在刚过去的成都车展上，合创汽车是带来了旗下的第二款新车——合创Z03，并同步开启了预售，而正式上市前我们也得到了试驾机会，那么这款新车会给我们带来什么惊喜，我们接着来看看。

对于合创汽车其实很多人还是比较陌生的，它在今年5月份完成更名，合创汽车推出的第一款车型是基于广汽埃安的GEP纯电平台打造而来，所以当第二款车同样源自广汽埃安也就不足为奇了。

1.新车预售价格14万-15万元，一共三款配置车型，外观上延续了家族式的设计元素，前脸和尾灯设计颇具辨识度，内饰设计简约，大尺寸的悬浮式中控屏集合众多娱乐功能。

2.在车身颜色上，合创提供了更为丰富的颜色选择，包括莫干绿、香山红、燕山银等等，内饰同样提供三种彰显个性的颜色选择。

3.动力方面，根据配置不同，合创Z03潮玩版和潮智版搭载最大功率为135kW，峰值扭矩225N·m的动力系统；而高性能版（Z潮版）的驱动电机最大功率为160kW，峰值扭矩为225N·m，皆为前置前驱，百公里加速表现前者为7.9秒，后者为7.1秒。

4.电池部分，不同配置车型对应的电池类型也并不相同，中低配车型采用的是64.6kWh的磷酸铁锂电池，高配车型则搭载76.8kWh的三元锂电池，续航里程前者为500km，后者为600km，后期据说还会推出800km续航车型。

5.亮点配置部分，它配备了智能语音控制系统以及HYCAN PILOT 2.0智能驾驶辅助系统，可实现ACC、红绿灯提醒、前车起步提醒、车道居中等功能，还可以选装可调光全景天幕、遥控泊车、透明车底等。

6.基于纯电平台打造的车型，它的车内空间表现亮眼。

对于这款新车，我们在车展上对它的外观内饰已经了解一二，所以先直接来看看它的动态驾驶表现。

前面也提到它的动力，顶配车型的电机功率是要更大，但最大扭矩一样，加速表现上是差了0.8秒左右。

在场地的直线加速体验中，这两种动力的差异会更明显一些，顶配车型全力起步车轮会短暂失去抓地力，动力爆发更强；相比之下，中低配车型起步会更为稳健一些。

当然，不论高配还是中低配车型，它的动力表现对日常驾驶来说是表现优秀的那类，毕竟同价位的燃油车加速基本都在10秒开外。

并且得益于电机动力输出的特性，它在起步和中低速情况下开起来都非常轻快。

驾驶模式上，它提供了四种驾驶模式，分别是ECO、NORMAL、SPORT和I-PEDAL，前三种模式的区别在于踩下加速踏板时动力反馈的大小不同。

I-PEDAL则是单踏板模式，可以根据踩下加速踏板的开度来控制车速，在拥堵路况中可以减轻驾驶员的疲劳，不过这种模式比较适合老司机，否则紧急情况下容易误踩导致事故发生。

动能回收方面，它提供了电动车风格和燃油车风格，前一种风格的动能回收会比较强一些，后一种则基本模拟燃油车滑行的状态，动能回收比较低。

底盘方面，合创Z03采用了前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架，底盘有一定韧性遇到一些小的颠簸路面可以很好的过滤，乘坐比较舒适，遇到一些大的颠簸路面它的弹跳感会比较明显一些。

在现场也设置了绕桩和麋鹿体验，它的悬挂支撑初段比较足，当遇到一些比较急的弯时侧倾幅度就会稍微大一些，总体还是为舒适服务。

转向方面它整个的转向比比较大，转弯扭动的圈数较多，转向的指向性和精准度一般，因此对于驾驶操控会受到影响，但毕竟定位家用，所以也算合理。

合创Z03虽然是基于广汽埃安Aion Y打造而来，但是经过与合创家族设计元素结合后还是有明显辨识度的。

从前脸来看，合创Z03的大灯设计要收敛的多，个人感觉是要更符合大众审美一些。

封闭式格栅是现在电动车的标志性元素，它狭长的大灯组造型和合创007相统一，内部的LED日间行车灯造型类似“7”字型，并且还有贯穿式灯带；保险杠左右加入了竖条的LED灯带和雾灯，整体融合后比较自然。

