没开过电动车,你都不知道什么是驾驶乐趣

技术 发布于:2018-12-05 10:45:59

最近,笔者在网上看到一个很有意思的问题:

比起燃油车,电动车还有没有驾驶乐趣?

这个问题不仅让网友们自发站队、互喷,还在咱们编辑部激起一阵讨论。如果说电动车更有驾驶乐趣,那斯巴鲁的水平对置+AWD、采埃弗的7速手动变速箱还算什么?如果说电动车没有驾驶乐趣,那百公里加速2.1秒的特斯拉Roadster又算什么?

关于这个问题,笔者也进行了一番调查与思考,但了解的越多越是发现,问题的本质并不是『燃油车』与『电动车』孰优孰劣的问题,而是大部分人『对电动车心存偏见』的问题。

究竟什么是驾驶乐趣?

有人说直线加速快到模糊、大力劈弯走线,就是驾驶乐趣;有人说日常驾驶灵活、路感真实,就是驾驶乐趣;有人说改车、试车,互相磨合也是一种乐趣;甚至有人要把车开到天上去,才是驾驶乐趣...由此可见,即使同是燃油车,大家对『驾驶乐趣』的理解也不一样,它本身就是一个主观且多样的概念。

或许,没开过电动车、才不知道什么是驾驶乐趣

认为电动车没有驾驶乐趣的朋友,大多是深受燃油车影响的一代人。他们给出的“铁证”有:

——电动车没有V8、V12那些令人肾上腺素飙升、血液沸腾的引擎轰鸣,就像F1的声浪变成FE的蜂鸣,怎么听都觉得别扭;

——电动车丧失了魅力十足的机械美感,没有活塞、连杆与曲轴飞轮的精密配合,不能感受风驰电掣中发动机各自的性格;

——电动车缺少了油门、刹车、离合三踏板与变速箱换挡之间的操作快感,再也没有人车合一的道路征服感;

诸如此类的原因数不胜数,但如果仔细想想会发现,他们举证的并不是『电动车没有驾驶乐趣』,而是『电动车没有传统燃油车上的驾驶乐趣』。

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毋庸置疑,诸如水平对置6缸、直列6缸、V8、V12甚至转子引擎都是近百年来人类智慧的结晶,但汽车工业也不能永远停留在过往的美好时光。沉迷于过去的丰功伟绩,将折腾旧物视为唯一乐趣,其实是变相拒绝时代的进步。

或许,没开过电动车、才不知道什么是驾驶乐趣

那么,什么是驾驶乐趣呢?为了方便讨论,文章暂且定个简单的基调:驾驶乐趣,是指你在开车的过程中产生某种愉悦的心情。

电动车的驾驶乐趣在哪里?

有了这个基调,这个问题就好讨论了。就日常用车而言,电动车的驾驶乐趣可能要丰富得多。

我们常常因为电池技术的短板,就选择忽略整个电动系统的优势。相对于传统内燃机,电动机可以克服复杂机械传动的损耗,拥有无可比拟的高效能源转化率,反映在驾驶上的表现就是:汽车动力更加充沛。

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A-驾驶乐趣

论性能,电动机能够提供最大扭矩起步,百公里加速2秒多不稀奇,4秒出头更常态,尤其是在0~60km/h的速度区间,动力输出最充沛,这恰恰是市区行车最常用的加速区间。

单从加速性能上举几个栗子,200万的R8 Coupe,百公里加速3.5秒,160万的AMG GT S,百公里加速3.8秒,而110万的Model S P100D,百公里加速可达到2.7秒。

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在家用车级别,已经上市的蔚来ES8百公里加速可达到4.4秒,正在预售的比亚迪唐EV百公里加速也到达了4.4秒(据传高性能版本能达到4.3秒),重点是,它们都还是大型SUV。

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论操控,电动机拥有更线性的动力输出,踩多深电门、电机即刻给你多少反馈,毫无延迟,不仅彻底告别换挡顿挫,也不会出现大马力油门给少了没反应、给多了就窜的窘况。

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上图就是电动机的外特性曲线,其中红线是扭矩输出特性,绿线是功率输出特性,而黄色区域是电动机的高效运转区间。

可以看出,电动机和燃油发动机的特性差异明显,除了低速下扭矩非常大之外,还有着很大的恒功率区间,而且在中低转速区域非常高效——要知道电动机的运转效率普遍都能够超过90%,相比之下,目前往复活塞式燃油机的最高效率也不过42%左右。

论行驶,各家的底盘调校功力另当别论,但大部分电动车的电池系统都会置底,使得车身重心更低,行车可控性与弯道侧倾也能表现得更好。

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同时,由于电机系统的体积更小、结构更简单,所以电动车的动力总成布置更加灵活。譬如许多电动方程式赛车,采用多电机后驱(左右车轮分别由独立电机驱动),不仅可以省去传统的差速器累赘,还能通过控制程序实现两侧车轮独立扭矩输出,实现更高效的驱动力分配。也就是说,行驶动力更加充沛。

