2026年8月的新能源销量榜，比亚迪月销44.03万辆，继续把剩下的集团甩开一个身位；零跑再次站上10万辆，独自留在新势力第一档；理想靠换代后把月销拉回3.8万辆附近；极氪则在均价并不下探的前提下连续刷新纪录。

但另一头，鸿蒙智行同比、环比双降，深蓝、岚图、蔚来乐道品牌环比走弱。把各家战报摊开看，真正值得关注的是增长从哪里来、瓶颈又卡在哪里。

2026年8月，比亚迪新能源汽车销量为440293辆，同比增长17.8%，环比增长约5.03%，依然是中国新能源汽车市场最具统治力的数字。

其中，王朝网和海洋网依然是绝对基本盘，合计销量达到375373辆；方程豹销量为41568辆，已经成为比亚迪集团内部非常重要的增量品牌；腾势销售16001辆，仰望为442辆。8月纯电乘用车销量达到256230辆，插电混动乘用车为177154辆，纯电车型继续贡献比亚迪新能源乘用车的大部分销量。

不过，如果只看到17.8%的同比增长，可能会忽略比亚迪当前最大的变化——8月比亚迪乘用车及皮卡海外销量达到188746辆，同比增长134.6%，按集团总销量粗略计算已经接近四成。更重要的是，海外销量的同比增量已经超过集团整体销量的净增量，海外市场正在成为比亚迪当前最重要的增长来源之一。

比亚迪正在经历一次增长动力的切换：国内市场承压，海外市场快速补位。比亚迪的未来将越来越取决于海外市场能否持续承担“第二增长曲线”的角色。

据吉利汽车9月1日公布的数据，吉利银河8月销量达到119115辆，同比增长8%，环比增长10%。

具体到车型，吉利星愿仍然是绝对核心。8月星愿销量达到60955辆，创单月新高，单一车型贡献了吉利银河超过一半的销量。除星愿之外，吉利银河也在通过银河M9、银河E5、星舰7、银河A7、星耀8等车型逐步构建相对完整的产品矩阵，覆盖从入门级纯电到主流SUV、轿车以及更高端家庭用车市场。

对于吉利银河来说，下一阶段真正的看点是能否在保持星愿高销量的同时，培养出第二款、第三款真正的月销万辆级乃至数万辆级车型。

2026年8月，零跑全球交付103129辆，同比增长80.7%，连续第二个月突破10万辆，并再创单月交付新高。这无疑是一份非常强势的成绩单，意味着零跑的销量已经不再依赖某一次新品爆发，而开始具备相对稳定的大规模交付能力。

从具体车型来看，零跑已经形成了多条产品线共同支撑的格局。其中，A10无疑是今年最重要的新增量来源之一，其在5月已经实现单月交付超过2万辆，并迅速成为10万元级市场的重要走量车型；与此同时，B10、B01组成的B系列全球累计销量已突破20万辆，仍然承担着零跑在主流市场扩张的重要任务。

另一方面，C10、C11、C16等C系列车型依然构成零跑的基本盘，截至今年6月中旬，C系列全球累计销量已经超过80万辆；与此同时，A10等新品继续放量，旗舰D系列则开始承担向更高价格区间突破的任务。

不过，8月的数据同样存在一个值得冷静观察的信号，那就是环比增幅只有约1.8%，增速已经放缓，对于零跑来说，能否在9月及四季度继续把月销量推向11万辆、12万辆甚至更高的水平，还是会长期在10万辆附近徘徊非常值得关注。

长安启源8月交付新车45885辆，A、Q系列车型同比增长103.1%。

具体到车型，全新启源Q05无疑是当前最重要的销量支柱之一。过去长安启源虽然拥有A05、A07、Q07等多款车型，但品牌整体销量始终缺少一款能够持续贡献接近2万辆月销量的绝对爆款。

Q05的出现改变了这一点，截至8月11日，全新Q05累计销量已经突破10万辆，拿下2026年上半年紧凑型纯电SUV累计销量冠军。它不仅帮助长安启源快速进入4万辆级销量平台，也让品牌在10万元级纯电SUV市场形成了非常明确的竞争优势。

接下来的关键变量是启源Q06，根据目前公布的信息，Q06将在9月4日开启预售。它是观察长安启源能否把Q05的爆款能力复制到更高一级的市场的机会，从“单一爆款驱动”逐步转向“多车型共同增长”。

数据显示，2026年8月，鸿蒙智行全系交付新车42101辆，较7月的45046辆环比约下降6.5%；与2025年8月的44579辆相比，同比也下降约5.6%。虽然规模依然稳居头部，但短期销量正处于调整期。

