我年轻,还是想买轿车:从蔚来ET7、小鹏P7聊纯电轿车有多难?

评测 发布于:2021-01-11 11:15:45

现代人喜欢通过特定的标签来凸显自身人设,倍速播放也得看完最热的综艺和新剧,P图3.33小时也得经营出最考究的到此一游,2020太难了,生活在2021就更需要仪式感。

如果说以上只能算入门款,那没什么比买一辆大尺寸轿跑更酷的事儿了,尤其得是智能纯电动轿跑,一方面立住了追逐新技术的姿态,更重要的是说明我还年轻,再低也还坐得下去、在快也开的起来。

▽借着蔚来新车发布,聊聊轿车党最后的倔强

我年轻,还是想买轿车:一文彻底弄懂蔚来eT7、小鹏P7怎么选

要说新车,Model Y发布才33万起? 不好意思SUV这种肥硕的身躯和奇怪的比例真不是我们年轻人该考虑的~(笑)。

文章导览:

1、想买一辆四门轿跑有多难
2、为什么新发布的蔚来ET7对标7系,而不是5系
3、观感及第一印象如何
4、买前须知:二者基本面的差异
4、你必须要知道的避雷点
5、直接了当的下单策略
 

想买一辆四门轿跑有多难:蔚来ET7、小鹏P7,还有吗?

还真没有。

自Model 3以惊人的速度打开纯电轿车市场后,想要满足进阶需求就遭遇了无车可选的窘境。

或许你会说怎么能漏掉下面这位兄弟,说委婉一些Model S已经略显老态有些审美疲劳,说直白一点则是73.39万~117.49万的起步价格过于美丽,保时捷Taycan就更不用说了。

▽想到国产后减半不止的Model 3,这价就爱不起来

我年轻,还是想买轿车:一文彻底弄懂蔚来XX、小鹏P7怎么选

考虑到国产后特斯拉的惊人价差,电哥就不展开分析了,我们把重点还是放回到蔚来与小鹏身上,这两款车型仍然是我们目前可以买到最靠谱、也是最拉风的轿车车型。

它们并非是最直接的竞争对手,在价格以及尺寸上二者其实存在一些区别,我们先搞清楚宏观上的差异,再逐级推进了解各自的特色,按需选择即可。

▽尺寸差异一览

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蔚来ET7其实要比我们想象中来的晚了一年,其硬件规格可以用夸张来形容,不过正儿八经提车还需要等到2022年第一季度,ET7补贴前售价44.8万-52.6万,采用BaaS方案购车最低37.8万(未含补贴)。

注意一下这个补贴前整车价格区间44.8万-52.6万,针对的是70kWh、100kWh版本、首发纪念版,并不包含150kWh电池版本。

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小鹏P7则上市已半年有余,最大优势必然是看得见摸得着,补贴后售价区间22.99万- 34.99万元。

哦对了P7其实还有一个特殊版本,小鹏P7鹏翼版。最大的亮点就是采用剪刀门设计,两款配置售价为36.69万和40.99万,剪刀门的确吸引眼球,前提是你得承受第二排仍然是普通门的尴尬。

小鹏P7上市

写在前边,为什么新发布的蔚来ET7对标7系而不是5系

说句题外话,就在发布会之前秦力洪在蔚来APP提及蔚来ET7对标的是宝马7系,这句话不出意外瞬间迎来了口诛笔伐...

其实这句话要放到受众人群中去分析,而不是比较价格和配置这么简单。首先在价位上5系包括A6、E级这个级别,部分配置已经下探到40万以下,如果是首购用户(还没购买过BBA此级别车型)用这个价格放弃BBA,转而选择蔚来是不太可能的事情。

ET7用的是高一级的硬件规格和全新的综合体验,本质上吸引的是那些已经是BBA车主或者更高级别车型的用户,这些人来进行增购或者换购是ET7的主要受众群体,而ET7的价格区间恰好处于Model S以下,小鹏P7及Model 3之上。

那么愿意用这个价格区间去购买一台纯电轿车的用户,本身大概率同样是宝马7系的潜在购买用户,或者说买得起7系,因此说蔚来ET7对标的是7系,而不是5系。

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这两款车,观感及第一印象如何

人的第一印象很重要,车也不例外。都这个价位了,与其说是选产品,不如说是我们想选择一个怎样的标签。

蔚来从品牌成立初期就坚定的高举高打路线,史上最昂贵的发布会、NIO House、全铝车身可充可换可升级、道路服务网络、换电网络、电池拆分二手车等业务均陆续落地开花,高昂的代价也打造出了目前独一无二的用户服务型体系,自身的产品定位更加高端。

根据秦力洪透露,蔚来的单车开票价平均在40万以上,高于宝马、奥迪等豪华品牌,仅次于奔驰。

小鹏会显得更加纯粹和极客范儿,不仅何小鹏本人就来自科技界,小鹏汽车本身像极了小米,从G3 1.0到G3正式上市,再到目前的小鹏P7,相比于蔚来近乎平级的新车阵列,小鹏的车型存在明显的定位区别。从自动泊车、全场景语音、自建超充网络...迭代新技术、不同级别新车型的速度很快,能够覆盖的用户群种类也更广一些。

