科技兼具个性 深度体验零跑S01

评测 发布于:2019-12-15 21:47:41

国内电动车的数量是越来越多了,车企们也在努力寻找细分定位。造车新势力中零跑就剑走偏锋,推出的第一款电动车就是偏个性的双门轿跑——零跑S01。

零跑S01

相比小鹏、威马和蔚来汽车这些话题性十足的新势力,零跑汽车的声量并不大,甚至有点让人忘却。而对于它的用户群体,相信不少人都会感到困惑。

在我的脑海中,想当然的认为它的用户应该更多的是一些女性,不过在了解4S店的销售情况后才知道被打脸了。以广州为例,首批交付的车主大都是男性,年龄层次从二十多到四十多都有,看来让人意想不到的事还多着。

续航满足跨城出行

我们这次拿到手的是短续航版本,NEDC续航里程300公里,长续航版本是达到380km,直接先来看看它的续航表现吧。

购买零跑S01这种纯电小跑车的车主,基本上都会将它用来作为在市内出行的工具,这一点是毋庸置疑的。

如果对它进行市区综合工况的续航测试相信对它的难度并不大,所以我们决定开着它试着跨城出行。

想象着周末三五个好友一起吃喝玩乐,我们把目的地选在了佛山顺德这个美食之乡,品尝美食。

零跑S01

出发的前一天我们已经在快充站进行快速补能,不过现场围观的场面是我始料未及的。之后我们回到公司的慢充桩进行充电,停车随时可以插上电,拥有一个私人充电桩会方便很多。

零跑S01

出发前仪表显示的续航里程是298公里,行驶里程和平均电耗均清零,从广州天河出发前往佛山顺德,单程70公里左右。

零跑S01

驾驶模式的选择方面,这次路程高速路况较多,我们选择舒适模式即可。零跑S01提供三种驾驶模式,分别为舒适、运动和经济模式。三种模式下电机的输出和能量回收的逻辑都有差异,舒适模式下电机输出反应平和,松开加速踏板后电机的动能回收力度较弱;

运动模式下电机输出反应会稍快一些,电机的动能回收力度也是最强的;经济模式下电机的功率会受到限制,开起来比较“肉”,最高车速也有所限制。

零跑S01

零跑S01也提供了三种模式选择,舒适、标准和运动,三种模式转向力度逐级增加,转向的回正力并不大,所以带来的指向性一般。

零跑S01

动能回收方面,零跑S01并没有提供可调节,动能回收大小是跟随刹车踏板而定,踩的越深回收越多。

底盘方面,采用的是前麦弗逊独立悬架,后扭力梁非独立悬架。底盘在经过一些细碎的凹凸路面时悬挂处理并不会太生硬,总体偏向舒适,而经过一些大坑洼路面时,由于整车轴距较短,会显得前后晃悠,后轴会有点跳。

零跑S01

跑高速大部分路况都比较好,中高速情况下再提速超车也还算轻松。隔音表现方面,零跑S01则不如人意,轮胎的胎噪或许是最大的噪音来源,另外无框车门对于车外风噪的隔绝也会稍差一点。

有一点值得一提的是,零跑S01的仪表功能显示虽然稍显简单,但是在行驶过程中,遇到匝道等复杂道路时,仪表会显示导航道路走向,防止走错或错过路口。

零跑S01

行驶68.5公里后我们到达一间有名的煲仔饭连锁店,一个煲仔饭最便宜40块起也是足够夸张了,不过试过之后感觉还是名不虚传的。

零跑S01

零跑S01
(看着黑乎乎的,这是黄鳝煲仔饭)

中午稍加休息,我们继续逛逛逛,吃吃吃,在吃完一碗30元的牛杂后我们也是心满意足的开始返程了。

返程的距离相当,最终行驶145.5公里,剩余续航里程103公里,平均电耗13.8kWh/100km。这样的成绩还算不错,也是得益于车重较轻的缘故,高速工况下的平均电耗也比较低。

零跑S01

根据行驶145.5公里消耗195公里续航,简单换算下来零跑S01在高速上是能够跑223公里。按照往返来算,半径100公里范围都能够轻松出行,当然通过高速服务区充电站补能后肯定还能跑更远的地方,只是需要提前做好规划。

