7月，国内车市进入传统淡季，但不少新能源品牌仍旧交出了令人惊喜的销量答卷。一边是比亚迪以超41万辆的体量继续保持领先，不过海外贡献接近一半；另一边是鸿蒙智行、蔚来、极氪、小鹏等玩家在3万至4.5万的区间激烈争夺。

但本月真正的主角只有一个，零跑。作为一家新势力，零跑历史首次突破单月10万销量大关，不仅改写了新势力的规模天花板，甚至逼近一家传统车企的销量规模。

这份7月成绩单，既是对上半年市场透支后的真实检验，也预示着下半年存量竞争与产品周期切换将更加残酷。

8月1日，比亚迪公布7月销量战报：当月新能源汽车销量达到41.92万辆，同比增长21.76%，环比也实现了约3.9%的增长，创下了2026年以来的单月最高纪录，几乎追平去年12月的高峰水平。

海外市场则成为最耀眼的增长引擎——乘用车与皮卡合计海外销量接近18万辆，同比暴增124.3%，占总销量的比重已升至约43%，再次刷新历史纪录。

具体到品牌，比亚迪王朝网与海洋网贡献销量350178辆，方程豹销量41213辆，腾势销量19196辆，仰望销量485辆，王朝网与海洋网依旧贡献绝对主力，后述三个高端品牌合计销量超过6万辆，同比增幅约135%。

从7月的成绩单可以发现，比亚迪正从过去依赖国内走量转向拓展海外市场，有效对冲国内市场疲软和竞争加剧带来的压力。不过隐患仍旧存在，国内市场同比有约9%的下滑，虽然降幅较此前有所收窄，但也说明价格战、需求透支以及竞品冲击的影响尚未完全消退。

更关键的是，比亚迪1至7月累计销量约222.8万辆，同比仍下降约10.5%，高基数效应与上半年国内弱势叠加，使得比亚迪的全年目标面临较大压力。

2026年7月，首个单月破10万销量的新势力出现了。

本月，零跑全球交付量达到101267辆，同比增长102%，环比增长约8.5%，成为国内造车新势力中首个达成这一里程碑的品牌。不仅刷新了零跑自身的历史纪录，也彻底改写了新势力长期以来月销“3万至4万台天花板”的行业印象，其销量体量正式触及传统汽车集团的规模。

从增长轨迹来看，零跑今年的交付呈现出清晰的阶梯式跃升：从1月的3.2万台起步，逐步攀升至6月的9.3万台，再到7月站上10万台，连续多月刷新纪录。

支撑这一爆发的核心，是其已成型的A、B、C、D四大产品系列矩阵，全面覆盖6万至30万元的主流价位区间。其中，入门级的A10在7月贡献了近3万台，成为最重要的销量基盘；B系列单月突破2万台；C系列持续稳定输出；高端旗舰D19则首次单月交付破万，达到约1万台，显示出品牌向上的初步成效。

同时，海外市场贡献了可观增量，进一步放大了整体规模。不过，当前销量高度依赖中低端走量车型，高端产品占比仍相对有限，这对零跑的毛利率和长期盈利能力提出了问题。

整体来看，这份成绩的实在具有里程碑意义。在整体车市处于传统淡季、大盘零售同比明显下滑的背景下，零跑的破纪录展现出极强的抗周期能力。它依靠全域自研带来的成本优势和“高配低价”策略，精准卡位大众市场，同时通过新车密集投放和海外扩张，完成了从“新势力黑马”到“规模领跑者”的跨越。

零跑创始人朱江明也公开表示，从月销879台走到10万台用了整整6年，这不是终点，而是新的起跑线，并预告零跑8月将推出A05新车、9月再举办技术日，继续趁热打铁。

8月1日，鸿蒙智行公布7月交付45046台新车，并宣布1至7月累计交付28.6万台，同比增长13.7%。不过查询历史数据会发现，7月环比6月下降约11%，同比也出现约5%的下滑，连续第二个月同比负增长。

具体到核心车型，全新一代问界M9开启交付7周累计突破2万台，M9全系累计已达30万台；问界M6上市97天累计交付超4万台；智界V9单月交付首次突破1万台；尚界Z7系列累计也突破2万台。

这份成绩单，说明华为智驾与鸿蒙座舱的技术优势在高端和中高端市场仍具备较强号召力，问界品牌依然是整个生态的基本盘。但成也萧何、“困”也萧何，鸿蒙智行最大的瓶颈还是对问界的依赖度过高，其他品牌虽有亮点，但尚未形成足够强的第二增长曲线，同时还需面对蔚来、理想、小鹏等对手在细分市场的挤压。多面均衡发展是鸿蒙智行急需攻克的突破点。

