在经历一段不那么成功的时光后，连年亏损的腾势不得不进行了调整，作为股东比亚迪和戴姆勒都对腾势加大了支持力度，除了金钱上的支持外更重要的是技术和销售体系的支持。

在品牌销售和服务上，腾势开始全面融入奔驰，在产品研发和测试方面，腾势汽车产品也更加的“奔驰化”。当然，比亚迪提供了车型平台和技术也同样关键，可以说新的腾势X是奔驰和比亚迪深度融合的产物。

如果你熟悉比亚迪唐，那么肯定也能看的出腾势X和唐之间的关系。是的，腾势X在技术层面是和比亚迪唐共享的，包括采用了整套成熟的动力系统，因此我们能从腾势X中看出熟悉的身影。

但是单从前脸和车尾来看，一般人也很难看出两者的关系。这一点必须给奔驰点个赞，腾势X的前脸和尾灯设计完全由奔驰操刀，因此单看前脸和车尾很难将它和唐联系起来。

从前脸来看，腾势X纯电是采用了封闭式的前脸，整体圆润饱满，官方也将这种设计理念称之为“风芒前脸设计”，极具辨识度。

前大灯采用全LED光源，搭配贯穿式的LED日间行车灯，整体感非常强。

车身侧面，整体的轮廓能够看出唐的影子，造型舒展，腾势X纯电的变化主要集中在轮毂造型上。

车轮采用了22英寸花瓣造型的轮毂，非常个性，极具辨识度。此外，新车还配备了六活塞的Brembo制动卡钳。

再来看看车尾，车尾的设计元素和前脸高度统一，贯穿式的尾灯造型点亮后显示效果不错。

内饰方面，腾势X纯电的设计也体现出奔驰的功力，环抱式的中控台具有层次感，也体现出该有的豪华感。

中间15.6英寸悬浮式中控屏支持旋转，屏幕的屏占比较高，窄边超薄，画质细腻视觉效果一流。操作系统同样是安卓车载系统，它的界面布局和比亚迪的中控系统一致，不过UI是重新设计了，文字也增大，使用起来更方便。

同时新车也配备了尺寸为12.3英寸的全液晶仪表，显示效果同样不错。

纯电车型是提供有前驱和四驱车型，我们这次试驾的车型是顶配的四驱车型。

四驱车型配备最大功率360kW(489Ps)、最大扭矩660N·m的电机，官方百公里加速达到4.3秒，加速相当彪悍。

驾驶模式上腾势X纯电和唐EV一致，也是提供了ECO、SPORT以及雪地/砂砾/草地模式，ECO模式下动力的反应会稍微慢一些，不过完全足够日常驾驶了，毕竟充足的动力储备完全足够日常驾驶，即使超车也是轻而易举。

SPORT模式下它的动力反应会更灵敏一些，行驶过程中如果突然深踩油门，强大的扭矩会瞬间响胎，踩尽加速踏板带来的加速感绝对可以让你肾上腺素飙升。

底盘方面，腾势X纯电是采用了前麦弗逊式后多连杆悬挂，整体的调较同样是偏舒适的。悬挂在经过一些小的颠簸路面时可以快速化解，当遇到大颠簸时，悬挂也能够快速回弹，减少车身的晃动。

在弯道中，它的悬挂支撑是足够的，侧倾的幅度并不明显，这也是得益于低扁平比的轮胎带来的车轮刚度提升，不过遗憾的是它并没有配备插混车型的FSD自适应减震器。

转向方面，腾势X提供了运动和舒适两种模式，前者的转向力度稍沉一点，后者转向力度相对柔和。

转向手感上，它给人的感觉相当的电子化，隔绝大部分路感，并且转向的回正力偏弱，带来的操控感也就相对弱一点。

动能回收部分，腾势X纯电是提供了标准和较大模式，标准模式下不会有强烈的减速过拽感，适合大多数人的驾驶习惯。较大模式会强一点，在走走停停的路况下开启较大模式辅助减速显然是再好不过的，可以很好的控制车速。

在加速能力上，经过实测它的加速成绩为4.59秒，成绩是相当彪悍。制动成绩同样出色，37.99米的成绩也是顶级水平。

续航方面，由于车重和体型的原因，它的电耗相对较高，实测综合续航在386km，当然我们测试的路况相对较拥堵，日常驾驶续航会更长一些。

腾势X的电池组容量为82.8kWh的三元锂电池，电池组能量密度为161Wh/kg，NEDC续航里程为500km，电池的能量密度和容量都不错。

充电方式是提供了快充和慢充，位于车身两侧的后部。官方宣称快充模式下电量从30%到80%用时30分钟，我们实测是会更久一些，充电的峰值功率是可以达到85kW左右，不过实测在大部分时候它的充电功率都在60kW左右。

1、续航测试

在电量剩余80%时，我们进行了城市综合工况的续航测试，出发时仪表显示的续航里程为401km，驾驶模式选择为ECO模式（另一种为SPORT模式）。

在经过长距离的跨城上下班路况行驶，我们行驶了116km，消耗了150km续航，这也是由于长时间走走停停带动如此大的SUV挪动，电耗是相对比较高一些，通过计算它的综合工况续航是在386km。

