汽车从诞生起，赛车运动就伴随而兴起，最早的汽车比赛目的是为了检验车辆的性能，宣传使用汽车的安全性和可靠性，时至今日这项比赛早已经成为一项体育运动。

新时代赛车运动不再局限于内燃机，电动方程式（Formula E）的加入增添了新的趣味。可能不少人会问，没有引擎轰鸣以及排气声浪的电动车下赛道还能带来刺激吗，事实上纯电动车在车身结构、加速能力等方面相比燃油车都有巨大的优势，下赛道依旧能带来肾上腺素飙升的刺激。

很多主打运动的品牌像保时捷、宝马、奔驰AMG以及玛莎拉蒂，它们每年都会定期举办驾驶培训活动，目的就是为了让车主以及客户能够更深入了解它们的车，发挥车辆性能的极限。

同样，特斯拉性能驾驶学院也是基于此，这是特斯拉专门针对汽车爱好者而开设的赛道驾驶课程，旨在传递电动汽车正确的驾驶技巧和驾驶乐趣，这也是中国首个电动汽车性能驾驶培训项目。

特斯拉性能驾驶学院包括一系列内容，课程分为三个等级，初级“安全驾驶”、中级“运动驾驶”以及高级“赛道驾驶”，每级课程都包括理论培训和实操体验两个环节。

在此之前北京和上海都已经举办过分站赛，我们这次参加的是广州站，为中级培训项目，体验的车型为Model 3的长续航全轮驱动版以及Performance高性能全轮驱动版。

现场在一片空地上设置了一个“金卡纳”赛道，用不同颜色的雪糕筒精心布置出赛道，赛道里面包含了直线加速，蛇形变线，麋鹿测试，低速弯道以及高速弯道等。这种赛道虽然和真正的赛车场赛道差别较大，但是对于众多入门或者经验并不丰富的人来说容错率比较高，即使冲出赛道也有足够的缓冲空间，能够发挥车辆的极限。

在一天的活动安排中，上午是理论课程，下午是实操体验。理论课程目的是让我们了解即将要实操体验的Model 3以及该了解的驾驶技巧。

Model 3 全驱性能版采用前永磁同步，后交流异步的双电机解决方案，综合功率可达340kW，最大综合扭矩达到639N·m。

这样的配备结果就是3.4秒的百公里加速时间，这是什么概念？意味着分分钟你在愣神的时候速度已经破百，那这是什么样的水平，作为参考0-100km/h加速成绩法拉利488 GTB需要3秒，保时捷911 GT3需要3.4秒，宝马M3需要4.1秒，奔驰C63 AMG需要4.1秒。

加速能力有保证，那么操控调校能跟上吗？Model 3的高性能版还配备了赛道模式，这个模式是由 MotorTrend 首席试车手 Randy Pobst参与调校并融入了他的驾驶经验，毕竟他拥有40 年的赛车经验。

特斯拉赛道模式展现了算法对于车辆的控制，以及人类对车辆理解的完美融合，它通过代码实现人车合一的境界，想实现怎样的操控效果都可以通过代码来改变。

此外，Model 3平铺在底盘的电池组带来的低重心优势，高强度的车身刚性，四活塞的刹车和前双叉臂后多连杆的悬挂系统，配合以电动汽车先天的瞬间扭矩输出性能，让整车的操控和运动配备都足够秒杀一众同价位的运动车型。

当然，车辆性能有保证，驾驶技巧也是重要的。现场教练也深入讲解了驾驶车辆的坐姿规范，胳膊和腿都要处于弯曲状态。身体不能离方向盘太近，否则安全气囊弹出时会伤到驾驶员。

在赛道上驾驶，开车的逻辑也有很大的不同，加速需要缓踩，制动则要猛踩。过弯时，外内外走线是最快的路线，要领是慢近快出。另外入弯前就需要降至合适车速，否则在弯道刹车会使车辆失控，总结一句就是刹车的时候不要转向，转向的时候不要刹车。

驾驶技巧说的再多不如实操体验，说实话“金卡纳”赛道我并不是第一次接触，在此之前对它已经有一定的了解，它给我的印象就是桩桶太多，容易记错路。果不其然，在后面的体验和比赛中很多媒体同行都有走错路线。

本次的试驾场地的金卡纳赛道适应场地情况也作出了相应的修改，现场还有雨天下的积水，对于操控驾驶也增添了不少挑战。

在直线加速赛段，起步时Model3瞬间强大的扭矩输出让车辆就像上了弦的箭飞出去，它没有传统燃油车扭矩攀升的过程，加速随心。刹车表现方面，Model 3 的制动力的释放线性且均匀，得益于四活塞刹车卡钳和能量回收制动系统与牵引力控制系统，可以让车辆立即释放最大的制动力，大力踩下刹车反馈的刹车力也足够。

麋鹿测试是测试车辆操控极限和调教的重要方式之一，车辆的底盘高度和悬挂的支撑性能影响车辆的弯道性能，而更低的底盘高度可以让车辆的重心更低，从而减少车辆的侧倾幅度极限更高。底盘平铺的动力电池组，令 Model 3 的重心更低，同时还有效提高了车辆的稳定性和操控性，让驾驶更安全。

低速弯道和高速弯道非常考验车辆的动力与操控性能，Model 3 高性能全轮驱动版拥有 0—100 公里/小时加速 3.4 秒的能力，最高时速达 261 公里/小时。 优秀的调校让滤震系统可以精准地将路面的细微变化传递给驾驶员；灵敏的操控可以让驾驶员在紧急情况下及时做出正确的操作，而现场还一度下雨，湿滑的路面考验Model 3的电子辅助系统，实际表现真的无可挑剔。

一下午的练习和比赛，相信大家都想知道结果，我的表现还不错，全程没走错路线，最终成绩排到第二名。

参加电动车的性能驾驶学院说实话我是第一次，在此之前我也是试驾过Model 3，不过没有像这次那样可以极限驾驶。事实也证明了，纯电动车在车身结构、重心分配以及加速能力方面都有燃油车不可比拟的优势，在赛道中，一款好的纯电车并不会输给燃油车，甚至会强于燃油车。

同时，电动车下赛道的损耗也要比燃油车低很多，也不需要担心车辆过热问题，所以电动车玩性能不是伪命题。（图/文/摄：皆电 周建强）