关注新能源车的朋友想必对蔚来已经不陌生了，作为国内“老牌”造车新势力，自诞生以来，人们对于它的质疑就不绝于耳。不过也就是在“半成品”“小白鼠”这样的呼声中，蔚来的首款产品ES8的交付量依然破万，并且第二款产品ES6也如期到来。

为何说ES6如此重要，要知道自2014年成立以来，蔚来至今一直处于亏损状态，尽管ES8有着过万的销量，但利润也不足以支撑庞大的支出，加上ES8确实也展现出了初代产品上的不成熟，产品方面有着很大的改进空间。因此，这第二款产品ES6之于蔚来的重要性就不言而喻了，它的成功与否或许真的能决定蔚来的生死。

此次来到编辑部的蔚来ES6试驾车为全系顶配，也就是售价49.8万元（补贴前）的首发纪念版，除了顶配车型，ES6还提供基准版与性能版供选择，标配均搭载70kWh电池包，价格分别为35.8万和39.8万，对续航有要求的车主可选装84kWh电池包，价格为5万元。

从售价与定位来看，蔚来ES6要比ES8略低一些，不过就产品来看，它应该可以算是改良完善版的5座ES8。

与大哥ES8超过5米的身长相比，ES6的车身更为“精致”，不过长4850mm，轴距达到2900mm的它依然能跻身中大型SUV的行列，实际上比我们熟知的汉兰达还要更加魁梧。

家族化的前脸有着极高的辨识度，与ES8的硬朗直线相比，它采用了更多曲线设计，而比起特斯拉、小鹏这类采用极简风格的设计相比，蔚来ES6的前脸设计是非常复杂的。狭长的日行灯让人看着非常高冷，整体是很有未来感的。

我发现用“微胖”来形容ES6的身材还比较准确，它的侧身显得比较柔和，但在前后轮拱上方也有微微的肌肉线条。D柱采用了隐藏式设计，结合车窗上沿的镀铬饰条，整体又不会显得臃肿。在四个轮拱处，还设计了与ES8类似的呼吸灯，这种情趣化设计很容易给人以好感。

门把手同样是颇有未来感的隐藏式设计，可以设定带着钥匙接近车辆时自动弹出门把。直流快充与交流慢充接口分别位于左右翼子板处，按下就会以旋转的方式打开，很帅气。

车尾的造型与ES8十分类似，立体的LED尾灯看起来很精致，整个尾部设计简约，在光影下又有着不错的层次感。

可以说，在当下的造车新势力中，没有哪家产品的车内能有蔚来这样的高级感，简约是一回事，但为了简约而放弃高级感可不一定是明智之选。因此，无论是ES8还是ES6，走进车内，一阵豪华的感觉扑面而来。中控台自上而下都覆盖了柔软的材质，顶配车型更是在表面覆盖了Nappa真皮，顶棚也采用了Microfiber超纤绒材质，因此无论是视觉效果还是触感都非常棒。

为了凸显豪华，很多厂商都会在内饰用上镀铬装饰件，而ES6在这些本应该是亮银色镀铬饰条的地方用上了暗金色金属饰条，既低调又上档次。除了更好的用料，蔚来ES6首发纪念版自然还会有许多专属元素在，比如说Nappa真皮座椅头枕上压印的蔚来LOGO。

女王座椅业已成为蔚来的标志性配置，顶配的ES6自然搭载了这项功能，腿托、脚踏板、超长滑轨一应俱全，通风加热甚至按摩都没落下。为了让“女王”更好地照顾后排的小朋友，副驾驶女王座椅有着超长的滑轨。在实际操作上，该功能也十分人性化，通过电动开关可调节座椅前后，不过在电动调节到尽头时，滑轨还有一段是需要手动按下按钮人为向后调节的，这样可以有效防止电动调节时误伤副驾驶后方的乘客。

与大哥ES8不同，蔚来ES6入门的基准版车型外，其余两款车型均采用前永磁电机+后高性能感应电机的组合，这样的方案别出心裁，但又不乏科学根据。简单来说，前160kW永磁电机更省电，但动力较弱，后240kW感应电机正好相反，在起步和日常低动力需求通勤时，永磁同步电机为主力输出，需要强劲动力时，两台电机共同输出，加速能力和续航水平更加均衡。  

