统一的宣发口径中便可一窥端倪。雷军透露，小米澎程在2023年初规划立项时，就定下了「用智能定义空间，打造一个活的空间」的核心命题。

正是为了实现这个目标，小米从头打造了一个全新的平台架构「小米昆仑架构」。无论新技术还是新产品，都将围绕这一个核心出发。

小米澎程系列最大的亮点，或许在于它没有遵循常规“技术驱动产品”的思路，不主打性能和参数，而是靠“场景驱动功能”，由此产生了自内而外的设计思路。

首先是体型，澎程N90定位大七座旗舰增程SUV，车长5285mm、轴距3080mm；澎程N70定位大五座增程SUV，车长4960mm、轴距2950mm。同级领先的尺寸是所有空间呈现的基础。

其次是全平地板，昆仑平台先确定用户需要的空间场景，再倒推底盘硬点，而不是先定底盘再硬塞内饰。得益于对底盘结构、电子电气架构的优化，以及零部件的小型化与规整布局，最终在不牺牲性能的情况下实现了纯平地板，没有浪费每一寸空间。雷军直言，MPV和纯电车的纯平地板好做，但增程式SUV的纯平地板目前屈指可数。

正是基于以上两点，小米为澎程系列加入了超长滑轨与旋转座椅：第一排座椅可后向旋转，配合前两排之间的落地小桌板，形成“会客厅”式布局；中央扶手也可向后滑动，配合桌板配件形成“吧台”。在N90内双人对坐，腿部空最大可达1.76米。

在小米澎程推出之前，理想MEGA、极氪9X、问界M9等车型也都量产了旋转座椅，但都仅限于第二排，极氪MIX尝试过前排座椅旋转，但它是一款5座的纯电MPV，而且为了实现前排旋转，选择将副仪表台整体前后大幅移动。

而据公开专利显示，小米采用了一套上下分层的副仪表台设计，让前排座椅实现原地旋转的连贯性，也保留了内饰的豪华感。

同时在另一项专利文件和工信部申报信息中，我们发现小米还为澎程N90带来了一套“免工具、秒安装”的原厂顶篷系统，进一步拓展了垂直空间，这将成为露营党的福音。

正是这种“场景优先”的设计哲学，让澎程系列成为目前市场上唯一能够同时把纯平地台、超长滑轨和旋转座椅集于一身的增程SUV。三者结合在一起，让空间能够像乐高一样灵活组合，满足用户在日常通勤、家庭出游、多人会客等不同场景之间的切换需求。

别忘了，让空间变得既灵活又智能、还能无缝衔接，这正是小米最初“人车家全生态”的战略核心。

作为小米汽车首个增程系列，小米为澎程系列带来了「昆仑超级增程」。

这套「昆仑超级增程」搭载由小米与东安合作研发的1.5T四缸增程器（代号M15DRE），其中增程器的7个核心零部件全部重新选型、重点开发，占整机成本接近50%；整机200多个零部件中，针对其中57个零部件做了重点优化，大幅提升静谧性、效率与耐久度。

带来的好处就是使用、保养成本都非常低：

(1) WLTC亏电油耗最低至5.7L/100km；

(2) 不挑油：全系支持92号及以上汽油；

(3) 增程器及三电系统8年或16万公里质保；

(4) 首保后，3年或增程器3万公里保养1次。

关于保养这一点，小米还联合壳牌为澎程系列定制了行业最高标准等级API SQ 0W-16的机油，兼顾高性能与超低机油消耗、适配频繁启停增程工况，能够全面延长保养周期。同时，小米澎程系列还搭配了智能动态的健康监测机制，能够根据用户驾驶习惯及环境，动态监控机油健康度。

而在纯电续航方面——

入门车型将采用52kWh磷酸铁锂电池（欣旺达），对应265～270km纯电续航；

高配车型将采用76kWh三元锂电池（中创新航/CALB），申报纯电续航约363～380km（WLTC），若以CLTC标准，纯电续航将高达505km。

据申报信息推测，小米澎程系列或有单电机后驱+双电机四驱两种动力组合，其中四驱版前电机功率210kW、后电机100kW，最高车速190km/h。若按310kW功率与预估2.3吨车重计算，理论零百加速有望进入5秒内。

小米的车主调研报告显示，70%的车主每周行驶里程不超过400公里，85%的车主每周工作日行程里程不超过400公里，「昆仑超级增程」的大电池策略足以满足大部分人一周一充的需求，同时有效提高日常纯电占比、降低增程器启动频率。

不过，新车还有几个尚未披露的关键点，首先是800V高压平台的情况，其次是架构是否预留了高性能悬架接口、是否支持CDC电磁减振或空气弹簧，这些都是本场发布会上的关键看点。

在小米澎程系列的宣发过程中，现任小米集团副总裁兼汽车部CTO胡峥楠透露，小米澎程的路测从2024年10月首车上路开始，截止2026年6月30日，累计投入566台测试车，行驶了428万公里，行程覆盖全国31个省级行政区、194个地级市。

其中就包括在零下41℃的黑河，针对电池低温放电、空调制热、增程器低温冷启动以及整车在低附着路面操纵稳定性等全面测试；

在53℃的吐鲁番，进行高温暴晒后的空调制冷能力、电池热管理极限、增程器持续高负荷运行稳定性等测试；

在海拔5380米的西藏阿里，进行增程器高海拔功率标定、整车动力性验证、制动系统高海拔适应性测试等一系列极端验证；

在海口、广州这样的高温高湿地区，通过对车内湿度的实时监控，预判起雾风险，验证让车辆高湿高温环境的应对情况。

除此之外，还有在试验场极端路面上连续测试超过200天，累计行驶里程近40000公里等结构耐久测试。

在胡峥楠看来，小米澎程系列作为增程式大空间SUV，用户场景远比轿车复杂得多：露营穿越、乡村道路、非铺装路面、盘山公路——这些工况对车身结构、底盘、动力总成系统的考验远超城市通勤，而增程车用户的用车范围也比纯电用户更遥远。所以小米的测试覆盖，必须更广、更深，甚至包括不同品质油品的适用性。

正是这428万公里，为小米技术发布带来了充足的底气。

以目前的信息来看，小米澎程的定位十分鲜明，切入增程赛道后也没有卷入低价高配的粗暴竞争，而是提出了全新的“空间理念”，希望凭借极具差异化的舒适性体验撬动家庭用户。在小米一季度财报会上，卢伟冰重申了全年55万台销量目标，下半年上市的澎程系列无疑将承担其中重要份额。

目前需要留意的是新车的智能驾驶配置、底盘系统以及价格区间，按照小米的习惯，发布会上说不定还藏了大招，不妨让我们小小期待一番。