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再看新车本身,ET7采用了蔚来第二代NP2平台打造,整体设计延续了之前ET概念车,全新的X-Bar+整体圆润风格,也提供了大溜背,具体观感大家不妨自己体会,主要需要适应的还是头顶的激光雷达以及高清摄像头,有点类似于苹果那种在现有技术方案分布下的“异形全面屏”路线,初看很突兀,但是看多了可能就慢慢习惯了。

第一印象:大,大,大!或许这种车顶硬件布置方案就是未来很多年的主流布置策略之一。

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P7最留印象的肯定是这贯穿式弧形灯带,灯带两边是多边形的前大灯组,近距离观察P7明显能感觉到P7讲究的是“珠圆玉润”,并不以锋利的线条和棱角凸显气势。

第一印象:运动化的轿跑姿态,下压的机盖、后移的A柱,都是在跑车化外观与内部空间寻求更佳的平衡。

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买前须知:二者基本面的差异

外观会影响第一眼缘,那么空间、动力等基本盘就是购车决策中的“下限”了,说简单点就是这方面不能有拖后腿的短板,必须要满足自身需求。

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目前蔚来公布的是70kWh电池包以及100kWh电池包,150kWh电池包售价暂未公布。蔚来ET7各车型标配第二代高效电驱平台,碳化硅前永磁驱动电机峰值功率180kW+后感应的电机300kW,系统综合功率 480kW、峰值扭矩 850Nm, 0-100km/h加速3.9s,100km/h-0制动距离 33.5 米。

小鹏P7(普通版本)分为3款车型8个配置,补贴后售价区间22.99万- 34.99万元,电池容量分为70.8kW·h以及80.9kW.h两个版本,续航覆盖552~706km。

动力方面各版本存在一些差距,后驱长续航后置后驱的永磁同步电机,电机最大功率196kW,峰值扭矩390N·m,0-100km/h需6.7s,NEDC工况续航为568km,电池包容量为70.8kW·h,能量密度161Wh/kg。,剪刀门的P7鹏翼版只有后驱超长续航和四驱高性能车型。

续航706km售22.99万起!年度黑马小鹏P7,到底有何竞争力?

后驱超长续航版电池包容量为80.9kWh,能量密度170Wh/kg,智行版续航为706km,智享版、智尊版续航均为656km。

四驱高性能版配备的是前后双电机四驱系统,前电机最大功率120kW、峰值扭矩265N·m,后电机最大功率196kW、峰值扭矩390N·m;系统最大功率为316kW、峰值扭矩660N·m,4.3s可完成破百。

四驱高性能版电池包容量同样为80.9kWh,能量密度170Wh/kg,续航均为552km。

P7

至于内饰,蔚来跟发布会前“偷跑”的曝光图一致,整体布局延续了此前的设计,但是细节又完全不同。ET7最大的特色就是采用热带雨林的可再生材质,据悉每块木饰板都呈现独特花纹。至于64色动态氛围灯组、23 扬声器的7.1.4 沉浸式音响系统则为标配。

▽蔚来ET7并没有开放体验内饰

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P7的车内同样也是走简约路线,大量平直线条+两块尺寸巨大的屏幕,红色缝线和真皮座椅再搭配上18个扬声器组成一整套丹拿音响系统,颇有豪车的质感,不过这套音响系统在非性能版车型上需要选装。

▽小鹏内饰实拍,所见即所得

既然蔚来内饰并没有开放体验,那么其实际空间表现自然没有实际案例可供参考,单单是从前文的数据对比来看,蔚来ET7的尺寸明显优于Model S,其空间表现大致可以参考小优于Model S的表现。哦对了ET7标配了前后排的座椅加热和按摩,基础配置还是不错的。

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小鹏P7就能够放一个实际空间参照图给大家了,对于172cm的体验者而言,小鹏P7的前后排空间还是非常充裕的,由于轿跑溜背的设计,我们担心的后排头部空间其实是被大面积的玻璃天幕掏空给化解掉了,开阳感是足够的。

小鹏P7

小鹏P7

你必须要知道的避雷点

除了前文总结的品牌、基本面差异,这里重点罗列一些非常具体的避雷点,供下单前的用户作为最后参考。

蔚来ET7应该是目前能买的首台量产激光雷达纯电动车型,配合800万像素高清主摄像头(特斯拉为120万),超感系统Aquila配备了33个高性能感知硬件,其中有11个高清摄像头、1个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、2个高精度定位单元、1个车路协同感知和1个增强主驾感知,每秒可产生8GB图像数据。

