7月30日晚，小米汽车举办「澎程系列」技术发布会，带来了澎程N90 Max与N70 Max两款新车首秀。

其中，小米澎程N90 Max定位大七座旗舰增程SUV，预售价29.99万元；小米澎程N70 Max定位大五座四驱增程SUV，预售价25.99万。两款新车计划于2026年9月正式上市。

如果说2023年的首次技术发布会，是小米跨界造车递出的一纸投名状，催生SU7/YU7系列的横空出世；那么历时3年半打磨的澎程，则是小米在汽车领域摸爬滚打后交出的阶段性“阅读理解”，目标指向第二增长曲线。

从技术角度来看，昨晚的内容与我们之前的发布会前瞻基本吻合，不过更多细节已然开始浮现。不妨就让我们看看，小米是如何理解“增程大型SUV”这一命题的？

作为小米汽车的第二个产品序列，澎程与SU7/YU7平行，官方给它的定位非常清晰——如果说SU7/YU7系列是“驾驶者之车”，那小米澎程系列就是“智能可变大空间SUV”。

换句话说，它主要面向的是将车视作“移动空间”而非“行驶载具”的人群，雷军在发布会上谈及新车时就表示，“想造这样一辆车，有SUV外观、驾驶性和通过性，却有类似房车的空间和布置的灵活性。”

正是为了实现这个目标，小米从头打造了一个全新的平台架构「小米昆仑架构」。这就是本次发布会的核心，其中包括小米昆仑平台、小米昆仑超级增程、小米昆仑全域安全三大核心技术。

由于澎程N90 Max与澎程N70 Max过于耀眼，以至于人们忽略了这其实是一场「技术发布会」。车型是技术的最终载体，但有趣的是，技术在这里也不是目的。

在之前的前瞻中，我们提到「小米澎程系列最大的亮点，或许就在于它没有遵循常规“技术驱动产品”的思路，不主打性能和参数，而是靠“场景驱动功能”，由此产生了自内而外的设计思路」。

澎程面向的场景是什么？按照雷军的说法，是“1个人的工作室、2个人的咖啡馆、3个人的会客厅、全家人的游乐场”，日常通勤、家庭出游、商务会客，甚至轻度户外与长途旅行，都力求全面覆盖。

正是它的不设限，就决定了“智能可变大空间”的出现。

其实可变空间并不是什么新鲜的“答案”，近年来每台大型SUV都在强调这一点，但若将它推到极致，或许就能产生质变。小米昆仑平台就是为此而生，它带来了3大核心设计：1）前后贯穿的纯平地板；2）方正的格局；3）超长的滑轨。

小米昆仑平台通过降低后电驱占用高度、把电池包做纯平设计、对后轮包进行压缩等涉及底盘结构、电子电气架构的优化，以及零部件的小型化与规整布局，最终在不牺牲性能的情况下实现了2.9米的纯平地板、地板角度仅2.95°，几乎没有浪费任何方向的每一寸空间。

然后是体型，澎程N90定位大七座旗舰增程SUV，车长5285mm、轴距3080mm；澎程N70定位大五座增程SUV，车长4960mm、轴距2950mm。同级领先的尺寸是所有空间呈现的基础，加上短前悬长后悬设计，最终让舱内可用面积达到4.4m²。

正是基于以上两点，小米为澎程系列加入了超长滑轨与旋转座椅。其中，澎程N90 Max拥有6根滑轨，最长1938mm，第一排座椅可后向旋转，配合前两排之间的落地小桌板，形成“会客厅”式布局，二三排支持“极致后移”，在N90内双人对坐，腿部空最大可达1.76米。

同时在工信部申报信息中，我们发现小米还为澎程N90带来了一套“免工具、秒安装”的原厂附加顶篷，进一步拓展了垂直空间，这将成为露营党的又一个福音。

正是这种“场景优先”的设计哲学，让澎程系列成为目前市场上唯一能够同时把纯平地台、超长滑轨和旋转座椅集于一身的增程SUV。三者结合在一起，让空间能够像乐高一样灵活组合，满足用户在日常通勤、家庭出游、多人会客等不同场景之间的切换需求。

发布会上，雷军用了大量篇幅介绍了澎程N90 Max可变空间的可玩性，并现场演示多种场景模式，以至于整场发布会快变成“卖房看户型”。但这正是因为澎程要解决的是“生活”问题——人在车里怎么更自在、怎么应对更多元的家庭和使用场景。

作为小米汽车首个增程系列，小米为澎程系列带来了「小米昆仑超级增程」。

这套「小米昆仑超级增程」搭载由小米与东安合作研发的1.5T四缸增程器，其中增程器的7个核心零部件全部重新选型、重点开发，占整机成本接近50%；整机200多个零部件中，针对其中57个零部件做了重点优化，大幅提升静谧性、效率与耐久度。

带来的好处就是使用、保养成本都非常低：

(1) WLTC亏电油耗最低至5.7L/100km；

(2) 不挑油：全系支持92号及以上汽油；

(3) 增程器及三电系统8年或16万公里质保；

(4) 首保后，3年或增程器3万公里保养1次。

关于保养这一点，小米还联合壳牌为澎程系列定制了行业最高标准等级API SQ 0W-16的机油，兼顾高性能与超低机油消耗、适配频繁启停增程工况，能够全面延长保养周期。同时，小米澎程系列还搭配了智能动态的健康监测机制，能够根据用户驾驶习惯及环境，动态监控机油健康度。