鸿蒙智行目前已经形成问界、智界、享界、尊界、尚界多品牌共同贡献销量的格局，但问界仍然是体系内最重要的销量基本盘。随着智界V9、问界M6以及享界、尊界等新产品陆续进入放量阶段，鸿蒙智行能否进一步降低对问界的依赖，将成为下一阶段的重要看点。

在8月20日的鸿蒙智行新品发布会上，华为终端BG董事长余承东强调，鸿蒙智行五界车型，除搭载华为智能汽车解决方案全套技术之外，还拥有6项鸿蒙智行独有核心技术、1项核心能力，包括华为途灵平台、华为巨鲸电池平台、华为智擎、华为终端专属定制鸿蒙座舱、华为星河通信、鸿蒙ALPS超五星健康座舱。

9月1日，小鹏公布数据，刚过去的8月共交付新车39107辆，同比增长4%、环比增长约2.8%。小鹏正在经历一轮比较明显的产品结构切换，月度交付规模并没有因此出现明显波动是一个比较好的现象。

具体车型来看，MONA系列仍然是小鹏最重要的销量基本盘之一。MONA M03已经连续23个月位居10-20万元纯电轿车销量第一，MONA系列累计交付超过31万辆；与此同时，小鹏GX在8月交付7338辆，并且已经连续3个月实现环比增长，成为新的重要增长来源。

这说明小鹏目前的销量结构依然具备一定稳定性：MONA负责主流市场的走量和规模，GX等新车型负责高端市场并提供新增量，而即将进入交付周期的新产品则承担下一阶段的增长任务。

与此同时，小鹏8月也开启了G9L的预售，MONA L03也在此前正式启动交付，接下来几个月将是观察小鹏能否重新提速的关键窗口。

理想汽车8月交付新车37679辆，环比增长约23.7%、同比增长约32.1%。结束了此前连续下滑的状态，有回温趋势。

理想官方目前并没有公布8月各车型的具体交付量，但从历史记录来看，理想i6仍然是当前品牌最重要的销量支柱。截至8月，i6累计下线已超过18万辆，并连续6个月位居20万元以上所有车型销量前三；与此同时，新一代理想L6在8月累计交付突破40万辆，成为20万元级别最快达到这一里程碑的增程车型。

今年5月至7月，理想完成L9、L8、L6三款核心增程车型的换代，产品线正处于较大的更新周期。8月销量明显回升，说明产品换代后的市场表现开始出现积极信号，但新一代L系列对销量增长的具体贡献仍需要后续车型数据验证。

整体来看，理想今年上半年累计交付19.35万辆，同比下降约5.1%，8月销量反弹最多只是说是复苏的起点。接下来真正值得观察的是9月，理想将在9月2日发布新一代MEGA，9月中旬还将推出旗舰纯电SUV i9。

8月，极氪交付新车36981辆，同比增长109.8%、环比增长约3.2%，连续7个月实现同比、环比双增长，并再次刷新单月交付纪录。今年1-8月累计交付约25.1万辆，已经超过2025年全年交付量。

极氪目前已经形成比较清晰的“多点开花”格局，7X全球订单已经突破20万辆，8月销量继续超过1万辆；猎装车型则连续3个月月销破万，累计交付已经超过40万辆。与此同时，极氪9X正在成为新的高端增长引擎。7月上市的9X五座版也正在加快交付。

更重要的是，极氪的增长并没有明显牺牲价格，极氪品牌单车成交均价接近37万元。这意味着极氪目前的逻辑并不是简单依靠低价换规模，而是在30万元以上市场保持较强的产品竞争力，同时通过7X、猎装等车型扩大销量，再利用9X等高端产品提升品牌和盈利空间。如果这一趋势能够延续，那么极氪的规模增长质量要高于单纯依靠降价促销获得的销量增长。

8月，昊铂埃安BU终端销量达到36383辆，环比增长约4.0%、同比增长34.53%，连续第6个月实现同比正增长。

其中，埃安i60依然是最重要的走量车型，持续保持月销过万；埃安N60则是另一款增量车型，连续3个月在10-13万元级激光雷达SUV市场保持较高的市场份额。埃安过去依赖AION Y、AION S等老车型形成规模的模式正在发生变化，i60、N60等新产品开始接棒。

其销量结构也在发生变化，今年上半年，埃安C端私人用户销量占比已经超过80%。对于埃安而言，这种变化的重要性甚至不亚于销量本身，它意味着品牌正在努力摆脱过去比较明显的“网约车标签”。

8月昊铂埃安BU还有一个值得注意的动作——全新Ray车系正式亮相，其中Ray 7是全新车系的首款车型（并不是对现有车型的简单改款），它于8月19日正式亮相，定位中大型纯电轿车，面向年轻消费者，预计今年第四季度正式上市。

根据蔚来官方数据，蔚来8月共交付新车35836辆，同比增长14.5%、环比下降约0.3%。不过蔚来今年前8个月累计交付达到262893辆，同比增长57.9%，呈现出非常明显的规模增长。

