实测亏电3.5个油!吉利这款混动车,要做15万内卷王?

评测 发布于:2022-07-27 20:48:25

近一年,国产混动技术呈井喷之势,风头甚至盖住了纯电动车。

其中以吉利雷神智擎Hi·X、比亚迪DM-i、长城柠檬混动DHT动作最快,自然成了网友茶余饭后讨论对比的焦点。

这回,电哥终于在道路实测了帝豪L雷神Hi·X,可以把大伙儿最关心的问题一次说清楚了。

下面,我们就以实际能耗、动态表现入手,对帝豪L雷神Hi·X展开全面分析。

久等了,实测亏电油耗3.5L/100km

自上回静态体验后,一直都被人催更实测油耗。

此次道路试驾过程中,全程以山路(大连海滨路)为主,四人满载+空调高档位,使用混动HEV挡位舒适模式驾驶。

先说说小计里程,由于停车怠速拍摄极多,使得平均时速较低,出发时剩余约60km纯电续航,跑山后小计里程平均油耗为2.1L/100km。

抛开剩余电量的加持,在365km的总行驶里程当中,实际平均能耗为3.5L/100km,相比于单日小计里程更具参考价值。

全路况体验,帝豪L雷神Hi·X开起来如何

这是头一回把帝豪L雷神Hi·X开到开放道路中,得先强调一次其突出的账面数据 - 系统综合功率233kW、峰值扭矩610N·m。

单独看1.5T发动机,也有133kW的最大功率和290N·m的峰值扭矩,这样的数据在混动车型中算独一份了。

实际驾驶中,能够自如切换纯电(EV)混动(HEV)模式,我推荐默认混动即可,混动模式进而提供经济(ECO)、舒适(COMFORT)、运动(SPORT)三种模式,在动力响应性上进行一定梯度的区分,懒人直接盲选舒适模式就行。

帝豪L雷神Hi·X在实际行驶过程中,可以分为EV、串联、并联、直驱四种驱动形式。

EV:就是纯电模式,在起步、短途通勤、市区拥堵中非常常见,与纯电动车无异。
串联:就是增程模式,此时发动机只发电,不直接参与驱动,在中低速较为常见,能够收获接近纯电车的体验。

这两种驾驶模式,在低速工况、匀速工况中非常常见,我们在日常的起步、蠕行、跟车当中,大概率会处于这两种驱动形式,此时帝豪L雷神Hi·X是非常安静、舒适的,与纯电动车极为相似。

并联:也就是混动模式,这时发动机、电机共同驱动,在动力需求较强的情况下用到。
直驱:也就是发动机直接驱动,相当于燃油车,常见于高速工况,此时发动机转速处于经济工况,通过3档速比保证经济性,让发动机直接驱动车辆。

若是我们驾驶“凶悍”一些或者上了快速路,甚至高速,此时我们就能够感知到发动机的介入了。

每当有更高维度的动力需求,发动机均会助力输出保证足够的性能表现。因此在30~70km/h这个区间,电驱DHT Pro的3个挡位也会灵活切换来应对不同工况,并且随时保证处于经济工作区间。

今天路况以山路居多,帝豪L雷神Hi·X的动力响应性优势体现的还是非常明显的,相比动力输出羸弱的日系混动,要有明显差异。

哦对了,刚刚我有提及混动模式下的三种工作模式,还对应了明显不同的转向手感。

整体上帝豪L雷神Hi·X的转向阻尼颇为紧致,也就是相对“重”一些,喜欢轻盈手感的同学不妨将转向模式调节为“舒适”,转向模式是可以脱离于驾驶模式单独调节的,这点好评。

底盘整体质感延续了转向风格,还是那个词“紧致”,这样的支撑性表现在山路环境中能够随时给我足够的信心。

当然我不是说是类似于运动轿车的硬朗,帝豪L雷神Hi·X悬架支撑性明显还是舒适取向的,只是相对大多数混动车来说要更有韧劲儿。

今天的试驾过程中,由于没有把速度开到120km/h以上,因此全程对胎噪、风噪没有明显感知,可以理解为抑制的不错。唯一的噪音源可能就是山路超车过程中的发动机轰鸣了,在中速爬坡中频繁有大脚油超车需求,因此发动机轰鸣传递进车厢也就无法避免。

按照惯例,电哥得想法挑挑毛病,依然是中速区间,3挡DHT Pro的挡位切换,偶尔会稍显明显,尤其是突然有强动力需求的时刻,可能会带来轻微的换挡感,相比于单挡位EHS,似乎更容易让人感知到一些。

总的来说,一整天的试驾过程,帝豪L雷神Hi·X的动力响应性与燃油经济性表现都非常优秀,担心实际能耗表现的朋友,绝对可以放心。

顺带提一嘴,2个月前电哥在场地进行过零百加速测试,电哥现场实测0-100km/h加速成绩为6.64s,看来官方数据无论是油耗还是加速成绩,都是偏保守的。

重点延伸:雷神智擎Hi·X什么来头?

