纯电续航追平增程 试驾长城拿铁DHT PHEV

评测 发布于:2022-08-19 17:51:42

插电式混动与增程式到底孰优孰劣?关于这一话题的争论在近段时间已经持续好久,在我看来增程式车型之所以卖的好,原因在于车辆产品定位、科技配置等方面具备优势,并非它的动力系统有多先进。

目前来说,插电式混合动力车型也能做到大电池长续航、配备快充,在纯电续航这一块已经追平甚至超越增程车型。

作为这次争论中的主角,长城魏牌是首当其冲,大家对于它的动力系统、产品实力也就更加好奇了,最近我们也有机会试驾拿铁DHT PHEV,一起来看看它表现。

快速了解拿铁DHT PHEV

1.拿铁DHT PHEV定位紧凑型SUV,共三款配置车型,指导价22.90到26.30万元;

2.辅助驾驶提供L2级,支持打灯变道/自动变道辅助功能,硬件包括6个摄像头、12/8个超声波雷达、5个毫米波雷达;

3.动力水平:全系1.5T混动专用发动机,2挡DHT变速箱,两驱最大功率240kW/530Nm,四驱最大功率321kW/762Nm;

4.续航能力:配备三元锂电池,带液冷,电池容量34kWh,WLTC纯电续航184km(两驱)/155km(四驱);

5.其它配置,座舱芯片采用高通8155、提供快充功能、外放电等功能。

拿铁DHT动态:动力具备优势,底盘差强人意

从技术角度来看,增程式的本质是串联式插电混动,魏牌的DHT则是串并联插电混动,谁优谁劣无需多言。

国产混动系统的崛起在于专用发动机和变速箱的开发上,长城柠檬动力发动机一共两款,一台1.5L自然吸气发动机注重节油,另一台1.5T发动机更兼顾性能。

拿铁DHT PHEV搭配正是1.5T发动机,应用的技术包括米勒循环、可变截面涡轮、电子水泵等。

2挡DHT变速箱则是这套混动系统中的精髓,特别之处就在于带有两挡直驱的特别模式。

纯电模式:在低速工况下如市区拥挤路段,此时发动机处于低效率区间,所以不工作,而是由驱动电机直接驱动车轮;

串联模式:在低速工况下电池电量不足时,由发动机驱动发电机为驱动电机提供动力,同时电机控制器控制功率流动,保证发动机处于高效工作区间,类似增程模式;

并联模式:应对急加速和高动力需求的状况,在发动机保持高效工作的同时,和驱动电机一同输出动力;

发动机直驱模式:在中高速工况下,发动机处于高效区间,此时利用长城柠檬混动DHT的2挡变速机构,则可以在时速大约40公里/时,就让发动机介入的范围扩大,提升燃油经济性。

动能回收模式:汽车减速制动工况下,驱动电机作为发电机将能量进行回收,为电池充电。

了解清楚这套混动系统的工作模式后,体验这台摩卡DHT PHEV也就更容易了。

我们试驾的这台是顶配的四驱车型,相比两驱在动力上是要更加的突出,官方百公里加速达到5.2秒,数据说明了一切。

在起步和中低速情况下,动力输出主要依靠电机驱动,因此起步到中段加速的推背感都相当足。

在电量不足或者急加速时,发动机会介入,不过不管怎么去挑逗这套动力系统,基本都不会感受到发动机介入的时机,衔接非常平顺。

动力输出模式上,拿铁DHT PHEV是提供了混动和纯电选择,混动模式基本相当于自动模式,系统根据工况自主选择,纯电模式则是用电优先了,这个比较容易理解。

驾驶模式方面,提供的选择就更加的丰富了,标准、经济、运动、雪地、四驱、泥地、沙地,厂家帮你设定的用车环境非常全面,对应选择即可。

另外,针对充电不便或者实际用车环境因素,拿铁DHT PHEV也提供了电量储备的设置,可以保留30%到80%的电量。

能量回收方面,虽然提供了弱、标准和强三种可选,但整体的回收强度都不会很强,不过日常切换并不够便利,建议可以保留实体按键或者提供加减挡拨片。

相比出色的动力,拿铁DHT PHEV的底盘表现反而有点拖后腿,悬挂对于振动的过滤不够到位,反馈到车内会显得路感非常清晰。另外,我们试驾的这款车制动力调校上也偏软,很多时候需要深踩刹车踏板才能获得足够的制动力,结果也就导致容易出现刹车点头现象,同样影响舒适。

