10月8日，宝马正式发布基于新世代（Neue Klasse）平台打造的iX3旗舰性能版本M60 xDrive。新车将于2027年1月底开启预订，2027年春季在宝马集团匈牙利德布勒森工厂投产。价格暂未公布，参考目前在售的iX3 50 xDrive欧洲起售价70,900欧元，M60的定价预计会高出一截。

这是新世代纯电SUV迄今为止动力最强的版本。前后轴各搭载一台电机，系统最大输出功率450千瓦（612马力），峰值扭矩875牛·米，百公里加速3.9秒，最高时速240km/h。

外观方面

M60最显著的识别特征是源自赛车运动的M黄色日间行车灯，灵感来自宝马M Hybrid V8赛车。前脸两侧各配有三段式发光元素，设计灵感来自宝马M条纹。新车标配包含M Sport外观套件和BMW Iconic Glow外部灯光包，后者提供防眩目远光辅助、自适应大灯和高速公路光束模式。

侧面配备空气动力学优化的M后视镜壳，带有M三色条纹装饰和M标识，标配21英寸M轻合金轮毂，可选22英寸M空气动力学轮毂。车尾配有黑色扩散器和双空气动力学叶片的车顶扰流板，尾标采用新M设计，黑色字母配银色边框。宝马表示，新车上市时将提供25种特殊车漆选项，后续还将进一步扩充。

内饰方面

M60标配M Sport座椅，提供十向电动调节，含腰部支撑、靠背宽度和腿部支撑调节，并具备按摩功能。座椅头枕集成发光M标识，座椅调节按键也带有背光。M Sport方向盘在12点钟位置配有红色标记，多功能按键中设有Boost Mode和M Mode的专属按钮。

车内标配BMW全景iDrive系统，包含BMW全景视域桥、17.9英寸中控屏和M Sport方向盘，可选装BMW 3D抬头显示。音响系统为哈曼卡顿13扬声器、430W功放，支持杜比全景声。内饰提供三种设计风格和七种座椅材质组合，标配BMW M内饰设计，采用黑色Veganza与M PerformTex材质组合。

动力与底盘

动力系统的核心变化在后轴。M60搭载经过重新设计的Gen6电励磁同步电机（EESM），采用全新开发的定子，逆变器电流从300安培提升至420安培，配合更长的传动比和更高的转子可用转速，实现了功率和极速的双重提升。前轴则搭载异步电机（ASM），构成xDrive四驱系统。

续航和充电方面，M60搭载与iX3 50 xDrive相同的108.7千瓦时可用容量高压电池，WLTP续航最高754公里，综合电耗为20.5至17.6千瓦时/100公里。支持最高400千瓦直流快充，10%至80%充电约需21分钟，充电10分钟可补充最多340公里续航。交流充电方面，标配22千瓦车载充电器。

底盘和操控配置方面，M60标配自适应M悬架，配备电子控制减振器，并包含可变运动转向系统和后轴电子控制M运动差速器。开发团队对底盘进行了大量专属调校，包括定制弹簧和减振器、前轴防倾杆连杆以及前端加强件，以提升转向精度和车身刚性。驾驶者可通过方向盘拨片主动调节M eDrive的响应特性，车内提供M Sport和M Sport Plus两种专属My Modes驾驶模式。

电子电气架构

这款车型的核心变化在于一套全新的电子电气架构。新世代iX3的电子架构由四台高性能计算机组成，统称"超级大脑"。其中负责驱动系统和驾驶动态管理的"Heart of Joy"是此次M60动态表现的关键。据BMWBLOG报道，Heart of Joy将驱动、制动、能量回收、扭矩分配和牵引力控制整合在单一控制器中，处理速度比传统控制单元快十倍。

宝马官方数据显示，在日常驾驶中，98%的制动操作仅通过能量回收完成，无需摩擦制动器介入。M60标配的Soft Stop功能据称可实现宝马历史上最平顺的刹停过程。此外，该电子架构还采用了分区线束设计，比上一代减重约30%，线缆总长度减少约600米，并用数字智能电子保险丝取代传统安全保险丝。

智能驾驶辅助

M60配备SAE Level 2级驾驶辅助系统和BMW Symbiotic Drive功能。高速公路辅助系统支持在高速公路上以最高130公里/小时的速度进行脱手驾驶。城市辅助功能包含交通灯识别，车辆可自动停车并重新起步。

皆电观点：宝马在纯电性能SUV上，终于把"快"和"稳"同时做对了

新世代iX3 M60 xDrive最值得聊的不是612马力这个数字，而是宝马怎么处理"快"这件事。过去几年，不少传统豪华品牌的纯电性能车，加速数据很漂亮，但底盘和电控的匹配度总差一口气，开起来像被强行灌了兴奋剂的燃油车。

M60的解法是从电子电气架构层面重做。Heart of Joy把驱动、制动、能量回收、扭矩分配和牵引力控制整合到一个控制器里，处理速度快十倍，98%的日常制动靠能量回收完成。这意味着动力响应和底盘反馈之间的时间差被压到了极低，车身动态控制不再是先执行再修正，而是近乎同步完成。再加上自适应M悬架、M运动差速器和专属调校的底盘件，M60的操控逻辑更接近一台真正的M Performance车型，而不是一台被电子系统束缚的电动SUV。

放到市场里看，M60的对手包括特斯拉Model Y Performance和奥迪SQ6 e-tron。Model Y Performance的优势是价格门槛和超充网络，SQ6 e-tron主打四环品牌的豪华质感和quattro四驱的稳定输出。M60的差异化在于：754公里WLTP续航加400千瓦快充，补能效率在性能SUV里属于第一梯队；Heart of Joy带来的底盘响应精度，是宝马在电控层面的一次实质性突破；而M黄色日行灯、M运动座椅、Boost Mode这些细节，则在持续强化"这仍然是一台宝马性能车"的身份认同。

当然，M60不是真正的M车型，真正的X3 M会在2027年晚些时候到来。但在这之前，M60承担的是在纯电时代重新校准"宝马式驾控"的任务。它不追求单项数据的极致，而是试图证明：一台电动车，也可以开起来像一台宝马。

612马力的宝马纯电SUV，你觉得它还有燃油时代那种"人车合一"的味道吗？

（图/文/摄：皆电 皆电电哥）