一看到“混动”，你会先想起什么？日系车？两田？

不过现在时代变了，越来越多自主品牌都推出了自家混动技术，性能强、油耗还更低。

这回电哥就体验到以13万的价格，做到3.8L亏电油耗+实测6.6s破百+1300km综合续航，确实要唬人的多。

这就是前两周刚刚上市的帝豪L雷神Hi·X，经过1天的深度体验，亮点很多。

了解帝豪L雷神Hi·X，需要先了解雷神动力

当然雷神动力是品牌名称，我们这次接触到的，就是其中的是雷神智擎Hi·X，也就是混动平台。

放在帝豪L雷神Hi·X身上，最突出的特点可以用三个关键词进行总结：

1. 能耗：3.8L的亏电油耗、100km纯电续航、1300km综合续航

2. 性能：实测6.6s破百、3档DHT Pro、1.5TD发动机、全速域并联

3. 智能：支持动力域FOTA、自动驾驶辅助

挑几个重点稍稍延伸一下，帝豪L雷神Hi·X的3档混动电驱，在结构上属于P1+P2混连，相比于两田的1档E-CVT，能够适应的工况自然要复杂些。

这个复杂，就体现在全速域并联（20km以上就可介入），3个档位在不同速度下能够进行适时切换，保证性能or燃油经济性需求，相比于70km以上方可并联驱动的方案，要灵活得多。

1.5TD涡轮增压发动机，也要比两田的自然吸气发动机在性能上高出不少，其最大功率133kW，峰值扭矩290N.m。

其实雷神动力是一个非常宽泛的概念，对应不同级别车型与混动技术，今天对于雷神动力的混动平台有一个初步认知即可，下面我们说回主角豪L雷神Hi·X。

动力初体验：实测6.6s破百

毕竟这是头一回真正把帝豪L雷神Hi·X开起来，因此我们从动态部分开始。

简单了解混动平台特点后，具体帝豪L雷神Hi·X在实际生活中，可以分为EV、串联、并联、直驱四种驱动形式。

（注：动态驾驶部分拍摄车型颜色为皓月白，与静态拍摄车型有区别）

EV：就是纯电模式，在起步、短途通勤、市区拥堵中非常常见，与纯电动车无异。

串联：就是增程模式，此时发动机只发电，不直接参与驱动，在中低速较为常见，能够收获接近纯电车的体验。

并联：也就是混动模式，这时发动机、电机共同驱动，在动力需求较强的情况下用到。

直驱：也就是发动机直接驱动，相当于燃油车，常见于高速工况，此时发动机转速处于经济工况，通过3档速比保证经济性，让发动机直接驱动车辆。

虽说这回是第一次把实车开起来，但是体验场景仅限场地零百加速环节，经过电哥现场实测，0-100km/h为6.64s（抱歉我在开车没拍到Vbox画面）。

这个数据是含着点儿油门弹射起步的方式获取的，电哥通过和其他人交流，发现直接地板油也能轻易获取6.9s以内的加速成绩，看来官方数据还是偏保守的。

至于大家更关心的公路驾驶以及亏电油耗测试，这次并没有条件进行，只能是下次拿到车再为大家测试了。

外观第一印象：简洁利落是主旋律

帝豪L雷神Hi·X的外观肯定是不陌生了，毕竟这个设计与帝豪L并无明显差异，不过细节调整也不少，该有的辨识度是不缺的。

大尺寸的前格栅是最明显的标签，新增了彩色点阵式元素，和狭长的大灯组很是匹配。

全新的数字流光车标，看上去确实比较显档次。

侧面线条还是很流畅的，过渡颇为圆润细腻，比较耐看，17英寸战斧式轮毂搭配的轮胎是佳通的Comfort228系列，尺寸是205/50 R17。

慢充口以及燃油加注口（92号）均位于左侧，前侧为充电口，后侧为燃油加注口。

车身长宽高数据为4735/1815/1495mm，轴距为2700mm，是紧凑级车中很常见的尺寸。

尾部要数贯穿式尾灯最为吸睛，Logo等几处细节点缀也不喧宾夺主。

猛男也无法拒绝：元气森林主题内饰

老实说全新的“元气森林”主题内饰，连电哥这样的猛男都有些沦陷了，整体氛围打造的非常清新，十分讨喜。

10.25英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏，又保留了该有的科技属性。

特别要说的是全新的吉利银河OS系统，提升尤为明显。

首先是流畅度及UI设计，这是符合当下人使用习惯的审美以及主流Pad该有的流畅度，分辨率为1920·720；其次交互大多在一二级菜单中展开，寻找相应功能或者APP都能简单上手。

不过通过语音直接实现也是没问题的，电哥实际尝试了一些常规功能，也支持连续对话。

无论是常用的空调选项还是较为少用的车内功能键，其实都做了类似于“载入动画”的屏幕效果，观感属实不错。

档把非常有特色，标识有雷神动力的Logo。

常规的舒适性配置，对于如今的自主品牌似乎是不用多做担心。

我想特别提一嘴这套座椅，承托性以及包裹感拿捏的非常适中，乘坐起来在舒适性以及支撑性当中寻求了一个较好的平衡，尤其是前排的舒适性更为突出。

这种感受，与软质材质的大面积覆盖是分不开的，基本上手能碰到的地方都是软的。

可惜就是后排中央隆起还是较为明显，对于中间位置的长时间乘坐有一些影响。

尾箱的储物空间纵深比较可观，因为电瓶后置的原因，左侧被侵占了少许容积，好在影响不大。

至于智能驾驶辅助，帝豪L雷神Hi·X支持L2级智能驾驶辅助系统，集成智能领航、自适应巡航、AEB、车道偏离预警、交通限速识别等功能。不过受制于今天体验流程限制，这部分只能等到下一回公路测试再跟大家分享了。

13万，帝豪L雷神Hi·X值不值得买？

从价格来看，帝豪L雷神Hi·X主要竞争对手有丰田的卡罗拉/雷凌双擎、双擎E+，本田凌派混动、比亚迪秦PLUS DM-i等。

两田的HEV混动性能表现一般，并且NVH、配置，以今天的眼光来看已经与自主品牌混动车有明显差距，至于PHEV车型性价比就更低了。

因此，无论从纯电续航里程、性能、驾控感受、配置分布、亏电油耗等各个维度来看，帝豪L雷神Hi·X以及比亚迪秦PLUS DM-i，都要比两田更优秀一些。

至于这二者之间，由于前文介绍过帝豪L雷神Hi·X在1.5TD发动机功率上有一定优势，因此体现在加速环节，自然要更快一些。

令人惊喜的是，如今自主品牌的混动车都非常“能打”，降低成本的同时也能最大限度贴合用户用车环境，看来这个价位区间，混动车型又多了一个选择。

电哥也会尽找机会补上帝豪L雷神Hi·X的亏电油耗测试结果，敬请期待。