电动车还年轻，第一批主流车型到现在不过几年而已，年轻自然就会受到可靠性的质疑。电动车的耐久性，是否能经受住时间的考验？电动车长期使用下来，与刚提车时有什么差别？

为了寻找这个问题的答案，我们拿到了一台行驶了30万公里的小鹏P7。

这辆P7 670后驱智尊版在2021年1月上牌，一年半的时间就跑了30万公里。它并不是运营车辆，而是私家车，车主是一位创业者，经常自驾往返于广东、广西等地。即使按照540天007工作制，每天都要跑555.6公里。如果算实际驾驶时间，那么意味着它大部分时间的单日里程在1000公里上下。

这样的用车频率可以说是魔鬼难度的。为了直观感受其差异，我们还拿来了一台行驶了2万多公里的新P7与其对比。

首先简单介绍一下这台30万公里P7的车况。

首先是车身漆面平整光滑，无明显磨损，两侧腰线平滑，可以看出车主的车技非常不错，基本上没有什么剐蹭补漆；前方的机箱，后备箱盖均边缘光滑、螺丝完好，车身结构完整无损伤；车门铰链螺丝完整，车门边缘光滑，车门封胶完整，开关没有异响和松动，可见优秀的装配工艺保障了整车车身紧密性。

底盘蓄电池连接正常，螺丝无拧动痕迹；车辆底盘无损伤，无托底痕迹，底盘螺栓及螺母正常；从这几点可以看出，这辆P7应该没有拆修和更换重要零部件。

内饰细节上，座椅有老化和塌陷，驾驶位较明显，但没有掉色、串色或脱皮，内饰方面，除了座椅有轻微凹陷外，基本如新。

方向盘有自然老化，轻微脱皮。

性能方面，来自中车联二手车高级评估讲师高立杰也出具了相关报告，经北京中车联技术培训中心检测：电池健康在90%以上，续航保持80%以上（NDEC标称670km，实测续航540~550km），同时电池系统的绝缘状态良好。

首先，这辆小鹏P7依旧具有强力的推背感。电动车的瞬间扭矩输出加上悄无声息的加速，总会让人体验到猝不及防的加速快感，即便跑了30万公里，依旧有着令人意想不到的推背体验，与新车没有区别，说明电机输出并没有明显衰减。

试想如果是一辆跑了11万公里的燃油车，它的精神状态又会是如何？

30万公里的P7刹车与卡钳依旧干净平滑。但与新P7对比，老P7在刹车脚感上有所变化，刹车踏板前段有虚位，行程更为疲软。对比之下，新P7居然感觉到有些许Q弹。当然，毕竟30万公里，刹车都没有损耗也不可能。整体效果无需担心，主要是反应没有那么直接了。

前后悬架各种连杆、摆臂、螺丝均无变形。因为P7本来的调校风格就是偏软，以家用为主要取向，30万公里的P7悬架也有些许变软，但是过坑洼或减速带没有多余的碎振。底盘依旧紧实，没有上了年纪的松散感。

过弯时，悬架给到的支撑力也还足够，侧倾在可以接受的范围内。方向盘反应较灵敏，转向轻松且精准。

众所周知，电动车由于没有发动机，风噪与路噪的抑制就显得尤为重要了。

经过不同时速的车内噪音对比测试，最终结果也让人满意，首先车内的内饰没有松动，没有异响，风噪也控制得很好。但是路噪有可察觉的区别，这主要更轮胎的使用寿命有关，换了新轮胎就能解决。30万公里的小鹏P7密封性与NVH方面，与新P7差距不大。

还有一个容易忽略的地方——老P7的车机系统的体验依旧流畅。无论是触控操作还是语音指令，与新P7的反应几乎一样快。打破了智能车机越用越卡的偏见。

用户最关心，也是电动车最为至关重要的续航。

这辆一年半的P7并没有更换电池。北京中车联的检测显示，电池健康在90%以上，续航保持80%以上（NDEC标称670km，实测续航540~550km），同时电池系统的绝缘状态良好。

电动车的质保一般在6~8年或15万公里，在质保期间保证电池成本不低于80%，30万公里大概能覆盖2~3任车主使用，满足绝大多数消费者的用车场景和需求。

参考比普通家用车的换车周期，这个电池健康，绝对能让你把P7开到退役。

通过以上体验与测试。我们可以看到，这辆跑了30万公里的小鹏P7，动力没有明显衰减，刹车有老化、估计可以更换刹车油改善，内饰有正常的轻微老化，NVH表现、装配质量依旧保持良好状态，动力电池的衰减也完全在可接受范围内。

