金秋10月，2020年也开始接近尾声。借助“金九银十”的消费潮，不少车企都推出了新款车型，而我们今天的主角——广汽本田VE-1也迎来了升级款新车VE-1+，其中最大的亮点就是将全线产品的综合续航从401公里提升至470公里。

至于价格方面，新车根据配置不同，将分为五款车型，售价区间为15.98-18.38万。

VE-1＋由广汽本田研发公司（GHRD）和本田中国（HMCT）共同开发，基于全球热门车型缤智（VEZEL）为原型车打造，引入了本田的SPORT EV纯电动力系统。新车并没有采用广本LOGO，而是使用理念车标，而理念其实就是广本旗下的合资-自主品牌，类似于东本思铭的性质。

首先从外观上来看，新车延续了『Sporty Dynamic』的设计理念，造型相对于上一代车型有不小的改动，包括全新设计的晶钻LED灯组，中间由一条更细的异色装饰条贯穿左右，下方的中网也由橫格栅改为网状格栅，且底部同样勾勒出异色线条（VE-1＋湃锐版包含外观套件）。此外，两侧的雾灯组也使用了网状设计，整个前脸的层次感显得更加丰富，张力十足。

VE-1＋的侧面变化不大，依旧是凌厉且大幅上扬的双腰线，十分有有行进感，车顶提供双色版本可选，下方是17英寸熏灰铝合金轮毂，配合深凹的裙线和镀铬的迎宾踏板，在保证实用的同时还增添了几分运动气质。

新车尺寸为4308/1773/1625mm（出行版、舒适版、豪华版）,湃锐版则要短2mm，而轴距同样都是2610mm。整体比缤智稍宽大一点，但轴距保持一致。

尾部的两侧是倒角型尾灯，其中刹车灯呈镰刀型，整个型面看上与十分简洁，气质与车头互相吻合。

VE-1+的内饰采用大面积的软质材料包裹，大幅提升了舒适感和精致感。其中，普通版车型采用蓝色缝线，彰显其新能源属性；而VE-1+湃锐版采用红色缝线装饰，彰显其运动气质。

中控的8英寸触控屏，内置封闭式中控系统，主要针对基础车机功能设计。对于习惯了新能源车的智能化、开放式体验的朋友，这一点可能比较遗憾。好在至少支持Carlife手机联动，算是一点点弥补吧。

三辐式方向盘集成了多媒体和定速续航等功能键，采用真皮包裹，手感良好。

方向盘后方面的仪表盘，中间为速度表，左侧是档位显示和能量表、右侧是电量以及导航小窗。仪表显示会根据不同动力模式改变颜色（运动模式切换成个红色），同时也支持用户自定义7种颜色。

中控屏下方是全触摸式的空调控制区，操作简洁，空调的制冷效果也十分出色。

手台处，依旧是SBW按键式电子换挡结构，这一点借鉴了讴歌的设计风格，控制区集成了SPORT动力模式、B档动力回收的切换，并拥有AutoHold功能键。

真皮座椅填充偏软，不过没有自动调节，乘坐舒适感尚佳，坐姿也比较舒适。大尺寸的全景天窗，也保证了车内乘客的开阳感。

新车以『Smart Cross Package』为车身设计概念，延续了本田的『MM』空间理念，即『乘员空间最大化，机械空间最小化』，空间整体表现与缤智大同小异，但是对比的话，能感觉到整个地面被抬上来了少许，毕竟下面还是需要放置电池的。数据上，广本VE-1+的车高较缤智增加了20mm，应该就是为了抬高车身、更好地安置电池，并保证一个安全的离地间隙防止电池磕碰。

演示中模特身高179公分、体重68公斤，空间表现还是留有余地的，后排座椅的头顶做了镂空设计，保证了头部不会受到挤压：

储物空间方面，437L后备箱空间可圈可点，后排4/6分割式折叠座椅放倒行李箱容积达1214L，完全可以满足日常使用需求。

VE-1+配备前排i-SRS智能双安全气囊、前排侧安全气囊＋乘员感知装置、侧安全气帘、EPS电动助力转向系统、DWS胎压监测系统、EPB电子驻车制动系统、ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统、BOS刹车优先系统、HSA斜坡起动辅助系统、AVAS低速行人提示音系统、ESS紧急刹车警示系统、VSA车辆稳定性控制系统等配置，可以说安全方面无需担心。

与此同时，车身采用ACE高级兼容性车身结构，提升能量吸收，减少车体变形，在发生碰撞时能有效降低人员所受伤害。前车架采用高强度热成形钢材（HOT材），强度高达1500MPa，590MPa以上的高强度钢材使用率达46%。

此外，在舒适性配置上，搭载了一键式启动系统、定速巡航系统、Smart Entry智能无匙进入系统、数字化触控式自动空调、高效PM2.5空气净化系统、USB和iPod多源输入音响系统等便利配置。

说完车辆外挂内饰和配置，接下来就看看新车开起来怎么样。

驾驶和动力，一直都是本田的强项。如今这个优势同样延续到了VE-1+的身上，这套SPORT EV纯电动力系统，为VE-1+提供了120kW、280N·m的动力，与上一代的参数相同，同时能够将能耗控制在14kWh/100km，在同级车型中属于主流水平。

