8月21日，2026成都国际车展正式开幕。

如果说过去的车展比拼的还是产品配置和价格，那么今年成都车展更值得关注的，是核心技术正在从旗舰车型向更广泛的市场快速下放。1000V高压平台、兆瓦级闪充、空气悬架、后轮转向、高阶辅助驾驶、鸿蒙座舱，以及800V纯电、超大电池和长续航增程系统，都开始集中出现在不同价位、不同定位的新车上。

与此同时，传统豪华品牌也迎来新一轮技术换代，宝马新世代iX3长轴距版将开启预订，上汽大众则通过ID.ERA家族同时覆盖纯电、增程和插混市场。

2026年的智能新能源车发生哪些变化？以下这些车型，或许就是答案。

2026成都车展，比亚迪王朝网9系旗舰大型轿车——比亚迪大汉迎来正式首秀并开启预售，新车提供插混和纯电两种动力选择，其中纯电版本将推出三款车型，预售价24.99～29.99 万元。

这是王朝网首次真正进入D级全尺寸旗舰轿车市场，新车车长达到5256mm，轴距3130mm，比标准轴距奔驰S级更长，属于实打实的全尺寸行政级轿车。

技术堆料同样是旗舰级别。全系采用1000V高压平台，并支持比亚迪新一代闪充技术。官方给出的能力是充电3分钟、续航增加约200公里，实际10%至97%的补能时间约为9分钟。

纯电车型最高CLTC续航达到1008公里，双电机版本综合功率570kW，同时提供插混版本。全系配备云辇-A智能车身控制系统和后轮转向，最大转角约7度。对于超过5.2米的车身来说，后轮转向不仅提升了运动性性能，也降低狭窄城市道路的驾驶负担。

座舱也大幅进化，采用三屏联动搭配50英寸AR抬头显示，后排行政级座椅具备通风、加热、按摩等配置，整体豪华感和科技感对标传统行政旗舰。再加上天神之眼B高阶辅助驾驶系统和车顶激光雷达，大汉基本把比亚迪目前的旗舰技术全部集齐。

比亚迪大汉的出现，满足了那些需要大空间又同时希望拥有旗舰级智能化和舒适性的用户，它正在用新能源时代的补能、底盘和智能化技术重新定义大型旗舰轿车。

如果说，大汉代表比亚迪向上冲击，那么第三代唐则代表着旗舰技术开始下放。第三代唐定位中大型SUV，车长5045mm、轴距2950mm，尺寸比唐L略小，主打大五座市场，计划今年四季度上市。

第二代刀片电池（730公里、830公里和850公里三档续航表现）新一代闪充技术（温状态下10%充至70%约需5分钟）、云辇-A智能空气车身控制系统（双腔空气悬架和智能路面预瞄功能）、全系标配天神之眼B系统（城市领航等高阶辅助功能）。第三代唐让原本属于更高端车型的技术组合进入中大型家庭SUV。

新车将与已上市的全尺寸大唐形成双旗舰产品矩阵，计划下半年正式上市。对于需要兼顾家庭空间、长途旅行和日常通勤的用户来说，这种技术下放可能比单纯增加几十公里续航更加有意义。

本次成都车展，方程豹带来了钛系列的全新旗舰车型钛9，新车是方程豹，定位全尺寸六座插电混动SUV，基于全新DMS平台打造，主打家庭多场景出行与轻度户外需求，与更侧重硬核越野的豹系列形成差异化。

钛9的出现，意味着方程豹品牌开始进入完全不同的市场，车长超过5.2米、轴距3130mm，采用2+2+2六座布局，明显将核心用户从“越野玩家”转向了多成员家庭用户。

虽然产品逻辑发生了变化，但依然保留了方程豹的技术底色。底盘采用云辇-P Ultra智能液压车身控制系统，并全系配备后轮转向，但它没有把越野能力做到极端，而是更强调城市舒适性、空间和轻度非铺装路面的兼容。

动力则采用1.5T插混系统+前后双电机，系统峰值功率约400kW，WLTC纯电续航约310公里，满油满电综合续航超过2000公里。

这套组合其实非常符合今天高端家庭SUV的需求，城市之间可以纯电车开，长途旅行又不用担心补能，还能带着一家老小去户外远游。

如果说钛9是在向家庭市场靠拢，那么方程豹S/S GT则是在向性能车市场扩张。这是方程豹继“豹系列”智能越野和“钛系列”城市SUV之后推出的第三条产品线，性能轿跑。新车已于8月20日开启预定，价格区间为23-28万元。

其中方程豹S为三厢轿跑，S GT则采用猎装造型，两款车型共享核心技术平台，主打“一车多形态”，计划2026年第三季上市交付。

本次成都车展新车迎来内饰首秀，座舱抛弃大量实体按键，走清爽的新能源简约路线，并配备比亚迪新一代智慧生态2.0系统，支持磁吸拓展。

此外，新车最大的技术亮点便是云辇-M智能磁流变悬架。相比传统空气悬架，这套系统强调的是毫秒级阻尼调节，可实现毫秒级阻尼调节，兼顾赛道级操控与日常舒适性，这也是方程豹将越野底盘调校经验向城市性能车平移的体现。