在“驾驶”设置里，共有节能、普通、运动、自定义这四种模式供选择，其中在自定义里，驾驶员可以根据喜好选择“4.7秒”、“6.9秒“两种模式，这代表了一强一弱两种动力输出，并且还可自定义能量回收力度、转向助力、悬架高度、悬架软硬等。需要注意的是，在4.7秒模式下，悬架高度默认最低，软硬默认最硬，这是为了在高性能模式下获得更好的驾驶体验，同时也更安全。

▲ES6车身升降演示

那么多可自定义的调节，开起来如何呢？

说实话，日常使用的话用“6.9秒”模式足够了，它能让你获得更好的续航表现，至于动力，百公里加速6.9秒已经可以秒杀路上绝大多数车了，更何况它是一台动力输出无延时的电动车。

并且ES6有着非常线性的动力响应，随着动力踏板的逐渐深入，输出加强，其过程是非常好控制的。当然这也视你踩下的速度而决定，假如非常急促地踩下动力踏板，它依然会以强有力的推背感来回应你。也正因为有着如此强劲的动力储备，蔚来ES6开起来有那种气定神闲，却又轻快如飞的感觉。

如果对动力有更高要求，你可以直接激活运动模式，或者在自定义模式中选择“4.7秒加速能力”，动力也会直接解锁到4.7秒百公里加速的级别，车身高度降低一级，底盘变得紧绷，方向盘也更沉了，当然最显著的变化在于机敏的动力响应，轻踩就非常够力，重踩的话突如其来的加速度与推背感会让人头晕。毕竟有着400kW的最大功率和725N·m的最大扭矩输出，这可不是闹着玩儿的。

除了出色的动力表现，操控同样让人欣喜，电动助力转向还保留了些许路感，并不会像奥迪那种玩电子游戏似的感觉。由于转向比较大，所以开的时候你会发觉车头的响应并不快，ES6更适合日常的轻松驾驶。不过这绝不意味着无法胜任激烈驾驶，早在今年5月的蔚来ES6全球媒体试驾会上，我们就把它开上了赛道，它的成绩甚至比捷豹I-Pace、宝马X3还要更好。

操控与舒适的完美平衡在于底盘方面，蔚来ES6采用了前双叉臂，后多连杆式独立悬架，并且除了入门的基准版，其余车型均搭载了四轮主动式空气悬架。选择运动模式可加强悬挂硬度，中后段的支撑非常有力，加上马牌MC6轮胎的出色抓地力，在激烈驾驶时依然有着很强的可控性。

但想要舒缓下来的话，ES6同样能满足你，悬挂高度调到“标准”，软硬度调到“软”，整车的舒适度达到最高。此时的ES6就如一艘大船，路面的大小起伏都能轻松过滤，但也并不是一味地抚平，它的传递还是非常有质感的，我依然能通过座椅感受到些许地面的信息。

试驾感受暂且这么多，打榜的实力表现如何还是直接看评分吧。

无论百公里加速测试还是制动测试，蔚来ES6在我们打榜评分体系中都能拿到满分，不过在续航方面，ES6的表现并没有像它的性能那般出彩。

蔚来ES6的两个充电接口分别位于两侧前翼子板处，手动按下就能旋转打开。

直流充电口理论支持的最大充电功率为105kW（200-420V,最大250A），电量0-80%充电时间为0.8小时，0-100%需要1.5小时。

我们使用星星充电的直流快充，最大充电功率可以达到接近90kW，效率挺高，当然这是动态的，电流和电压都视当时的情况而定。

充满电时，仪表显示的续航里程达到430公里，我们先进行的是高速工况下的续航测试，从星星充电站满电出发，目的地是70多公里外的惠州罗浮山风景区，跑一个折返之后进行综合工况续航测试。

经过161.3公里的高速工况测试之后，我们按照比例算法得出蔚来ES6的高速续航里程为297.7公里，我们全程的平均车速达到76km/h，车速较高，并没有太多机会回收动能。

接近300公里的高速续航成绩来看，是能够满足跨城出行的，不过前提是车主得提前规划好充电站点，不过万一趴窝也不要紧，蔚来的一键加电服务不就是这时候用的嘛。

综合工况的测试，我们设置同样的回收强度与空调设置，路况覆盖更全面。

最终得出蔚来ES6的综合续航里程为324公里，并不算十分突出，但肯定不至于掉链子。（另注：由于续航成绩采用的是半电后根据综合电耗推算，最终成绩和实际的光电续航或有出入，仅供参考）