电动车并不怕低速，怕的是持续高速行驶，我们从电量99%开始出发，经过2个多小时的行驶139km后结束了高速续航测试，出发时续航498km，结束时为321km。通过计算得出它的高速工况续航成绩为397km，高速路况的续航成绩和城市工况相当。

2.加速及制动测试

我们这次测试的顶配车型，前后轴的电机功率和扭矩一致，加速能力相当彪悍。

测试当天为晴天，路面干燥，测试路面为沥青铺装路面。将腾势X纯电的驾驶模式调节为SPORT模式，关闭车内用电器，全力踩下加速踏板。

起步瞬间，轮胎没有打滑，起步对扭矩的控制很好，响应很快，起步时车头抬起明显。

从测试图表来看，腾势X纯电在加速初段g值是达到了0.5g，并且一直维持到前60km/h，后段的加速g值是开始下降了。

和起步一样，腾势X纯电的悬挂对垂直方向的支撑力较弱，全力制动时前悬挂压缩明显，车身姿态一般。

从制动图标来看，全力制动时它的制动力均匀，强大的制动力让这台中型SUV在37.99米停下，这也是得益于265的胎宽以及前六活塞卡钳。

腾势X纯电的电池是平铺在车身底部中央，坐进车内还是会明显感到地台和座椅之间的距离较小。

不过由于是中型SUV，车内乘坐空间是完全足够的，并且纯电车型是全系标配7座。

储物空间方面，前后排都有足够多的储物空间，前排还提供了手机无线充电功能。另外，后排也是提供了不少USB充电接口，第二排也提供了独立的空调控制。

隔音方面，虽然配备如此大尺寸的轮胎，但是胎噪并不明显，整体隔音水平是中上水准。

乘坐空间方面，身高178cm的体验者调整好合适的坐姿，前排头部还有一拳的空间。

保持前排的坐姿，坐进后排，头部空间剩余3指，腿部空间则为一拳两指。

如果保持第二排坐姿不变，第三排的空间就所剩无几了，将第二排座椅往前调一些，后排还能够坐进160cm的女生，当然第三排的舒适性肯定是打折扣的。

储物空间方面，前排车门的储物槽相当大，可以放进多瓶矿泉水瓶。挡把前方提供了无线充电功能，后方则提供了两个杯架。

第二排车门的储物槽同样大，满足第二排的需求，另外第三排左右也各提供了一个杯架。

后备厢空间方面，在第三排座椅翻起的情况下，空间并不算大，可以放置两个20寸的登机箱。当放倒第三排座椅后，后备厢的空间就非常大了，另外第二排座椅也支持比例放倒，放倒后和整个后备厢形成全平的空间，搬运大件物品也足够方便。

腾势X纯电是推出了4款配置车型，两款前驱两款四驱车型，除了动力差异外，两驱车型和四驱车型在主被动安全配置上并没有差异，都标配了8安全气囊、像ABS、车身稳定控制等电子辅助控制系统也都配备齐全。

主动安全方面，并线辅助和车道偏离/保持、主动刹车都是标配配置。

其它科技配置方面，全景影像、ACC自适应巡航、全景天窗、电动后备厢远程启动、手机无线充电、LED远近光灯、自动大灯、自动雨刷、遥控驾驶等都是标配配置，常用功能都有配备，相当丰富。

高配车型还会配备Brembo刹车系统，刹车效果更佳，另外方向盘电动调节、车内氛围灯、座椅12向电动调节、12扬声器、座椅加热和通风等等都是高配车型独有，而参考顶配35.78万的价格来说还是非常合理的，价格和配置丰富程度相匹配。

腾势X目前由奔驰负责销售和售后，也就是说购买腾势X是要到奔驰4S店。目前奔驰4S店基本覆盖一二线城市，当然如果紧要时刻到比亚迪4S电进行维修也是可以的，毕竟动力系统方面都是一致的。

三电系统的质保方面，腾势X的车辆动力电池、动力电机和驱动电机控制器核心部件享受8年/15万公里（以先到者为准）质保服务，动力电池电芯终身保修，整车是享受6年/15万公里（以先到者为准）质保服务。

日常保养费用方面，纯电动车基本只需要检查以及定期更换轮胎刹车片即可，整个用车过程基本不需要花费太多。

重新调整后的腾势显然更有活力，车型上推出了插电式混动和纯电动车型，可供选择更为丰富。而产品的销售和服务端以及产品研发方面，通过拥抱奔驰实现转型升级。

可以说，腾势X的整体实力是足够强的，价格在30万元级别的纯电动SUV并不多，蔚来ES6、Aion LX、唐EV是腾势X纯电的直接竞争对手。

如果比较认可比亚迪的技术，看上唐EV的话，那么选择同平台车型腾势X纯电无疑是更具性价比，整体的质感和豪华感、售后服务也要比唐EV好上不少。（图/文/摄：皆电 周建强）