在去年4月份的上海车展上，国内造车新势力领头羊之一的小鹏汽车将其首款轿车产品——小鹏P7正式亮相，凭借着惊艳的外观设计以及浓厚的科技氛围，一时间在国内引起了不小的关注度。如今一年已过，该车内饰和动力续航等信息均已陆陆续续公布，而该车也将于本月的27日正式上市，我们有幸受邀来到小鹏的总部提前近距离体验了一番这款来自造车新势力的诚意之作。除了706km的NEDC续航，它还有哪些硬实力呢？让我们一探究竟。

小鹏P7早在2019年已经开启预售，预售包括4种续航里程版本车型，供给8个配置（如下图所示），其中后驱长续航版、后驱超长续航版以及四驱高性能版的预售价分别为24万元、27万元以及37万元。而其中的后驱超长续航版本NEDC续航里程达到了706km，上市后将成为目前全球续航最长的量产电动车。

本次小鹏P7的鉴赏活动被安排在室内的展厅，加上此前关于该车的外观亮点均已有比较详细的解读，我们把本次的体验的重心放在了内饰和车机上面。

小鹏P7作为一款四门轿跑，外观上采用了典型的轿跑车设计，整体简约时尚，并无过多复杂的线条，颇有特斯拉Model S车型的美感。而P7的车内同样也是走简约路线，大量采用平直线条的勾勒和两块尺寸巨大的屏幕让整套内饰显得非常前卫，加以红色缝线和真皮座椅点缀，搭配上18个扬声器组成一整套丹拿音响系统，一眼看过去，或者坐进去车内，颇有豪车的质感。

与其说P7的内饰和外观一样简约,不如说筒约的内饰是新能源车型的“标配”。用料上也比首款车型小鹏G3高级了很多。

打开车门那一刹那，你会惊奇的发现P7采用了无边框式车门设计，不过仔细一想也符合其轿跑身份。但并没有采用双层玻璃结构，隔音效果还需经过实测。

此外，小鹏p7搭载了NFC近场通讯技术，除了传统的钥匙感应解锁，车主还可通过智能手机或者智能手表从云端下载电子钥匙实现无感解锁。

方向盘不仅握感较为运动，而且功能也很丰富。方向盘两侧的圆形按键可以采用滑动控制来操控仪表盘中的功能，这些按键有点类似于苹果的iPod上的布局。在实际体验中，这个通过滑动与仪表盘联动的交互方式非常新鲜有创意，而且实际体验中，滑动灵敏，操作逻辑清晰，像调整空调温度，直接上下滑动就行，加上仪表盘上面也有实时数值显示，不单止炫酷，在开车过程中操作也不会有需要低头的危险。

透过方向盘可以清楚地看到一块精致的10.25英寸的液晶屏，简单地看来这块大屏除了可以显示常规的时间、续航里程等等这些数值外，主要还可以分为三个大的区域，从左到右简单地可以分为车况、路况和地图。车况中包含了像胎压显示之类的参数，而路况中会显示自动辅助驾驶的相关信息。

方向盘的后面还设有摄像头，可用于驾驶员的面部神态的捕捉，从而进行疲劳驾驶监测。不过强迫症的小编总感觉开车的时候有个摄像头对着自己会怪怪的?

如果细心的朋友还会发现，在方向盘的最顶部还嵌有顶部黑色饰条，很多朋友或许会觉得这饰条是类似于传统豪华车型上的那种实木装饰。实际上这是配合摄像头在弱光环境下使用的夜视红外线补光装置。

看到这个怀挡你不会觉得陌生吧？虽然有向奔驰致敬的意思，但是不得不承认，这种设计要比常规的挡把要节省空间，也更加美观，向优秀的前辈学习并不丟人。小鹏P7的内饰显然在做减法，一块14.97英寸的多媒体大屏采用了直接与仪表盘连接的贯穿式设计，不失美感的同时也营造出浓厚的简约风格。

