关于这个问题，仿佛不用思考就能说YES，但它背后真相有可能会与你的想法相反。

问题启发，要从咱们的后台留言说起：

“这车还蛮好看的，要是续航800公里可以考虑”
“这车动力不错，要是续航1000公里那就下手”
“这车真智能，要是续航1200公里绝对卖爆”
....

无论文章说的是整车设计、试驾感受、动力解析还是智能体验、自动驾驶，读者的关注点最终都会落回到——『续航能力』。

由于电池技术蜗行牛步的进步，『续航焦虑』仿佛成为电动车与生俱来的原罪。大家给出的论点大同小异——新事物想取代旧产品，那就得凭本事全面超越。

当现实背道而驰，失望所激发的心理反弹尤为强烈，这也是为什么每个人都喜欢看电动车续航的笑话...

但商人从来不傻，新能源车企们何尝不期待电池技术的进步，好卖出更多的电动车？把材料科学的发展瓶颈甩锅给电动车来背，我们是不是忽略了什么？

什么决定了电动车的续航？简单概括就两点：电量与电耗。

电量，顾名思义就是指电池能量的多少，它取决于两个要素。

一是单纯的电池组容量。应该有许多读者会想，电动车提升续航不是很简单吗，换一块更大的电池不就行了？60kWh的电池能跑400公里，那我换一块120kWh的电池不就可以跑800公里？换150kWh的电池，不就轻松突破1000公里？

可惜是的，续航提升不是简单的加减乘除。如今一块60kWh的动力电池组，按目前主流能量密度计算，自重大约在400kg~500kg之间，占整车重量的30%左右。

影响车辆行驶的四大阻力（滚动阻力/加速阻力/坡度阻力/空气阻力），有两项都跟汽车的重量有关——滚动阻力和加速阻力。当电池重量成倍增加，车辆受到的滚动阻力也将增大，为克服惯性所做的加速运动也要更加吃力。

也就是说电池越重、车辆越重，电池组的能量效率越低。因为大部分电量都被用来拖着电池自身跑了。

简单理解：一个人背着3公斤食物爬山，另一个人背着10公斤食物爬山，看起来后者可以吃更多，但你觉得哪一个更加费力？

工作效率难以维持，这是第一个问题。

那有没有办法不增加电池重量，只增加电量的呢？有，这关系到第二个关键要素——电池能量密度。

2018年，磷酸铁锂电池的能量密度普遍已达到140Wh/kg左右，三元锂电池的150Wh/kg也成为常态，部分高性能电池已经超过160Wh/kg，2020年有望冲击200Wh/kg的平均水平。

但是...汽油的能量密度可以达到12000Wh/kg。

为了赶上汽油而一味地提升电池能量密度，将会带来许多潜在问题。想想看，现在的手机和10年前的手机，智能化程度有多大进步？再看看手机电池，为什么还是一天一充？

真的是因为电池毫无进步吗？不是的，真相是更大容量、更高密度的电池要承担更大的安全风险。电池起火、爆炸的新闻已经屡见不鲜，电池供应商必须在现有技术下，在电池性能和安全性两者之间做出一个权衡，这也制约了高能量电池的普及应用。

想要高性能、高能量密度的电池，相应的安全风险也会更大。这是第二个问题。

期望电池技术在短时间内实现突破，恐怕很难。那我们能不能对『电耗』有所期待呢？可以。

能量使用效率，涉及到整车设计、动力结构和智能电池管理系统BMS等诸多因素，包括更低风阻的造型、更轻量的车身材料，更聪明的能量分配和更高效的动能回收。降低电耗就像降低油耗，并不是一件简单的事情。

性能与经济性如何平衡？永磁同步电机和异步电机如何取舍？不同驾驶模式的动力如何分配？怎样实时监控电池状态并实现效率最大化？怎么避免控制过度充电和过度放电？如何通过温控系统使电池处于最佳工作状态？等等......都是要攻克的难关。

要解决这些问题，除了费时间钻研，还需要什么？

需要钱。

钱从拿来呢？

消费者...

又想要大容量电池，又想要高密度能量，又想要高效电耗控制，那么...你就只能付出更高的购车成本了。

得益于政策补贴，现在的电动车价格还在消费者可接受的范围之内，当补贴继续退坡，将会导致电动车售价的大幅爬升。一方面嫌弃电动车的高昂售价，一方面又希望电动车有更强大的性能，但研发成本并非凭空而来，消费者的钱包也会更加消瘦。

此外，除了购置门槛，还别忘了折损成本。为了更长的续航，搭载更加昂贵的高性能电池，等比例折损也更为严重，尤其是在还尚发育起来的二手电动车市场。

事实上，人人都喜欢坐享其成，比起为『过程』买单，消费者更乐意为『结果』买单。在一个新兴消费市场中，你真的愿意为推动技术进步而付出更高的消费成本吗？

『Rome was not built in a day』，电动车不可能一日取代燃油车。祈求电动车突然性能暴增、价格暴跌，违背了产品的研发规律。希望它成长，就要给它成长的空间。

或许有人准备开骂了

你这不就是在为电动车的缺点护犊子吗

误会误会，这里并不存在一个非黑即吹的立场。

未来的电动车续航越长越好吗？从长远角度来看，答案是肯定的。但这是一个理想目标，奈何如今电池瓶颈无法突破，消费者一味地追求高续航，很容易走入一个狭隘的认知误区。

因为新能源车的『新』，不仅仅是能源的『新』。它还包括汽车的互联网化、智能化、新潮科技、自动驾驶等等新技术。甚至还包括汽车的『新』产品属性：车从一个单一功能的交通工具，逐渐变成大家的生活助手；从一个昂贵的“结婚不动产”，变成一个快速迭代的“数码产品”。

相比执着于续航数字的大小，每日通勤距离，有无家用充电桩，公用充电环境如何，是否支持快充，城市用车还是跨城长途，这些更应该纳入对续航需求的判断。

智能手机做到了功能手机能做的一切，还做到了功能手机做不到的一切，所以没有人再拿智能手机和功能手机做续航对比。我们也期待有一天，电动车也能做到燃油车能做的一切，并且做得更好。换句话说，续航越不重要，电动车越成功。

（文：皆电 唐科）