如果你的每日通勤里程是在50公里内，那么充满一次电的话至少是可以跑4天的，蔚来也公布过数据，有很大一部分车主拥有自己的充电车位，所以在续航这个问题上，我想蔚来车主并不会太在意。

更何况它有如此强劲的动力表现。

测试当天室外温度36摄氏度，天气晴，路面干燥，测试的路面为沥青铺装路。

开启运动模式，关闭车上电器，刹车与动力踏板同时踩到底，松开刹车踏板的瞬间，蔚来ES6没有任何迟疑，悄无声息地向前射出，四条轮胎牢牢抓住地面，没有出现打滑，由于扭矩大，起步的瞬间出现比较明显的抬头。

4.24秒！

从g值曲线来看，加速全程都比较平缓，这也和车内的体验差不多，蔚来ES6的加速并不像特斯拉Model 3那样让人恐惧，但最终的成绩可一点不慢！

全力踩下刹车，制动力输出非常稳定，我们看加速度曲线也能得出类似的结论，不过由于惯性巨大，点头现象也比较明显。

36.52米！

百公里制动测试成绩同样让人惊讶，有着如此沉重且庞大的身型，还能有超跑一般的刹车实力真是难得一见，这标配的前Brembo四活塞前制动卡钳与马牌MC6轮胎功不可没。

在硬件方面，蔚来ES6就已经非常好了，四轮空气悬挂，车内的Nappa真皮和女王座椅，而在调校方面，ES6又有着比前作更成熟的一面，舒适性更进一步。

换挡杆依旧与ES8保持一致，拨杆的科技感很强，质感同样很棒。而整个中控系统经过升级，交互逻辑相比旧款有了不小的进步，操作更简便，易用性有所提升。

座椅采用Nappa真皮面料，面料的手感非常棒，不过说实话填充物还是偏硬的，当然这也和座椅造型有关，毕竟采用了运动座椅，要兼顾更好的包裹性。并且值得称赞的是，座椅座垫的长度比较长，对于乘客的大腿支撑很到位，而且车内地板没有因为电池的存在而变得很高，坐姿依然可以比较舒展。

体验者身高173cm

至于空间，有着2900mm的轴距还需要担心？无论是头部空间还是腿部空间，蔚来ES6都非常宽敞，加上面积巨大的全景天窗，就算是全黑色内饰也不会觉得压抑。

相比传统汽车，由于女王座椅脚踏板的存在，因此在副驾驶前方缺失了手套箱，不过在换挡杆下方又提供了一个巨大的储物槽，实用性还是不错的。

储物方面，蔚来ES6的行李厢空间非常宽大且平整，后排靠背可以按比例放倒，最大容积可扩充至1433升。由于没有备胎的存在，行李厢地板下方还有个隐藏的储物格，空间同样非常大，储物格的底层便是低音喇叭与补胎液的存在了。

既然售价已经将近50万，配置自然得尽量丰富，并且豪华感也得到位，蔚来ES6在这些方面可没让我们失望，这台顶配车型不仅内饰用料豪华，主被动安全，全液晶仪表，智能小可爱NOMI，无线充电板这些功能一应俱全。

造车新势力总该有些与传统车企不同的样子，线上订车，城市展厅，这一来成本得以控制，二来也灵活了许多，消费者体验也更好。

并且蔚来的保姆式服务或许是目前国内厂商中做的最到位的，车主可享受的免费服务一箩筐，并且蔚来的首任车主还可自动享受终身免费质保、终身免费道路救援与终身免费车联网服务（每月8g），这对于还在观望的消费者来说吸引力巨大。

曾有许多没有开过蔚来ES6的同事问我，这车值吗？

我曾经也有这样的疑问，不过当我从ES6交付前数月的小规模试驾，到全球媒体赛道试驾，再到今天拿试驾车几天细细体会，它的每一次进步我都看在眼里，它的进步不仅让用户使用起来更愉悦，乘客更舒适，也体现出蔚来对于一款好产品孜孜不倦的追求。

实际结果让我感到满意，有这样的身材，这样的性能，还能很好地平衡舒适性与操控表现，豪华感科技感统统在线，这个价位还真没有太多能与之媲美的产品。更何况蔚来给车主的诸多服务，这都是竞争对手所无法企及的高度。当然，我们换一个角度来想，ES6可不容有失，它承担着的或许真的是蔚来的未来。（图/文/摄：皆电 高磊）