对于小鹏P7搭载的这款车机，小编也趁着人少的时候上手玩了一把，整体觉得可玩度还是较高的。从视觉效果来看，这款车机的色彩拿捏得较为得当，再加上像素较高，使人看着大屏也不会廉价。之前很多国产车大屏的显示效果就充满着浓郁的山寨气息和汽配城的味道，而小鹏P7也是颠覆了许多国产车的传统形象。

车机的最左侧有着一列单独的触屏选顶，自上而下分别为应用、音乐、车辆空调、电话、设置等。每个选顶中又包含各式各样的功能与应用。

小编在实际体验中发现，这套车机支持的应用不仅仅是生活类的、服务类的，娱乐性的APP车机也能支持，像“唱吧”这类APP也特地推出了汽车端的“车载K歌神器”。得益于这些应用与功能的加持，或许在未来长途开车不再是一件枯燥的事儿。手机的许多功能车机上也能实现，未来人们在车里或者真的不再需要手机了。

例如“常用”、“灯语”、“氛围灯”、“XPILOT”、“驾驶”等等。灯语系统中，可以手动调节乘客喜欢的灯光律动的风格，也可以直接选择自动。更加炫酷的是，车头的LED环形灯带也可以通过车机进行调节，可以选择不同的唤醒场景以及形式。

还有一个值得点赞的是，这车机充分考虑了副驾驶的体验，在屏幕右边设置独立控制区域，设置空调、播放音乐、音量大小等直接可以通过小窗完成。

此外,包括连接蓝牙、空调触屏调节、自动泊车等操作都可以通过大屏完成,十分流畅便利。

丹享顶级的 Confidence系列音响系统并且搭载了18个扬声器,总功率也达到了600W。在两侧的A柱旁，还有可电动升降的丹拿音响,据说头顶还有天空声道。

在强大的硬件基础上当然还需要一系列的黑科技加持才能对得起“音乐座舱”的称号，座舱内还使用了AI动态背景、律动氛围灯以及律动智能灯语，可根据音乐风格的改变自动变换氛围灯。理论上，小鹏P7在提供了不错的听觉体验外，还能给乘客带来视觉的享受，以此汇成一个独立富有科技的情感空间。

但是，有个小bug笔者需要在这里提一下，我们在体验这套官方称之为“音乐座舱”的顶级音响系统时惊奇地发现，当播放歌曲“bad guy”并且把音量设置到最大，这时主驾驶车门的某个喇叭出现了持续破音的情况，不知道是软件调教未完成还是个别情况，等之后拿到正式的试驾车笔者还会重新测试一次。

小鹏R7搭载的是两段式的天窗，给人的感觉就是很大，以至于28mm焦段都几乎拍不下。官方宣称这个天窗带有特殊涂层，能防紫外线也能隔热。

空间体验

小鹏P7配备了桶形座椅，骚红的配色确实够骚，头部以及腰部路边也做了收边处理，包裹性无需担心。

作为这个级别的车型，后排出风口也是必备的了，出风口下方还有两个∪SB接口，手机党大可安心了。

身高170m的体验者坐进前排把座椅调至舒服的位置，头部空间剩余两拳有余，日常使用足以。

虽然后排同样有着相同的天窗，但是由于轿跑造型的特殊性，后排的头部空间遭到了压缩，相比较前排就显得较为紧促了。同样是170cm身高的同事坐在后排，头部空间仅仅只有可怜的3指。

后排地台并未明显的隆起，隆起高度目测不到100mm，实际上并未影响乘坐体验。

小鹏P7有四驱车型（双电机）和后驱车（单电机）型两种驱动版本供消费者选择，分别拥有最大功率316kW和196kW，峰值扭矩分别为660N·m和390N·m。在这样的动力加持下，高功率车型可以做到0-100km/h加速4.3s的成绩，而196kW的车型也能做到6.7s的加速成绩。

关于小鹏P7上所搭载的电池，可以说是这一次也为国产电动车争光了。

虽然说依然是使用的NCM811配比的三元锂电池，但电池组是专门为小鹏P7所定制的电池。这款电池为小鹏汽车与宁德时代共同开发的电池，成组后高度仅有110mm，比特斯拉的圆柱电池还低。