双电机四驱版本综合功率约490kW，最高车速240km/h，百公里加速快治3秒级别，同时支持新一代闪充，并提供最高约900公里CLTC续航。对于喜欢性能车，但又不愿意接受传统跑车低实用性的年轻用户，或许会发现它的吸引力。

本次成都车展，上汽大众带来ID.ERA家族多款新车的重磅亮相，其中ID.ERA 8X和ID.ERA 5X将首发亮相，ID.ERA 5S正式上市，ID.ERA 9X也将共同参展。

ID.ERA 8X是ID.ERA家族985产品矩阵中的中大型大五座增程旗舰SUV，将于10月正式上市，与旗舰9X形成双子星布局，主打家用舒适与长续航场景，采用基于EA211 1.5T发动机打造的“黄金增程系统”，并配备带有空气悬架和智能预瞄的“行云数字底盘”。

而ID.ERA 5X则是大众全球首款基于CMP平台打造、采用CEA电子电气架构的量产车型，将于11月正式上市，配备激光雷达和“行云智行”辅助驾驶系统。

其中，CMP平台与CEA电子电气架构为中国市场专属开发，支持更高算力协同与持续OTA，其“行云智行”智能辅助驾驶系统可实现端到端全场景L2++城市NOA辅助驾驶，上汽大众宣称其能力已经跻身行业第一梯队。

而上汽大众ID.ERA 5S在成都车展迎来正式上市，新车共推出5款车型，权益后售价区间为8.99-11.99万。这是ID.ERA家族首款轿车，搭载“行云智行”高阶智能辅助驾驶系统，具备高速NOA、城市NOA、自动泊车、代客泊车、遥控泊车、循迹倒车、跨楼层记忆停车功能，动力来自1.5L发动机+电机组成的插混系统。

多款新车同台登场，大众正在把中国新能源市场已经验证过的技术路线，真正纳入自己的下一代产品体系，并重新定义自己在中国市场的产品战略。

同时还有在今年北京车展亮相，成都车展开启预订宝马新世代iX3，新车正式开启预订，共推出三款车型，官方指导价26.99 /29.99/33.99万元，11月正式开启交付。

作为宝马Neue Klasse新世代平台在中国投产的首款纯电SAV，它代表传统豪华品牌开始进入下一代纯电技术周期。

新车从底层架构开始重新设计，全域800V高压架构、第六代eDrive电驱、大圆柱电池以及新一代电子电气架构，今后都将成为宝马新世代产品的技术基础。新车的CLTC续航超过900公里，峰值充电功率达到400kW，官方宣称10分钟可以补充约400公里续航。

同时，座舱也将采用全景iDrive系统，接入阿里AI大语言模型与DeepSeek深度思考能力，还与Momenta联合开发的端到端智能辅助驾驶系统，支持城市道路、高速公路全场景覆盖。

新一代iX3的竞争对手已经不再只是奔驰EQ系列、奥迪Q系列，而是直接进入了中国新能源高端SUV的主流技术竞争体系。

本届成都车展，全新深蓝G318迎来上市，新车共推出3款车型，限时优惠后售价19.68～23.68万元。

方盒子SUV已经成为近几年最热门的细分市场之一，全新深蓝G318在方盒子定位的基础上，升级了来自华为乾崑ADS 5 Pro+鸿蒙座舱HarmonySpace 5。

官方公布新车配备约27个高感知传感器，并加入舱内激光视觉，可以覆盖城区、高速和智能泊车等场景。动力方面则继续采用1.5T增程系统，双电机版本综合功率约316kW。

这台车的用户画像也因此变得非常清晰：大部分时间城市通勤，周末也有机会轻度户外，同时希望拥有方盒子造型的人。

极狐阿尔法T7同样值得关注。新车定位中大型轿跑SUV，提供纯电和增程两种动力，并由北汽极狐联合华为乾崑、宁德时代和麦格纳共同打造。新车在成都车展首发亮相，8月26日正式开启预售。

它的核心卖点集中在800V纯电平台、华为乾崑智驾以及极具辨识度的座舱。其中就包括车内则取消传统仪表盘，采用1.1米超宽P-HUD天际屏，同时配备17.3英寸3K中控屏。

动力方面，纯电车型采用宁德时代电池，提供72.8kWh和84.8kWh两种容量，CLTC续航最高约715公里，并支持快速补能；增程版本则采用1.5升增程器，最大功率77kW，搭配峰值功率200kW的驱动电机，纯电续航约232至320公里，综合续航可达1315公里。

纵观本届成都车展，曾经只属于高端旗舰车型的高压平台、超快充、高阶智驾、主动悬架等核心技术，正在以前所未有的速度下放到三十万甚至二十万级别的量产车上。

比亚迪凭借闪充和云辇技术构建护城河，华为系以乾崑智驾和鸿蒙座舱为核心武器，合资品牌则加速本土化研发以应对挑战。每款车的打法不同，但方向一致——让更多人用更少的钱，买到以前只有旗舰才有的东西。