转向部分,它也提供了多种模式可选,轻便、舒适和运动,个人会更喜欢运动,因为即便运动选项下它的转向力还是偏轻的,转向的指向性对于家用SUV来说还是恰当的。

辅助驾驶体验

在这几年中,造车新势力的辅助驾驶可谓是大放异彩,不过长城的辅助驾驶水平也不差,其孵化了一家毫末智行自动驾驶技术公司,旗下车型也都搭载由其研发的辅助驾驶。

拿铁DHT PHEV定位比摩卡DHT PHEV低,因此它配备的辅助驾驶会稍微基础一些,不过已经可以实现HWA高阶智能辅助驾驶,对于多数用车情况来说也足够了。

硬件方面,拿铁DHT PHEV配备5个摄像头、12个超声波雷达和5个毫米波雷达,除了可以实现HWA高速辅助驾驶功能外,还具备0-120km/h智慧巡航、40-120km/h自主变道、智能过弯、智慧躲闪、主动紧急制动等功能。

例如,在变道时,通过拨杆这一小动作,去开启拨杆变道功能,此时系统会在确认好周围无碰撞风险时,辅助用户控制车辆完成变道这一操作。

此外,在确保好前方车辆速度低于设定车速、且周边车辆安全的前提下,智能辅助驾驶系统还可完成自动超车操作。而在长途驾驶等场景中,智慧巡航功能可帮助驾驶员控制车速和前车距离。

实际在高速公路体验下来,这套L2辅助驾驶并非样子货,完全和它描述的功能一样可实现,可以大大降低长途驾驶的疲劳。

外观内饰赏析

拿铁DHT PHEV这套外观基本和魏牌旗下的其它车型相仿,设计元素大同小异,整个的体型实车看起来还是比较威猛的。

作为PHEV车型,它和普通插混车型的外观区隔度较小,如果能够增加多一些专属的设计那么也会让消费者感觉物超所值。

前脸来看,WEY家族的设计元素展露无疑,造型饱满,巨大的车标算是点睛之笔了。

相比这个格栅造型,大灯的辨识度要更高,LED日间行车灯间隔分布。

来到车身侧面,D柱粗壮的镀铬饰条增加了厚重感,并且窄窗户和宽车身的比例从视觉上来看要更雄壮。

车尾部分,设计上就中规中矩,辨识度相对一般,不过该有的元素都有。

内饰部分,进入车内就能够让人感受到不一样,官方号称是婴儿级的材质,车内确实也没什么味道。

中控台布局方面,中间一块14.6英寸的屏幕,中高配车型空调控制部分也是液晶屏幕,尺寸达到9英寸,不过这个屏幕的分辨率和触控反应一般。

车机系统和UI部分,魏牌可以说是在传统造车企业中做的比较好的一个,常用的功能基本是零层级操作,功能设置部分分布合理,也提供了非常细致的选项。

比较显档次的则是中控台上用菱形皮革包裹部分,凸显质感。

功能配置方面,拿铁DHT PHEV也是非常够诚意,高通8155的座舱芯片、AI智能面部识别、燕飞利仕12扬声器音响系统、电动后备厢/感应后备厢、手机无线充电、全景天窗等都有配备,非常齐全了。

座椅的舒适性也是它的一大亮点,座椅的皮质触感不错,皮革和翻毛皮搭配的材质也让座椅看起来不再单调。

功能性上,前排座椅加热、通风、按摩、主驾驶位座椅记忆,后排座椅加热功能都有。

后排空间部分,身高170cm的体验者坐进后排,头部空间是相当的充裕,腿部空间也还有两拳以上的余量。

写在最后:长续航插混会是另一主流

正如增程式车型具备的优点一样,插电式混合动力车型的纯电续航也越来越长,完美解决日常城市通勤使用纯电续航短的痛点,同时也让长途出行需求的用户没有续航的顾虑。

就这次试驾的拿铁DHT PHEV来看,动力系统的表现确实不错,不过底盘调校上会让人稍微抓狂,不过综合来看这个车还是有不错竞争力的。

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新车试驾

周建强

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