动力模式的选择上，新车与旧款车型一样，提供了N（舒适模式）、S（运动模式）、B+N（强回收模式+舒适）、B+S（强回收模式+运动）四种驾驶模式。

其中，N档情况下，VE-1+的动力调校偏舒适，加速踏板有较大的虚位，前三分之一的行程加速感不太明显，之后动力才会涌上来。此时，动能回收的强度较弱，没有感觉到电机减速的拖拽感。这对于燃油车转电动车的“新手”来说，适应起来也比较快。在日常驾驶中，N档基本可以满足八成的驾驶需求。

S模式，即运动模式下，加快了加速踏板的响应，动力几乎是随踩随有。建议在高速或快速路上行驶时开启，能够保证车辆后段加速的及时性。

动能回收上，B档则可以理解成『强动能回收』，在未开启的情况下，回收减速轻微，对行车体验无太大影响；开启后，可以明显感到电机反拽的减速感，不过程度也在可接受的范围内，且松开电门之后，约有一个1-2秒左右的缓冲时间，若无继续加速或保持速度才会开始反拽减速。

在动力表现上，VE-1+并没有什么问题，上限SPORT模式已经超过了大部分城市用车的需求。但是，VE-1+的刹车调校还有朝线性改善的空间，譬如在初段行程、也就是轻触踏板一点点时，瞬间就会有一个顿停感，在深踩之后反而就没什么力度了。这在需要频繁调整车速的城市拥堵环境中，会有一些疲劳。建议改进。

因为广本VE-1+基于VEZEL（缤智）同平台打造，底盘的整体性尚可，前麦弗逊加后扭力梁的组合，在舒适性和运动性做到了一个不错的平衡，质感中性偏软一点点，滤振不算太干净，对于细振的处理有点轻微的粘滞感。转向偏轻，虚位不大，回正力度很均匀，日常家用很舒适。

因为电池布置在底盘下方，所以整台车的重心偏低，即使是SUV、转向侧倾也并不明显，且高速稳定性比燃油版缤智表现更好。

续航方面，采用了来自宁德时代的三元锂电池组，因为能量密度的提升，新车电池容量从53.6kWh提升至61.3kWh，但整备质量反而降低了12kg，这也提升了新车的能耗表现。在我们的试驾过程中，能耗基本稳定在14-14.5kWh/100km左右。

电池包方面，采用了独立的控温系统，且满足IPX9X的防水标准，对电池包上壳体进行了防水翻边设计，即使电池前段的下护板脱落的情况下进行高压洗车，或高速行驶过水面，也可以保证电池包内不会进水。

除了车辆本身，为了提升车主的用户体验，广本还推出了一套WOW STATION价值服务体系，这套服务通过APP接入用户，可以学习车主的行动（APP的阅览、车辆的驾驶经历等），并为车主提供个性化推荐。

在用车板块上，车主可以通过WOW STATION APP实时查看续航里程、充电等车况实时信息以及一键响应电桩找寻、电池使用报告及故障救援等，除此之外还可享受VE-1+专属销售服务政策，包括车辆检查、充电服务、超长三电质保、上门服务和救援服务等，还可以查看前一段周期VE-1+电池使用情况的功能。

在增值权益上，广汽本田联合多个类型的异业商家进行合作，通过WOW STATION APP载体，为VE-1+车主提供包括汽车服务到日常生活的服务，囊括衣、食、住、行、娱、购等多个领域，并通过APP内置的积分商城实现同等价值的兑换。

车主可通过VE-1+充电、保养、里程行驶等用车动作，积累积分数值，将可用于“免费停车”、“免费充电”、“售后保养服务兑换“、“精选实用商品兑换”等车主体验。此外，广本还推出了“e路无忧”服务套餐，分为“基础套餐”与“增值服务”，包括基础保养、到店充电、电池诊断、全车检查，以及上门取送车、划痕喷漆、代课充电等服务，这个也可以通过WOW STATION APP的积分进行兑换。

WOW Station的目的在于加强车主与车辆、车主与车主、车主与社会之间的联系，提升互动黏性，增加VE-1+的可玩性。

广汽本田一直积极推进旗下产品的电动化进程，在2016年，成功导入SPORT HYBRID动力系统。今年1-9月，广汽本田SPORT HYBRID的产品阵营销量达到82,284辆。在本田的战略规划中，接下来，纯电动力的SPORT EV将与SPORT TURBO、SPORT HYBRID以及自吸引擎组成了HONDA的四大动力矩阵，未来搭载新动力系统的车型将会越来越丰富。

就目前的纯电SUV市场，广本VE-1+要面临的竞争对手非常多，对新势力要打威马EX5、小鹏G3，对传统车企要打比亚迪宋Pro EV、北汽EX5，对合资品牌要打福特领界EV，甚至包括错位的吉利帝豪Gse都是潜在竞争对手。虽然有本田在驾驶调校上的优势，以及与缤智同平台的背景来背书，但是缺乏智能车机和科技配置的加成，VE-1+确实将面临一场苦战。

（图/文/摄：皆电 唐科）