作为全球最早开启电驱混动的车企，本田对混动技术的研发可以说是有过之而无不及。从1999年率先在北美投放的IMA到现在的第四代i-MMD，从HEV到PHEV，本田在混合动力技术领域取得的成绩一直得到了众多消费者的认可。

但面对国内混动市场越来越“卷”的局面，国产品牌明显完成了身份的转变，本田混动技术的优势仿佛也不复存在，但事实真的如此吗？今天，我们来到云南大理，一起体验下全新一代CR-V e:HEV、全新一代CR-V e:PHEV所交出的答案。

纯电续航实测138,6km，本田插混实力依旧

本次拿到的试驾车型是CR-V的e:PHEV版本，也就是我们平常说的插混版，可以说是新能源方向打得火热的技术车型，也是本次试驾会电哥最想要尝试挑战的“心水”车型。而比赛规则也很直接，比纯电续航——在规定路线下，纯电续航里程最长的1台车为优胜，而里程相同的情况下用时短的为优胜。

为保证比赛的公平性和数据的准确性，在测试开始前，跟车教练会对车辆里程状态、纯电续航，发车时间等进行记录，并将动能回收调至最高档。同时，为了得出最极限的体验，电哥决定本次测试全程不开空调，进一步减少电量的输出。

除上坡路段、急刹车、急加速的情况外，全新一代CR-V e:PHEV在匀速行驶过程中的电耗控制得还是到位的，肉眼见到的表显数据消耗要比预计的慢。而且，虽然动能回收模式设置为最高档，其进入时的车辆的减速响应也不会显得特别突兀，与日常行驶的轻踩刹车几乎无差。

得益于本田第四代i-MMD混动系统更实用、高效的能量控制，全新一代CR-V e:PHEV跑完全程下来的总里程远高于官方数据的参考里程。当表显纯电里航为0时，行驶里程达到了129.6km，而在发动机介入时，续航里程更是达到了138.6km，远超官方数据的73km。

如果说，纯电续航比赛是挑战“强电智混”技术中对电耗控制的“强”，那么接下来的动态体验，则是真正展现出“强电智混”中对“智”的极致理解。

在低速行驶时，全新一代CR-V e:PHEV基本是以纯电的逻辑去行驶，基本能满足绝大部分城市路段“纯电”的日常出行。而在急加速状态时，发动机介入的速度非常快，能明显感受到动力的迸发涌现，但整体的动力切换过程确实十分线性平顺，车内的乘驾人员也不会感到特别大的不适感。

在动态实测环节上，不难看出本田在第四代i-MMD混动系统上是再下了一番狠功夫。具体来看，全新一代CR-V e:PHEV采用了全系研发的2.0L阿特金发动机，压缩比答13.9:1，热效率为41%，最大公路110kW，最大扭矩183N·m，跟上一代发动机相比可以说进一步提升。

至于大家最关心的油耗表现，在WLTC工况下，综合油耗低至1.61L/百公里，最低荷电状态5.5L/百公里，动态实测得出的数据也几乎接近，e:HEV更是跑出3.5L/百公里的成绩，这样的油耗表现足以让人满意。

在优化发动机的同时，全新一代CR-V e:PHEV的双电机采用了全新平行轴结构设计，最大功率为135kW，峰值扭矩为335N·m。值得一提的是，本田第四代混动系统具备双挡位设定，能够让电机在高速/低速的特殊路况下，与发动机进行直连，保证了的动力的丝滑联接并输出。

除了混动技术的强大加持，全新一代CR-V e:PHEV在底盘调校方面也给人不少的惊喜，虽然依旧保留了前麦弗逊式+后多连杆悬挂的配置，但是避震则是采用了振幅感应式减震器，它最大的优点就是能在低频震动和高频震动时自动切换不同的阻尼模式，驾乘舒适和操控表现进一步提升。

得益于振幅感应式减震器的加持，车辆在急转弯、超车切入等实测操作上的侧倾幅度并不剧烈，支撑能力和车身稳定性都保持在一个适中的状态，而底盘对于细小的过滤会更加有质感，同时路感也非常清晰地传递到了方向盘上。不过略显可惜的是，全新一代CR-V的隔音方面还是略微逊色了那么一点，急加速过程中胎噪和风噪还是有点明显。

“动感视野骨骼”设计，外观更加年轻化

首先来看下正面，全新一代CR-V e:PHEV采用全新一代家族式设计，整体造型更加硬朗，线条也比较平直，颇有一番硬汉的风格。黑色六边形的蜂窝状格栅虽然面积不算大，但搭配两边灯组造型，在视觉上也不失立体压迫感。值得提的一点是，e:PHEV车型车标有蓝色线条环绕，彰显出其插混车型的身份。

但在细节部分上，本田也做了更为年轻化、时尚化的设计，两旁彷如“睫毛”般的流水日间行车灯带，点亮后视觉效果极佳。而雾灯区也由导风口取代，打造出完美的空气动力学特性，运动感拉满。

来到侧面部分，全新一代CR-V e:PHEV修长的车身甚至给人一种“旅行车”的错觉？较长的车头与高腰线设计使整车的视觉效果更具进击性，官方将其称为“动感视野骨骼”。而流畅的A柱导入车顶过渡得十分自然，后三角窗微微上扬的造型也带来更具动感张扬的展示。

最后是车尾部分，车顶上方突出的尾翼大方透露出运动气息；两侧呈“L”型的尾灯组向车尾中心处收窄，进一步增加了车辆的横向张力，同时灯体内部多个“小L”点亮后极具观赏性；而内凹的牌照框与外凸轮廓线也强化出不错的层次感。

内饰变化不大，胜在亮点不断

进入车内，依旧是已经熟知的本田全新家族式风格内饰，整体的内饰设计变化不大，全液晶仪表盘、10.1英寸悬浮式中控屏、一体式的蜂窝形状饰板、指向性出风口等等放到现在也是本田非常经典的设计了。

为方便用户操作，车内中控区域还是保留了很多物理按键，在一定程度上也保证了行车的安全性。同时，为与燃油版车型作出区分，全新一代CR-V混动车型的换挡区域都采用了按钮设计，实际体验起来也非常智能、方便。

智能配置上，手机无线充电、流媒体后视镜、HUD抬头显示、BOSE音响系统以及前后排座椅加热等同样搭载，车内人员的驾乘体验进一步优化，加之Honda CONNECT 3.0 智能互联系统提供40余项功能，搭配车机语音助手使用起来更加舒适流畅。

全新一代CR-V e:PHEV的长宽高为4703/1866/1680mm，轴距为2701mm，这样的车身尺寸确保了内部空间的舒适性，同时，本田对电池位置进行的重新布局，将电池占用的空间减少123L，第二排乘坐空间更加宽敞。

总结

就本次试驾体验下来，最直观的感受是依靠本田第四代i-MMD混动系统，全新一代CR-V e:PHEV在能耗利用的高效性、动力切换的平顺性以及燃油使用的经济性上都做到了一个不错的平衡。相信在本田强电智混技术的加持下，全新一代CR-V e:PHEV必定能成为插混SUV市场中的佼佼者。

（图/文/摄：皆电 陈劲炫）