具体到品牌，其中蔚来交付新车21174辆，同比增长101.2%、环比增长5.8%；乐道交付8810辆，同比下降46.4%、环比下降13.2%；萤火虫则交付5852辆，同比增长34.7%、环比增长1.4%。

蔚来目前最重要的支撑依然来自ES8等新一代产品，8月全新ES8单月交付10999辆；但另一方面，乐道的表现需要特别警惕，8月环比下降超过13%、同比更是下降46.4%，乐道此前承担的家庭市场增量并没有持续扩大。

对蔚来而言，这其实是一个很关键的问题：如果乐道不能恢复增长，那么蔚来公司整体销量很容易再次陷入“一个品牌增长、另一个品牌下滑”的内部抵消。

小米汽车依旧没有公布具体交付数据，不过算上8月，小米已经连续5个月的月交付量均超过3万辆。

从产品来看，小米汽车目前仍然是SU7+YU7双车型驱动，两款产品在不同细分市场形成互补，使小米汽车不再完全依赖某一款车型的生命周期。根据乘联分会此前披露的零售数据，7月小米汽车零售销量为31267辆，其中SU7约2.1万辆、YU7约1万辆。

小米已经明确表示将把下一阶段的重心放在小米澎程上，并表示正在全力准备上市交付。澎程系列的意义在于，它将让小米汽车从目前的两款纯电车型进一步进入增程市场，如果新车能够顺利放量，小米才有机会真正突破目前3万辆级的销量平台。

8月，深蓝汽车全球销量为28659辆，环比下降约1.9%、同比增长1.5%。

相比国内销量增速，海外市场反而是深蓝8月表现中更亮眼的一部分。今年1-8月，深蓝海外累计销量达到52647辆，同比增长76.98%。海外业务的增速远高于整体市场，深蓝逐渐转向“国内基本盘+海外增量”的发展模式。

从产品结构来看，深蓝目前的基本盘已经比较清晰，S05和L06是深蓝销量最高的两款车型，S07紧随其后，而其他车型则相对较小。

8月21日，焕新后的深蓝G318正式上市。新车在保留原有方盒子SUV定位的基础上，引入华为乾崑ADS 5 Pro和鸿蒙座舱HarmonySpace 5，并同时提供华为乾崑与天枢领航两套智驾方案。对于深蓝来说，G318将借助华为乾崑进一步覆盖越野、户外等此前相对薄弱的市场。

岚图汽车8月交付新车13003辆，1-8月累计交付102456辆，同比增长25%。

从产品层面看，梦想家仍然是岚图最重要的销量支柱，单月销量明显领先其他车型，岚图追光S已经于8月15日正式上市，与此同时，定位更高端MPV市场的梦想家9将在9月开启预售，新车将为9月及之后的销量增长埋下伏笔。

除此之外，8月岚图汽车新增7家岚图空间店，4家全功能用户中心，覆盖9个城市。截至8月，岚图品牌站累计上线146座，已触达33城。

阿维塔8月交付新车8082辆，环比增长约6%，连续两个月实现回升。不过阿维塔今年上半年经历了比较明显的销量低谷，1-6月累计交付仅27619辆。

目前阿维塔的产品矩阵已经覆盖06、06T、07、07L、12和11等车型，但从第三方车型数据看，年内销量贡献主要仍来自06、07等产品，而这些车型今年的月度表现相比2025年高峰已经明显回落。

8月8日，全新阿维塔07L正式上市，定位为大五座豪华SUV，官方售价从22.99万元起。这是一款真正意义上的新产品，承担着比较明确的增量任务。但由于上市时间较晚，其真正的销量贡献尚未充分体现。

8月，智己汽车销量6163辆，同比下降6.18%，环比增长4.46%。1-8月累计销量约5.2万辆，同比增长64%。

目前智己汽车在售有LS6、L6、LS8、LS9多款车型，其中LS6贡献了销量主力，8月底上市的全新一代智己L6，采用全新的NEO三电架构、全线控底盘和IM Claw龙虾智能体，将承担智己汽车新品销量接力的任务。

规模已经不再稀缺，稀缺的是可持续的第二增长曲线。从8月的销量表现来看，比亚迪正在加速把海外市场变成新的增长引擎，零跑和极氪则已经建立起更稳定的规模增长能力；与此同时，理想、智己、阿维塔等品牌仍处在产品换挡阶段，销量能否继续向上，很大程度上取决于新产品能否真正完成接力。

接下来的9月，将开始进入车市传统旺季，也是验证期。理想MEGA与i9、启源Q06、小鹏G9L与MONA L03、深蓝新一代G318、岚图梦想家9、小米澎程，都会在未来60天里变成可核对的交付数字。