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论可玩性,电动车可提供多种动力输出模式、驾驶模式以及动能回收强度,每一种组合搭配都能获得不同的驾驶感受。依靠动能回收作单踏板驾驶(譬如说Leaf的e-Pedal)更是一种新奇的体验。

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B-驾驶之上的乐趣

以上,是电动车相对于燃油车而言的升级乐趣,还没有算上电动车提供的全新驾驶体验。譬如说更加智能的互联网车载系统,能让你在驾驶过程中同时完成多项工作或娱乐;譬如说自动驾驶辅助,在行车过程中为你提供更多帮助,减少失误率、增加安全性等等。

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为什么在智能化上,电动车比燃油车更有优势呢?

这是因为电动车的特性,它由电池供电即可完成所有工作,可以做到类似手机的全时联网互动。其次,电动系统的反应速度也比纯机械系统更快,更利于智能车机系统的嵌入。

举个简单的栗子,譬如辅助驾驶,这项技术对于车辆控制的灵敏度和动力反应速度都有极高要求,电动车上,车载雷达反馈的电信号能够直接传给电动系统作调整,而传统燃油车的启动、加速、减速每一环都有控制机械误差的Loop,反应速度就慢了。

也就是说,车体反馈更直接的电动车自然成为这类新科技最好的载体,智能化与电动化是相辅相成的结果。

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此外,许多人对『引擎嘶吼』带来的快感念念不忘,但电动车选择用它来换取更好的行车静谧性(部分电动车支持引擎模拟音),包括克服行车噪音、免除发动机抖动等优点。NVH的优势,能让电动车成为一个安静又舒适的私人空间。

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除此之外,变化的还有驾驶人的心态。笔者身边就有一个有趣的例子,一位互联网公司的年轻高管,本来座驾是一台C63,最近刚换Model X P100D。在他看来,每天开车乐趣,不仅仅是『跑得比别人更快』的快感,还有『每跑一段路,就能比别人省出一大笔油钱』的窃喜。这些电动车所带来的额外满足感,确实令人意想不到。

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传统燃油车里,能把加速性能做到4秒出头的,基本都是高性能跑车;能把静谧性和舒适性做到和电动车同级的,基本都是豪华旗舰车。如果你想要在燃油车上获得上述全部体验,需要花费多少钱呢?算算就肉疼了。

电动车也有缺点,但它是未来

“燃油车就这样被你说得一文不值!?放尼玛的狗屁”

“要比就比续航、比可靠性阿,你懂个鸡煲”

“看你使劲吹电动车,不就是因为你是一个电动车公众号吗?”

冤枉冤枉,对燃油车绝对没有不敬之意。文章开头也说到:本文的用意,并非要分出『电动车』与『燃油车』孰高孰低,也绝非『踩燃油车捧电动车』,而是想改变很多人的刻板印象:很多习惯开燃油车的人,只是因为拒绝改变就对电动车心存偏见

电动车和燃油车一样,有缺点也有优点,但是更多的人是『拿着放大镜看它的缺点,并选择无视它的优点』。这是为什么?

根本原因或许不是电动车的好与坏,而是大家对『变化』的不信任与本能抵触。当开惯燃油车的人缅怀过去,会把自己亲身经历的一切当做“公理”(其实,公理本身就源自于可观察的事实),而“公理”其实深受时代大背景的影响。这就是为什么有一代人会把开燃油车的点滴感受(引擎轰鸣、油门感受、换挡操作,甚至开车所经历的人情世故)都当成理所当然的驾驶乐趣。

或许,没开过电动车、才不知道什么是驾驶乐趣

或许,没开过电动车、才不知道什么是驾驶乐趣

而对燃油车没有太多经历、缺乏共鸣的新一代年轻人(会越来越多),从亲身接触到汽车的第一刻起就是认识电动车。对这些人来说,车的概念养成自然而然就是基于电动车,同样的“公理”也适用于他们——驾驶乐趣就是在开电动车时所经历和感受到的一切。

未来是属于新一代年轻人的,或许用不了多久,车的概念可能都会有颠覆性地改变,更何况驾驶乐趣呢?

或许,没开过电动车、才不知道什么是驾驶乐趣

结语

乐趣未曾消失过,它是与时俱进的,旧的乐趣一直在不断被新的乐趣所取代。而快乐的本质,就是快乐的方式不止一种。还在怀疑“电动车有没有驾驶乐趣”的朋友,别再听我胡说了,找机会自己去4S店、直营店,用自己的双手和双脚验证『电动车的驾驶乐趣』。

 

(图/文:皆电 唐科)

+1

唐科

简介:不喜欢汽车的摄影师不是好铲屎官,喵!

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