性能中规中矩

测完大家最关心的续航,相信它的性能大家也同样好奇。10万元出头的电动车,性能方面自然不会给到我们超乎想象的表现。

测试当天室外温度20摄氏度,天气晴,路面干燥,测试的路面为沥青铺装路。

零跑S01

将驾驶模式切换至运动模式,关闭车上电器,一脚到底零跑S01的电机就进入了全力工作状态,前轮没有发生打滑,起步稳健。

从图表来看,起步初段最大g值达到0.5g左右,持续的时间比较长。整个加速过程动力的输出相当平顺,最终测得百公里加速时间为7.64秒。

对于这样的成绩,客观来看和同级别的燃油车相比零跑S0的加速表现是足够优秀了,只是大家往往对电动车的期待会比较高,所以7.64秒的加速算是正常表现吧。

零跑S01

制动测试中,零跑S01的车身姿态控制还算不错,全力制动时前悬压缩的幅度并不夸张。

零跑S01

全力制动重心转移并不明显,最终百公里制动成绩为40.13米,成绩一般。这和它配备的轮胎有很大关系,更换好一点的轮胎相信制动成绩会更优秀。

零跑S01

指静脉解锁+人脸识别启动

作为一款纯电动车,丰富的科技配置是必不可少的,零跑S01在车门解锁和车辆启动方面就很有创意,它用的是指静脉解锁车门和人脸识别启动。

零跑S01

指静脉解锁是用人类独特的生物特性进行识别,同样具有唯一性。在使用这项功能前只需要提前录入一次指静脉信息,后期使用就可以无需携带车钥匙,可以随时解锁和锁止车辆。

零跑S01

同时录入的还有人脸信息,坐进车内踩下刹车踏板,完成人脸识别就已经完成了车辆启动,直接挂挡就可以行驶。

零跑S01

在人脸识别的同时,车辆会自动记忆驾驶员的坐姿、后视镜角度和中控使用习惯。

整个过程在日常使用时会非常方便,钥匙、启动车辆以及调整座椅和后视镜这些过程统统都省去了。

系统最多可以同时录入保存8位驾驶员的信息,足够家庭多个成员的使用需求了。

零跑S01

相比上车时的动作,下车离开时需要关好车门用手指停留在指静脉识别器上3秒进行锁车,缺少一种下车后自然飘逸的感觉。

如果车内摄像头能识别到车主下车离开,关门后3秒自动锁车或许会更便利。

两座空间足够

对于这么一款两门小跑车,两个人的乘坐是比较合适的,后排并不适合成年人的乘坐,未成年人乘坐或者是放置宠物是不错的。

零跑S01

坐进车内给人的第一感受就是中控台整体的高度较低,视野非常好。座椅前后调节的幅度非常大,副驾支持一键进入,方向盘也支持四向调节,可以很好的满足不同坐姿需求。

零跑S01

特别是副驾,将座椅往后调整,加上一体式的运动座椅,躺起来还是蛮舒服的。

零跑S01

车内的储物空间其实还是比较丰富的,中央扶手前、电子手刹旁、车门等等都有设置储物空间,对于车内两位乘员的需求都是足够的。中央扶手下方有一个较大的储物格,像女士的手提包都可以完美放下,这一点便利性设计还是到位的。

零跑S01

后排的座椅支持放倒,放倒后可以扩展后备厢的空间,偶尔放放大件物品还是可以的。

零跑S01

回顾:外观并非第一眼情人

初次看到零跑S01,给人的感觉就不是第一眼情人的类型,但是作为双门轿跑它依旧能够引起大家的注目,在快充站中被强势围观足以说明一切。

零跑S01

零跑S01的前脸采用了电动车惯常的封闭式设计,不过面积巨大的黑色钢琴烤漆区域所营造出“大嘴”造型略显怪异。

零跑S01

大灯采用远近光LED灯源,前大灯组通过一条白色透明饰条相连接,在充电时日间行车灯还会闪烁显示大概的剩余电量。

来到侧面,Coupe的风格浓厚,实车大小与介于86和MX-5之间,不过车侧视觉重心偏高,轮圈尺寸又比较小,形成了一种“臃肿”的感觉,无框车门是不错的亮点。

零跑S01

整车长宽高分别为4075/1760/1380mm,轴距为2500mm;搭配的轮毂为17寸,对于定位轿跑车型来说这样的轮毂尺寸带来的视觉效果依旧偏小,匹配的轮胎尺寸为玛吉斯的205/45 R17。

来到车尾,大溜背相当耀眼,和车头一样,车尾也应用了大面积的黑色钢琴烤漆材质,较为宽厚方正的尾部同样重心偏高。

零跑S01

相比外观,内饰造型相对要好看些,中控台采用了蒙皮和钢琴烤漆的搭配,用料和细节做工也都符合这一价位,两块10.1英寸的屏幕并排布局组成了仪表和中控,可以实现双屏联动,不过面板的反光略微严重。

零跑S01

零跑S01

全液晶的仪表盘显示效果不错,但是可以显示的信息偏少,例如电耗信息、输出功率等等并没有提供,另外切换驾驶模式仪表盘并不会同步切换不同UI,这方面希望后期OTA升级可以加上。

零跑S01

另外这次试驾测试体验的功能并不多,包括L2自动驾驶等功能还未开放,后期升级才能体验。

10万出头买个“拉风玩具”

正如我们在充电站遇到路人的评价一样,这个车还是挺“拉风”的。零跑S01的外观设计虽然并不能让所有人满意,但是透过表面看本质我还是挺看好零跑S01的,这也是基于我对它技术实力的了解,自主研发的三电系统、创新的概念以及自主研发的ADAS辅助系统都让我看到了它的硬实力。

当然如果要我给一个买它的理由,这个理由并不复杂,家里有一台燃油车需要再添置一台代步车,零跑S01是个性选择之一。毕竟目前10-15万元的电动车(网约车居多)可供选择的并不多,谁都不想被误认为和满大街跑的网约车一样视为一体。(图/文/摄:皆电 周建强)

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