此外，小鹏P7的电池能量密度达到了170Wh/kg，要知道国产标准续航版本的Model 3的电池能量密度只有145Wh/kg或153Wh/kg，而工信部公布的特斯拉官方尚未发声的国产长续航版本Model 3的电池密度也才161Wh/kg。

这个数据，也使得小鹏P7的续航成绩成为了新晋的新势力“一哥”，达到了国内最长续航。在后驱超长续航版的低配车型上，小鹏P7的NEDC续航达到了706km，对于预售价27万起。而国产标准续航版Model 3 NEDC续航445km还需要29.9万的补贴后起售价。

即使是四驱高性能版车型的NEDC续航也达到了552km，除此外，小鹏P7还提供了568km续航和656km续航的中间档供消费者选择。小鹏这一套组合拳真可谓赚爆了眼球。

悬挂方面，小鹏P7采用双叉臂+后多连杆独立悬挂的组合，并且搭载了来自 Brembo的制动器。具体的操控表现还需等待后续的试驾。

外观回顾

P7在外观方面既充满着新能源车型满满的未来感，又不失像传统豪华品牌的那般科技感，同时还彰显着一丝的运动气息。

从前脸来看，小鹏P7采用了一如其他众多新能源车型的封闭式中网，显得干练得基础上也降低了车辆的风阻系数，风阻系数为0.236cd。

分体式LED日间行车灯采用了贯穿式设计，其点亮效果与蔚来ES6前脸的LED日间行车灯相似，不过小鹏P7可以看作是拉长版的日间行车灯。据说该灯的设计灵感来自于《未来战警》。

虽然说前脸中跨度最长的LED光源在白天的效果也是非常突出，但需要强调的是这贯穿式的灯带还不是真大灯，真大灯是位于底部两侧的多边形LED光源，大灯还采用了内部熏黑的设计，不得不说小鹏大玩灯光的同时还不忘那颗渴望运动的心。

车身侧面来看，线条设计则要比前脸来得更加“靠谱”一些，应该说更加贴近这个年代的设计，并不像车头那般前卫。4900mm的车身长度配合3000mm的轴距使得整车看上去更加修长，不光如此，溜背的车身造型，使得整车侧面看起来有点像Model S，低趴效果尤为明显。

较长的车身自然需要较大尺寸的轮毂才能相得益彰，即使是19英寸的双五幅轮毂看上去并没有那么强烈的视觉效果。总得来说，小鹏在轮胎配置上应该算是较为厚道的了，四条轮胎均为245/45 R19的米其林PS4运动胎，这套轮胎也是许多入门改装爱好者较为中意的，而小鹏P7直接原厂给到。

而门把手的设计像极了Model 3的隐藏式设计，这样的设计更多地还是为了将低风阻而考虑的，毕竟没有多少超跑的门把手是凸出在车门外边的。还有一处人性化设计，在门把手槽中还有一个钥匙口，以防车子在亏电情况下，也能使车主进入车内。

车尾的设计仿佛照搬了车头的样式，像贯穿尾灯、尾灯下方两侧的光源整体排布与前脸是相同的配方，小编也发现像这样的设计思路在越来越多的新能源车型上都得到了采用。

虽说与前脸的配方相同，但“味道”却不同。小鹏的前脸，属于它自己。而小鹏P7的车尾则看到了保时捷和大众的影子，只是有几分类似的神韵。例如掀背的造型加上贯穿式的尾灯，乍一看和帕拉梅拉有些“撞脸”。贯穿尾灯下方正中央的“XPENG”字样颇有带字母的大众风采。

整体来看，小鹏P7真的可以算得上是新势力中的“搅局者”了。正当Model 3大热，马斯克窃喜特斯拉在中国市场取得的成绩时，小鹏P7横空出世，它有着不输特斯拉的前卫外观，又有着科技又充满诚意的各项配置，相信很难不被众人关注。更何况小鹏P7的预售价格已经公布，24万-37万的预售价格，起步价还比国产的特斯拉Model 3更低，可以看出其实撼动Model 3的潜在条件基本具备了。具体是否能够抢得一杯羹，就要看最终售价和后期的动态驾乘感受了。