长安启源7月交付新车39841辆，同比增长约39.5%，其中启源AQ系列同比大增103%，成为拉动增长的核心力量。

具体来看，启源A06在中大型新能源轿车市场表现突出，Q07则在中型插混SUV领域保持竞争力，形成了较为均衡的主力销量矩阵。同时，Q05已加速出海，进入东南亚、中亚和非洲等市场。

长安启源依靠精准的定价、宁德时代电池的配置以及越级的空间与舒适性，抓住了家庭用户的核心需求，并巩固其在央企新能源品牌中的主力地位。深耕10万至20万主流家用区间，用可靠性和性价比建立优势，启源支撑起了长安汽车新能源板块的同比提升。

7月，小鹏汽车交付38027辆新车，同比增长约4%，环比6月小幅回落约5%。在初代“蔚小理”阵营中，小鹏守住了老三强中的第一位置，也位列整体新势力第三。

7月中下旬，MONA系列首款SUV——MONA L03正式开启交付，订单表现火爆，但产能爬坡尚在初期，对当月交付贡献有限，主力仍依赖MONA M03、G6、P7+等既有车型。此外，高端旗舰GX虽在持续放量并已完成第1万台下线，但交付节奏仍受产能制约。

小鹏在产品矩阵和智能化上的布局效果显著，GX负责承担品牌向上的任务，而MONA系列瞄准年轻用户和大众市场。与此同时，小鹏在海外市场动作也非常积极，最新的MONA L03就选择在慕尼黑进行全球发布，并计划进入65个国家和地区。

8月1日，蔚来公布7月销量成绩，当月交付35934辆新车，同比增长71%。

其中蔚来主品牌交付20008辆，同比增长57.9%；乐道品牌交付10155辆，同比增长69.9%；萤火虫品牌交付5771辆，同比增长143.9%。

从近几个月的表现来看，蔚来多品牌战略的协同效应逐步显现，主品牌在高端纯电市场继续保持竞争力，第三代ES8单月交付超1万台，累计交付已突破13万台，成为40万级大型SUV的重要销冠车型；ES9也在持续放量。乐道品牌通过产品焕新实现回暖，稳住了20万至30万级家庭市场；萤火虫则在高端小车细分市场持续领跑，增速最快。

整体来看，蔚来没有依赖大幅降价换量，而是在相对较高的成交均价下实现了同比增长，同时经营层面此前已连续实现季度盈利，毛利率有所改善，表明其高端定位与换电服务网络的差异化优势仍在发挥作用。

7月，极氪汽车交付35837辆新车，同比增长111%，环比小幅增长约1.9%，连续第四个月刷新单月交付纪录，也延续了同环比双增长的势头。

其中，极氪9X和8X两款超级电混旗舰车型领跑销量，9X在50万级大型SUV市场长期占据重要份额，猎装系列（极氪001、极氪007GT）、7X等纯电车型全球交付也均突破万台。据透露，极氪品牌客单价接近37万元，豪华旗舰车型占比接近一半，显示出极氪在高端新能源赛道的溢价能力和产品竞争力。

销量、均价和品牌定位的平衡，巩固了其在豪华新能源赛道的领先地位，如果后续新品接续顺利、海外贡献提升，极氪有望继续保持稳健向上的势头。

广汽昊铂埃安BU的7月终端销量34987辆，同比增长31.74%。最关键的是，品牌C端个人用户占比已提升至81%，逐步摆脱了早期对运营市场的依赖，用户结构实现了实现质的改善。

其中，主力车型埃安i60凭借增程技术、大空间和亲民定价，月销稳定破万，达到约1.12万辆，占当月总销量近三分之一；埃安N60则在10万至15万元纯电SUV激光雷达智驾细分市场排名第一，成功将高阶智驾体验下放到主流价位。

广汽昊铂埃安BU在广汽“番禺行动”改革后，决策效率与产品定义能力明显提升，走出了一条“科技普惠+家庭实用”的务实路线，如今深耕10万至20万主流市场，用可靠的三电技术、完善的售后网络和持续的产品迭代积累口碑，实现了从B端到C端的重心迁移。

7月，理想汽车交付新车30468辆，同比微降0.86%，环比下降1.38%。虽然连续第五个月稳定在3万辆以上，但逆水行舟、不进则退，又一次落后于小鹏与蔚来。

其中纯电车型i6作为销量贡献主力，7月因供应波动导致产量减少，对整体交付造成一定影响；新一代L6的发布有望缓解前期因换代观望导致的订单流失，而L9的海外落地也打开了新增长空间。