雷神智擎Hi·X,也就是雷神动力品牌专属的混动平台,技术亮点众多,在帝豪L雷神Hi·X身上,三个层面均有非常清晰的体现。

能耗:3.8L的工况亏电油耗、100km纯电续航、1300km满油满电综合续航
性能:实测6.6s破百、3档DHT Pro、1.5TD发动机、全速域并联
智能:支持动力域FOTA、自动驾驶辅助

相比于我们熟悉的日系混动,帝豪L雷神Hi·X的3档混动电驱,在结构上属于P1+P2混连,相比于两田的1档E-CVT,能够适应的工况自然要复杂些。

都是混合动力 为啥日系车如此省油

这个复杂,就体现在全速域并联(20km以上就可介入),3个档位在不同速度下能够进行适时切换,保证性能or燃油经济性需求,相比于70km以上方可并联驱动的方案,要灵活得多。

1.5TD涡轮增压发动机,也要比两田的自然吸气发动机在性能上高出不少,其最大功率133kW,峰值扭矩290N.m。

可以见得,雷神动力是一个非常宽泛的概念,帝豪L雷神Hi·X也好、后续车型也罢,都会针对不同级别车型匹配适宜的混动技术。

补充阅读,外观内饰简要回顾

帝豪L雷神Hi·X的外观肯定是不陌生了,一眼看过去,该有的辨识度是不缺的。

大尺寸的前格栅是最明显的标签,新增了彩色点阵式元素,和狭长的大灯组很是匹配,全新的数字流光车标,看上去确实比较显档次。。

侧面线条还是很流畅的,过渡颇为圆润细腻,比较耐看,17英寸战斧式轮毂搭配的轮胎是佳通的Comfort228系列,尺寸是205/50 R17。

慢充口以及燃油加注口(92号)均位于左侧,前侧为充电口,后侧为燃油加注口。

车身长宽高数据为4735/1815/1495mm,轴距为2700mm,是紧凑级车中很常见的尺寸。

尾部要数贯穿式尾灯最为吸睛,Logo等几处细节点缀也不喧宾夺主。

来到车内,老实说全新的“元气森林”主题内饰,连电哥这样的猛男都有些沦陷了,整体氛围打造的非常清新,十分讨喜。

10.25英寸液晶仪表+12.3英寸中控屏,又保留了该有的科技属性。

特别要说的是全新的吉利银河OS系统,提升尤为明显。

首先是流畅度及UI设计,这是符合当下人使用习惯的审美以及主流Pad该有的流畅度,分辨率为1920·720;其次交互大多在一二级菜单中展开,寻找相应功能或者APP都能简单上手。

不过通过语音直接实现也是没问题的,电哥实际尝试了一些常规功能,也支持连续对话。

无论是常用的空调选项还是较为少用的车内功能键,其实都做了类似于“载入动画”的屏幕效果,观感属实不错。

常规的舒适性配置,对于如今的自主品牌似乎是不用多做担心。

我想特别强调下这套座椅,承托性以及包裹感拿捏的非常适中,乘坐起来在舒适性以及支撑性当中寻求了一个较好的平衡,尤其是前排的舒适性更为突出。

这种感受,与软质材质的大面积覆盖是分不开的,基本上手能碰到的地方都是软的。

可惜就是后排中央隆起还是较为明显,对于中间位置的长时间乘坐有一些影响。

尾箱的储物空间纵深比较可观,因为电瓶后置的原因,左侧被侵占了少许容积,好在影响不大。

实测之后,3.5个油的亏电油耗符合预期吗?

老实说油耗表现比预期要好,尤其是搭配1.5TD发动机的前提下。

从12.98万起的价格出发,帝豪L雷神Hi·X主要竞争对手为丰田的卡罗拉/雷凌双擎、双擎E+,本田凌派混动、比亚迪秦PLUS DM-i等。

两田的HEV混动性能表现一般,并且NVH、配置、甚至售价,以今天的眼光来看已经与自主品牌混动车有明显差距,至于PHEV车型性价比就更低了。

因此,无论从纯电续航里程、性能、驾控感受、配置分布、亏电油耗等各个维度来看,帝豪L雷神Hi·X以及比亚迪秦PLUS DM-i,都要比两田更优秀一些。

在一众混动选手当中,帝豪L雷神Hi·X又凭借1.5TD发动机,在性能表现上有一定优势;与此同时在实际道路测试后,3.5L/100km的亏电油耗带来了不少惊喜。

可见雷神智擎3挡混动电驱DHT Pro的确有两把刷子,动力油耗两手抓。

结合100km的纯电续航,满油满电续航1300km;实测后3.5个油 + 6.6s破百的综合表现,就非常加分了。

(图/文/摄:皆电 宗泽)

+1

宗泽

简介:凛冬...啊不,燃油车禁售将至

评论 收藏