作为一个年轻的新势力品牌，小鹏汽车在其主打科技智能的光环背后，车辆品质方面也依然能够像成熟品牌一样让人放心，这点的确让人惊喜。

为什么小鹏P7表现如此抗造？回溯P7的研发与制造流程，我们就可以理解了。

车辆在研发时，每台车都在面积达30000平米的测试场地完成1700多项动静态检查，18种模拟路况包括高速路、涉水路、ABS路、接缝路，P7的原型车阶段投入了250台试验车，进行了151项实验项目，累计行驶超过500万公里。

其中包括吐鲁番酷热测试、黑河高寒测试等，覆盖NVH\操控制动舒适性、密封性、自动泊车系统等。

小鹏P7的冲压采用德国博世力士乐数控液压拉伸垫，成型精度有高保证。焊装具备钢铝混合车身制造能力，应用SPR自冲铆接技术对铝和铝钢进行连接，还有自适应中频点焊技术，保证铝件连接强度。

涂装采用业界先进的薄膜前处理阴极电泳工艺，电泳漆采用巴斯夫最先进的高泳透力材料，面漆采用了水性B1B2+2K清漆双层喷涂工艺，精细度与耐久度均有保证。

选用2K清漆相较于1K清漆来说优势明显，与薄膜前处理+B1B2配套工艺的适应性更好（可有效弥补前者造成的漆面外观缺陷）；桔皮、光泽度、鲜映性等漆面外观指标更好；耐刮擦、耐酸雨、耐化学介质腐蚀性能更好；使用的耐久性更好，长时间之后漆面依然光鲜靓丽。

PACK车间采用AGV柔性生产线，结合精准的视觉系统和机器人，能够对每台电池包的密封性能、电性 能、BMS功能等进行全方位测试，确保下线的每一台电池包安全、可靠并达到行业领先的IP68密封防护要求。

电池包还会经过各种极限考验测试，包括长时间泡水测试、外部火烧测试、机械冲击测试、挤压测试、热扩散及温度冲击试验、过充及过放试验、短路测试等等，覆盖了用户可能遇到的所有场景，也包括生活中不会遇到的许多极限场景。

在车辆生产过程中，有充分的整车质量管理：全流程质量把关18个质量门，动静态检测项目超过1700项，整车下线917项检验，重点功能检查项目200%检查。其中，总装车间检测精度±0.5mm，安装精度±1mm，有效保证质量。

在材料选用上，小鹏P7采用铝制机盖、铸铝减震塔座等铝质零件。铝材在空气环境中易行成高致密性的钝化膜，且自修复性强，材料自身具有较高的抗腐能力，从而提升了车辆部件的防腐能力。

车身其他部位90%以上使用镀锌钢板，使板料从钢材厂出厂即得到保护，降低物流和存储过程的锈蚀风险，同时镀锌涂层也进一步提高了底材在后天使用过程中抗腐蚀能力。

（550小时海水冲淋后无锈蚀——前机盖）

（550小时海水冲淋后无锈蚀——前围）

（550小时海水冲淋后无锈蚀——后尾门）

或许是因为小鹏P7的耐久性与可靠性，在《2021年度中国汽车纯电动保值率排名》中，小鹏P7的3年保值率为20~30万区间车型中的第一名，达到73.19%。

最关键的——使用成本。

因为油费与电费的差价，行驶里程越长，电动车成本优势越明显。

以家用电的价格为0.56元/kWh计算，小鹏P7后驱长续航版本的满电（80.9kWh）续航为670公里，那么30万公里的成本就是：(300000/670)×80.9×0.56=25400元。如果换成燃油车，同级车型的平均油耗10.0L/100km计算，9元时代的当下，燃油成本为：(300000/100)×10×9=270000元。

可以看到，理想情况下，燃油车仅加油成本就比小鹏P7高出约25万，这还不算小鹏超充免费充电、充电停车免费以及减少的机油机滤、发动机故障等保养费用，如果计算入内，那么开到30万公里的小鹏P7会比同级燃油车省下30万。

与此同时，相较于燃油车，30万公里后的新能源车的车辆部件老化程度和更换频率也更低，零部件更换成本也更低。

相当于买了一辆P7，行驶30万公里后，还能赚回一台新的B级车钱。当然，别忘了你还有一台正值壮年的小鹏P7。