15.98-20万的预售价，1024km的综合续航，这种全能参数，注定会吸引更多人的关注。

在这个价位区间，的确可以用“全能”来形容。

我想是的。

零跑C11增程版，与纯电版本同属五座中型SUV，增程版搭载1.2T增程器与43.74kWh三元锂电池组，CLTC工况纯电续航285公里，WLTC工况亏点油耗6.8L/100km，整车综合续航达1024公里。

如果在乎极致性价比，选择更低容量的30.1kWh电池组，CLTC标准纯电续航180km，对于相近级别的中型燃油SUV，杀伤力还更足些。

在分享实际驾驶感受前，需要先搞明白零跑C11增程版提供了极限纯电、纯电优先、燃油优先三种分配模式。

极限纯电、纯电优先很好理解，就是会尽可能用电，SOC电量只会被控制在较低的区间；而燃油优先模式，则是在SOC低于65%，且时速大于35km/h，就会视工况启动增程器。电哥在一整天170km的行程后，表显油耗为6.5L/100km。

在此基础上，驾驶模式又提供了轻松、运动、自定义三级可选，自定义则是针对加速、动能回收、转向模式提供了若干级别的调节选项。

针对加速部分，高低挡位之间的差异体现在驱动电机性能释放程度，运动挡位的动力释放明显更加迅猛。

受益于电驱特性，总体上零跑C11增程版相比于纯燃油车来说，动力输出会更平顺、更充沛；相比于零跑C11纯电性能版，又会更温柔、克制一些。

C11增程采用前双叉臂、后五连杆独立悬架，悬架支撑性能相比于去年测试的纯电版本，支撑性明显更强，在激烈驾控状态下，能够给予驾驶者更多的信心。

这是因为C11增程针对悬架表现进行了全新优化，整个底盘明显更“整”，更坚韧，车身跟随性有显著提升。

电哥已经确认，随后纯电动版本也会同步更新，新的底盘悬架表现，能够与电驱更好协同，提升整车操控性能。

经过一段时间电能的消耗，当SOC低于65%，以及爬坡、深踩油门等有较大动力需求的时刻，仔细听是能够听到增程器工作的低频声音的，振动倒是抑制的很好几乎感受不到。

在双层隔音玻璃以及机舱减震隔音层的帮助下，此时不特意去细听，大体是感受不到增程器的存在的。

转向手感大体偏向于轻盈，电哥会在自定义调节中，把转向模式调节到运动，此时转向手感阻尼适中，与整车的动力输出衔接的更为恰当。

有意思的是，虽然这款增程器是理想ONE同款东安动力，不过搭配上零跑自研的增程器发电机以及调校之后，能够加注92号汽油。

这点好评，长时间使用下来，能够节省可观的用车成本。

辅助驾驶方面，Leapmotor Pilot硬件包括1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头。

目前已实现22项智能驾驶辅助功能，提车就能使用，无需等待OTA更新。

设计风格上，零跑C11增程版与纯电版基本一致，不过在前脸细节和内饰用料上进行了区分。

最妙的是，在增程器加入后，有了进气格栅这类“画龙点睛”的设计元素，叠加圆润的整体造型，似乎颜值还更高了。

大灯组为标志性的零跑家族贯穿设计，搭配上全新的蜂窝式格栅，两侧还藏有风道设计，细节更丰富的同时，也能够与纯电动版本进行明显区分。

零跑C11整体设计还是非常成熟的，从侧面来看拥有SUV“百搭百灵”的悬浮式车顶，并且配置了隐藏式门把手，线条圆润、厚实，不追求张牙舞爪，是耐看的类型，

密辐式轮毂与纯电动版本的宽五辐有区别，建议追求实际效果的朋友，直接选上图中这款20英寸轮毂。

整成长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距为2930mm，长度与高度都要比纯电版略微多上一些。

别看轴距这么长，特别短的前后悬一方面提升了车内乘员仓容积，另一方面视觉效果也更敦实，左后也新添置了燃油加注口。

尾部整体细节依然丰富，并且呼应上了贯穿尾灯，确实好看。

另外，增程版同样保留了无边框车门+双层夹胶玻璃，C11的特色不能丢。

来到车内，零跑C11增程版同样延续了纯电版的设计风格，不过在用料细节方面也有全新升级。

布局采用环抱对称式立体座舱设计，三联屏分别为10.25英寸仪表屏、12.8英寸中控车机屏、10.25英寸副驾娱乐屏，驾驶员侧的A柱位置还有人脸识别模块，能够实现记忆功能的匹配。

中控屏内置骁龙8155旗舰级车机芯片，内置12G内存、128G存储空间，流畅性自不必说，并且C11增程版已经更新至最新的UI交互界面，更加清爽。

拓展性也没落下，例如科大讯飞语音、雷石车载KTV系统、零跑智投、手机蓝牙无感钥匙、远程控制，定制版高德地图等功能也一应俱全。

前排座椅还采用运动风格一体式座椅，且具备通风/加热/按摩功能，主驾支持10向电动调节，还配备了舒适头枕。

另外电哥试驾的这款是天窗版，另外还有不可开启但覆盖面积更广的天幕版，可供自由选配。

后排座椅新增了多功能触控屏，触屏实现了风量、空调温度、音量等多功能调节，同时还具备了座椅加热功能，配置确实是很高了。

2930mm的轴距同时体现在前排座椅前后调节幅度与后排座椅腿部空间，在中型SUV中，表现也算较好的那一拨。

至于尾箱储物空间，电动后备箱进深比较理想，且支持4/6比例放倒，不过和纯电动版本有所差异，增程版车型取消了车头的前备箱。

15.98-20万的预售价，CLTC工况纯电续航285公里，1024km的综合续航，零跑C11增程版，算是把15~20万级别的中型SUV，卷到了新高度。

对于大多数家庭用户来说，C11增程版，其实更胜任家庭唯一的主力用车，首先是180或285公里的纯电续航，足以覆盖日常通勤所需，搭配家用充电桩，也能够大幅减少用车成本。

其次在需要连续长途驾驶时，可油可电的增程版也解决了极端状况下的补能限制。

在电哥看来，没有最好、最先进的动力布局形式，能否解决好用户痛点，才是唯一评判标准。