这应该是目前能买到最高规格的自动驾驶硬件了,这也是蔚来在NOP(自动驾驶辅助)基础上进一步公布NAD(自动驾驶)的底气。

与自动驾驶硬件匹配的是,蔚来超感系统和蔚来超算台,它基于蔚来全栈自动驾驶概念打造。蔚来超算平台配备四颗英伟达NVIDIA Drive Orin芯片,算力高达1016TOPS,整个神经网络算力7倍于特斯拉FSD,应该也是目前能买的最高规格自动驾驶芯片。

看上去非常美好,但是据电哥了解Orin芯片虽然确定在2022年量产,但是具体时间节点仍然是未知数,是否会出现蔚来2018~2019年有硬件无功能的窘境,目前还不得而知。

同样的道理还出现在电池包上,150kWh固态电池包能量密度达到360Wh/kg,相比于传统三元锂有巨幅的提升,基于蔚来换电架构,2018款ES8将超过730km,全新ES8将超过850km,ES6和EC6将超过900km,ET7更是可以超过1000km。

不过从能量密度360Wh/kg来看,包括李斌也公开交流过,这并非是真正的全固态电池,还是有液体的,目前实际交付时间和价格尚未公布,现有的价格体系仍旧是针对了70kWH电池包以及100kWh电池包。搭载70kWh电池包NEDC续航超500公里,100kWh续航超700公里,我们能够确定明年一季度交车的车型,续航仍旧处于这一区间。

那小鹏P7这边有什么必须要注意的吗?当然也是有的。

想拥有NGP功能就必须选装XPILOT 3.0的硬件和软件,而小鹏跟特斯拉有一个很大的不同就在于其不同车型的驾驶辅助硬件是不一样的,想要选择XPILOT 3.0功能的朋友必须了解清楚车辆配置,因为小鹏P7后期是不支持硬件升级的。

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小鹏P7共有后驱长续航版、后驱超长续航版、四驱高性能版三大基础版本,在后驱长续航版、后驱超长续航版中又分别有智行版(低配)、智享版(中配)、智尊版(顶配)三个配置,而在四驱高性能版中则只有智享版(中配)、智尊版(顶配)两个配置。

在所有车型版本中,只有智尊版(也就是顶配)才会搭载有XPILOT 3.0系统的硬件,其余车型没有也不能选配XPILOT 3.0系统的硬件

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如果你买了智尊版车型,具备XPILOT 3.0系统的硬件,仍旧是需要选装XPILOT 3.0软件功能,价格是2万元。如果是在提车后再购买的话,则需要3.6万元。

这么来看,如果你想花最少的钱使用NGP功能,首先选的是小鹏P7入门的后驱长续航版,然后再选里面的顶配智尊版车型,外观内饰均不做额外的选配,这样补贴后价格是25.99万元,再加2万元选配XPILOT 3.0软件功能,这样车价就是27.99万元。

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话虽如此,售价18000元的智能音乐座舱包含音响、真皮等多种实用配置,不选似乎不太合理,因此会进一步抬升小鹏P7的价格,造成的结果就是进一步缩减了P7在价格上的优势,并且一旦选装后这一配置将超过30万元无法享受国家补贴,这点务必需要注意(蔚来因为是换电车型不受此影响)。

直截了当的下单策略

看到这儿的你想必对它们是真爱了,电哥就就直截了当的给出下单策略,供参考。首先在推荐之前默认车主是拥有私人充电桩的,即便你的充电场景再丰富立体,肯定都不如私人桩来的痛快。

蔚来我建议首选70kWh版本,得益于蔚来灵活的换电体系出远门再选择短租100kWh以及未来的150kWH电池,另外我强烈推荐大家选择BaaS购车模式,能让银行免息垫钱的为什么要拒绝呢?

我年轻,还是想买轿车:一文彻底弄懂蔚来eT7、小鹏P7怎么选

在这个基础上,其他选装就看个人喜好了,除了4900元的NOMI Mate 2.0,并无其他必选选装件。哦对了如果你的出行场景通勤里程较长,而且有频繁的跨市需求,那么再考虑续航超过700km的100kWh电池包版本。

再说小鹏,后驱长续航版因为缺失必要的科技配置与性价比问题我们直接跳过,鹏翼版较特殊且36.69万起的价格相对较高,适合有明确相应需求的用户,目光还是得投向后驱超长续航以及四驱高性能版。

如果我们为了选择自动驾驶硬件选择了后驱超长续航智尊版,再选装智能音乐座舱,整体价格会提升到31.74万并且不能享受国家补贴。

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考虑到这个价格,34.99万的顶配四驱高性能版本似乎就更划算一些,毕竟这个价格已经是包含了智能音乐座舱且获得了四驱的性能,还挺纠结的是吧?

从划算的角度出发,一句话总价:蔚来适合买入门配置,小鹏适合买高配,蔚来ET7需要耐心等等,小鹏P7提车则快得多。

综上就是电哥基于轿车选购的全流程思路推演,从车型到具体的配置选购一站式解决方案,如果是你,你会怎么选呢?

(图/文/摄:皆电 宗泽)

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宗泽

简介:凛冬...啊不,燃油车禁售将至

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