车身侧面，新车整体造型较为方正，笔直的车身线条搭配矩形轮眉边框，给车辆增添了几分硬朗的气质。

新车长宽高分别为4602/1900/1645mm，轴距达到了2750mm，车长和车宽都要比Aion Y更大一些，其中车长增加了将近20cm。

车门采用隐藏式门把手，轮圈造型采用“刀锋战士”的设计风格，非常独特，轮胎尺寸为215/50 R18。

尾部方面，新车依旧是十分规整的设计元素，细长的贯穿式尾灯由中间的品牌LOGO串联，看起来略显简单了些，辨识度一般。

内饰方面，三辐式多功能方向盘搭配两块悬浮屏幕集成了大部分车内的功能，营造简约的设计风格，阶梯式的中控台也带来一些层次感，这种风格还是比较耐看的。

用料方面，车内乘员经常接触的门板扶手、中控台前方都是用了皮革材料包裹，用料上也显得更高级一些，带来了相对柔和的接触质感。

单从配置来看，合创Z03的智能化配置主要集中在车机系统上，从车机衍生出来的功能占据了绝大部分。

中控屏尺寸为14.6英寸，车机系统UI还比较容易上手，白底的配色也符合现在流行的车机格调。空调、导航以及多媒体等常用功能都在车机上进行控制，并且内置了车载网络以及WiFi、车载游戏、车载KTV功能，并且支持OTA升级。

从实际体验来说，这套车机系统还比较好用，比如第一屏固定常用的导航、音乐和设置功能，不过在一些功能入口上能更统一简练些就更好了。此外，这套车机系统总体的流畅度不错，滑动应用流畅。

不过我们体验的车还不是量产车型，所以云游戏和动漫车机部分的内容还未体现。

语音功能是车企最喜欢宣传的功能点，合创Z03的语音控制系统来自于科大讯飞，识别率很高，支持多媒体控制、空调调节、导航查询以及车窗开闭等功能，甚至还支持语音控制辅助驾驶系统，智能化程度令人满意，不过更高阶的连续对话或者一句话中两个功能语令它就不能很好的识别了。

在全景影像这种基本功能中，合创Z03提供了540°全景影像系统，对于它的定位来说这个功能就非常契合了。

舒适性部分，它提供了隐藏式的门把手，靠近可以自动弹出，车内提供了全景天窗支持开启。

手机无线充电已经成为了电动车的标配配置，合创Z03设置的无线充电位置合理，拿取方便。

乘坐空间和储物空间部分可以说是合创Z03的强项，它的车内空间可以说是有逆天的表现。

从尺寸来看它的车身长度并不长，轴距为2750mm，而得益于纯电平台的运用，它的四个车轮可以尽可能的往四个角布置，车内空间因此可以做到最大化。

乘坐空间方面，前排位置是身高170cm的体验者调整好的坐姿，坐进后排它的头部空间以及腿部空间都非常充裕，特别是腿部空间需要用小手臂来度量了。

座椅表现上，前排座椅有不错的包裹性，皮质柔软，实拍车型是支持电动调节座椅。

合创Z03Z潮版还有前180度+155度超广角前后座布局，前排座椅放倒后，可躺平看电影或者休息。

后排座椅坐垫同样较为柔软，不过后排中央位置并不提供头枕，这一点比较遗憾。

对于后排还值得一说的就是它的人机工程设计，得益于纯电平台，它的后排中央地台是全平的；传统的门槛由于电池缘故也基本消失，和后排地台持平。

后排车门开启的角度也相当大，几乎达到90度，方便后排乘客上下车。

储物空间表现上，合创Z03表现也较为出色，前排提供一个无线充电口以及两个杯架，换挡旋钮下方也开辟出储物空间，可以放置女士手提袋等物品。

车门板处的储物槽就更不在话下了，储物表现出色。

由于车内空间最大化，后备厢的空间表现也就稍显逊色些，后备厢盖板下方还提供深度不错的储物空间，可以放置不少杂物。

对于SUV来说，后排座椅必须支持放倒，合创Z03同样支持4/6比例放倒，放倒后有不错的扩展空间，放倒后的座椅基本全平了。

10-15万价格区间的电动车并不多，同级别的合资纯电动车整体价格相对还要再高一些，并且都是一些油改电的产物，像广丰、广本的C-HR EV、VE-1等等。

从智能化角度来说，这些造车新势力相比传统的合资车企还是有很大优势的，包括车机功能和智能辅助驾驶方面。

续航部分，合创Z03用上了弹匣电池，电池容量也不低，起步就是500km续航，还是满足现状用车需求的。

而从驾驶和底盘感受来看，合创Z03的表现也比预想好上不少，所以如果预算在10到15万打算买电动车的用户可以关注一下，毕竟合资的纯电动车性价比是真的低。（图/文/摄：皆电 周建强）