而在纯电续航方面，入门车型采用52kWh电池，高配车型采用76kWh电池。N90 Max CLTC 纯电续航达到464km；N70 Max CLTC纯电续航将达到505km。同时，电池还支持15分钟补能285公里，从20%充电至80%最快只需18分钟。

大电池长续航、60L大油箱、6.26L/100km亏电油耗，使得N90 Max的综合续航达到1705km，这可能是目前增程SUV中最好的续航表现。

动力方面，小米澎程N90 Max搭载双电机，前后最大功率分别为210kW/100kW，小米澎程N70车型则提供单电机和双电机版本，单电机版本最大功率为210kW，双电机版本电机功率与N90一致。

据小米的车主调研报告显示，70%的车主每周行驶里程不超过400公里，85%的车主每周工作日行程里程不超过400公里，「小米昆仑超级增程」的大电池策略足以满足大部分人一周一充的需求，同时有效提高日常纯电占比、降低增程器启动频率。

另外，在大家关心的底盘方面，澎程系列将采用前悬采用双叉臂+后悬采用H臂多连杆结构，支持空气弹簧5挡可调，还配备连续可变阻尼减振器，同时还有R-EPS齿条式电动助力转向，手力三挡可调。N90 Max近5.3米的车身，也拥有5.95m转弯半径。

第三个亮点，是在前期预热中没有提到的「小米昆仑全域安全」。

这里用数据说明问题——

澎程N90 Max车身的高强度钢和铝合金占比达到90.4%，多达16处采用2200MPa热成型钢提升关键位置强度。N90系列还配备2200MPa「内嵌式防滚架」——A柱到C柱内嵌热气胀管，最大顶压载荷近14吨，充分应对翻滚等场景；同时，面对钻卡等场景，A柱承载能力提升24%，降低乘员舱侵入风险。

在全系标配2200MPa四门防撞梁，同时后门配备防脱钩，降低侧碰时的车门侵入风险。此外，不同于常见的车身侧围的前门环、后门环由多个零件焊接而成，N90系列采用一体式热成型门环（13合1），覆盖ABCD柱、覆盖一二三排，全面提升侧面防护，侧柱碰车身承载能力提升19%。单侧门环还采用四处2200MPa超强钢，全面加强侧碰、小偏置等场景的乘员舱防护。

同时，小米汽车还推出「小米龙甲电池」体系，结构上采用18层结构安全防护，应对500J能量底部撞击后电池功能不失效、不泄漏、不起火、不爆炸，无惧刮底工况；内部采用最高16层热安全防护，大量采用隔热气凝胶，实现热量精准阻隔，即便遇到55℃满电单电芯热失控，也可实现电池无热蔓延、不起火、不爆炸。

除此之外，门把手采用三重安全冗余设计，即便碰撞后整车断电，依然能实现中控解锁、开门，且车内外均有机械开启门把手。至此，澎程系列也是行业唯一配备尾门双应急拉手的大型SUV，这意味着三排乘客无需钻到后备厢即可从尾门开启逃生。

前面提到的超长座椅滑轨则采用7系加强铝合金，最高锁止强度54000N，最高剥离强度57000N，15000次循环测试后无松动；全车提供39处防夹设计，覆盖座椅前后/旋转/翻折等区域，另有全系标配12个安全气囊。

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出了上述的核心亮点之外，小米澎程系列依旧搭载小米澎湃智能座舱，包含高通8650旗舰级座舱芯片、超级小爱语音交互，全系标配小米HAD辅助驾驶，升级小米XLA认知大模型，新增后向固态激光雷达，支持高速/城市领航辅助、代客泊车辅助。

梳理本次发布会的整体脉络，我们不难发现，小米面对“增程大SUV”这道阅读理解题给出的答案，其实就是两个字——无忧。

使用场景的上“无忧”，无论通勤上班、家庭出行还是商务接待，澎程智能可变空间都能胜任；出行的“无忧”，通过大电池+大油箱+低油耗来实现，日常使用既没有续航焦虑，还有足够低使用与保养成本；安全上的“无忧”，车身结构、电池安全、车内安全，都已经过累计626天、428万公里的小米澎程道路测试验证。

除此之外，座舱智能、高阶智能辅助驾驶、空气悬架各个方面都给你补齐，还给到了25.99/29.99万的预售区间。

澎程系列正在通过降低用户的购车与用车的心理门槛，辐射到更多“不想花太多心思，但又希望能满足我全部需求”的用户。

从SU7/YU7的一鸣惊人，到如今强调“先守正、再出奇”，小米在汽车领域变得更加务实。这场发布会不仅标志着小米汽车从“驾驶系列”拓展至“空间系列”，完成了产品矩阵的双线布局，也将为小米拉动全新的第二增长曲线。正如雷军在发布会上所说，“我们的心依然和当年一样热烈，我们将在新的赛道上打开一扇新的门。”