积极的一面在于，理想目前全国零售中心近500家、超充站超4100座，服务体系成熟。同时品牌在20万至40万级家庭增程SUV市场的基本盘依然牢固，单车均价和用户粘性较高，累计规模带来的售后、充电网络和软件迭代优势持续显现。

增速放缓暴露了产品周期切换的阵痛，如果新一代L6顺利放量，并加速纯电与海外布局，理想有望在下半年重回增长轨道，继续巩固其在家庭增程市场的领先地位。

小米汽车依旧没有公布具体销量数据，只知道已经连续四个月超过3万台。

目前，SU7在20万以上纯电轿车市场持续保持竞争力，YU7则在中大型纯电SUV领域站稳脚跟，两款车共同支撑起3万辆以上的月销基本盘。截至7月底，SU7与YU7两款车累计交付已超70万辆，用时约两年半，创下新势力从零到70万的较快纪录。

7月底发布的“澎程”系列（N70 Max与N90 Max）正式切入增程大空间SUV赛道，预售价格分别从25.99万和29.99万起，标志着小米从纯电双车向“纯电+增程”双线并行的战略延伸。下半年正式上市后，或将开启小米汽车的第二增长曲线。

不过，增程市场本身已进入降温阶段，上半年相关车型销量同比下滑，小米入局时机偏晚，能否凭借价格、智能生态和“可变空间”差异化快速打开局面仍待验证，同时小米向来是“不缺订单、但缺产能”的选手，如何平衡产品矩阵与产能分配也是一个值得关注的问题。

极狐汽车7月的销量十分亮眼，当月交付23517辆新车，同比增长150.45%。

极狐重整了阿尔法、贝塔、问道三大系列，覆盖主流家用、入门代步到中高端出行等多元需求。其中，贝塔系列尤其是贝塔S3在8万至12万元纯电轿车市场表现突出，成为重要的走量担当；阿尔法S5则在15万元以内纯电B级轿车中保持稳定输出。

品牌依托北汽新能源的体系支持，以及与华为乾崑智驾、宁德时代电池的合作，在智驾普惠和换电生态上形成一定差异化优势。它通过中低价位车型快速起量，同时逐步向上延伸，阿尔法T7等重磅新车即将在8月亮相，有望进一步打开中大型SUV市场空间。

但值得注意的是，北汽新能源7月的终端交付为25074辆，除去极狐贡献的23517辆，剩下享界品牌的销量似乎不容乐观。

8月1日，岚图汽车公布7月交付新车13189辆。

其中，梦想家继续稳居30万至70万级高端MPV细分市场销冠，贡献了品牌主要销量；泰山系列等SUV车型也在持续发力。7月追光S开启预售，全系标配华为乾崑智驾ADS 5四激光雷达方案和鸿蒙座舱5.2，有望成为下半年重要增量。

作为东风旗下高端品牌，岚图品牌均价约35万元，直接对标豪华竞品，在高端市场保持了一定的溢价能力和用户口碑。港股上市后的资本与品牌背书，也为后续发展提供了支撑。

7月，阿维塔交付7626辆新车。虽然环比6月小幅提升，但同比仍明显低于去年同期水平，但与头部玩家动辄数万辆的月销形成鲜明对比。

近期，品牌核心车型阿维塔07完成第10万台交付；7月阿维塔07L开启预售，预售价24.99万元起，定位大五座豪华SUV，全系标配华为乾崑智驾ADS 5与宁德时代电池，计划8月8日正式上市，被视为扭转局面的关键新品。

虽然拥有“长安+华为+宁德时代”三方技术加持，但阿维塔仍然面临渠道与品牌认知短板，品牌已重新递交港股上市申请，寻求资本支持以缓解持续亏损压力。

有趣的是，对销量战报最积极的极石，罕见地没有公布7月的销量成绩。目前已知极石今年上半年累计交付约1.04万台，距离全年3万辆目标仍有差距。

回顾历史，极石月销两千辆左右的体量虽然很小，但一直坚持“小而美、高溢价、强出海”的路线，且销量有稳步爬升的趋势，本月选择隐身，恐怕表现不容乐观。

综合来看，2026年7月的新能源销量格局已经清晰呈现出“规模断层+结构分化”的特征。零跑用破10万的成绩打破纪录，证明了大众市场仍有巨大空间，比亚迪的海外高增长既是亮眼表现，也说明国内压力令人担忧；而中腰部品牌则普遍面临产品周期、渠道效率与高端化落地的多重考验。

进入8月后，新车密集上市与旺季备货将同时到来，单月销量能够反映品牌的健康趋势，但真正能决定全年格局的，还得看谁能在规模、利润与品牌价值之间找到可持续的平衡。