曾几何时，每个喜欢汽车的男孩，房间里总会贴着几张心爱的汽车海报。但还没能等到自己买得起Dream Car，它们都纷纷停产了。那些经典车型最终都只能封存在历史的长河中，沦为遗憾。

如今看着满大街的轩逸、卡罗拉以及那不计其数的大众套娃。难免会感慨，终究还是老车好看。而且笔者相信，有过这个想法的人并不在少数。

汽车和手机一样，百花齐放的工业设计时代已经过去，当大众审美被调教得越来越服帖，设计也越来越趋同，乍眼一看已经分不清品牌和型号。

要说影响现代汽车设计的原因，那可能得聊三天三夜、这里就不作深入探讨了。但毫无疑问的是，随着全球汽车消费能力的增长，市场占有率和经济效益才是车企最大的研发动机，想要抢占更多的市场，就需要产品被更多人喜欢，要想更多人喜欢，就要磨灭产品的个性，因为只有越中庸、适应性才越强。

换句话说，不求特征多亮眼，只求最好不犯错。正因为有这样的前后对比，才让那些不拘一格、个性非凡的经典老车成为我们情怀的归属。

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话可以这么说，但现实也是现实。时代总是在进步，经典老车受限于技术淘汰、环保法案、能耗要求以及安全标准等原因，走下历史的舞台也无可厚非。

不过，在大部分海外市场，即使某车型停产数十年，只要车况好、依旧可以放心上路。只在排放标准最严格的中国，很多老旧车型因为排放要求、上牌政策以及年检等多重限制，是很难再回到路上的，大多数只能变相报废。为什么？一是为了控制道路排放、起到改善环境的作用；二是为了刺激消费、为经济促活。

那我们这辈子真的就跟那些经典老车无缘了吗？放在几年前，可能回答只有一个『是的』。但如今，我们在大众甲壳虫上看到了另一个新思路——

2019年9月的法拉克福车展，大众联手eClassic公司，合作带来了一款名为e-Beetle的新车，即换装纯电动力系统的新能源甲壳虫！

对于此次e-Beetle项目的合作，大众汽车集团零部件管理委员会成员Thomas Schmall表示：与eClassics合作，是为了能够让大众研发的电驱动系统，使更多的经典汽车延续它的‘生命’，用电气化的方案，让更多的老爷车像这台甲壳虫一样‘复活’。

通电复活，一个粗暴但又很巧妙的方式，让我们找回了当年那些传世经典。这个方法妙就妙在，它还是“一石多鸟”。

首先，研发成本可以压得很低。众所周知，纯电车型的技术门槛要比燃油车型低几个数量级（不然为什么新势力零经验都能入局），成本低、周期短，如果能够基于现有纯电平台研发，那更是事半功倍。

其次，将老旧的动力结构换装全新的三电动力系统，能够让老车的性能表现更上一层楼，还能顺便解决诸如NVH等舒适性体验的问题。

再来，本应被淘汰的燃油系统，不仅费油（费钱）而且给道路污染治理也带来很大压力，纯电驱动不仅更加清洁，而且也更加节能（省钱）。

最后，延续造型设计和内饰风格，在此之上再加入现代化的智能配置，让复活的新车既保留了情怀，又能真真切切的便于大家使用。

一举多得、何乐而不为？看到这个行业潜力的车企与改装厂们确实不少。

我们继续吃上面举的栗子——

虽说甲壳虫车型的出身饱受争议（涉及二战轴心国领导人），但这并不妨碍它成为大众最具代表性的作品之一（甚至可以说是精神图腾）, 当年凭借讨巧的造型和简单实用的特点，一度成为德国真正意义上的国民汽车。

1931年，天才费迪南·保时捷画下了第一张甲壳虫的设计图，大弧度的圆拱斜背设计与甲壳虫这个名字十分贴切（车型早期名为KdF-Wagen，后来才叫甲壳虫）。7年后，第一代甲壳虫量产，当时的甲壳虫采用风阻极小的流线型造型，并使用后置后驱+扭杆独立悬架，虽然只有26马力，但自重也不过650KG。

随着二战德国战败后，英国人临时接管了大众汽车，发掘了甲壳虫Type 1车型的潜力，并将其推向全球市场。在那之后的几十年里，甲壳虫成为了全世界最成功的车型之一。

正是因为这堪称完美的造型设计，数十年来甲壳虫的外观都基本没有变化，复古、可爱又充满动感，这也成为了很多车迷爱上它的理由。

进入到21世纪后，琳琅满目的新车不断涌现，经典车型也难免受到冲击，受销量影响，大众甲壳虫车型逐步退市，直到2018年7月，最后一辆甲壳虫在墨西哥工厂下线，一款横跨大半个世纪的经典车型停产。

这81年的时间里，甲壳虫在全球总计销量超过2150万台。虽然最后几年的销量只是苟延残喘，但是这并不妨碍众多车迷为其感到惋惜。毕竟，在日渐趋同的汽车市场，一辆个性化小车是多么珍贵的存在。

经典之所成为经典，就是不随时间而褪色。再次回归大家视线的e-Beetle，动力系统来自大众新e-up，电动机最大功率60kW，匹配纯电车最常用的单速变速器。动力电池组容量36.8kWh，被放置于车底，满电的续航里程可达200km左右，充电1小时大约可获得150km的续航里程。e-Beetle的车重为1280kg，全力加速状态下0-80km/h是8s，极速为150km/h。

随着这一概念车的推出，大众和eClassic公司还将共同开发更多的经典车型纯电改装案例。大家还有机会继续看到纯电版的保时捷356，美滋滋！

当然，这么做的不止大众甲壳虫，还有其它车型如…

T1是大众汽车历史上的第二款产品，一款极具辨识度的厢式多功能Transporter车型。

1947年，一名为Ben Pon的大众合作商因为货物运输向大众提出建议，希望有一款既能拉货又能载人的多功能车型，用以满足二战后欧洲重建的需求。一年后，时任大众汽车CEO Heinz Nordhoff和技术部经理Alfred Haesner就致信向其表示，新车已在研发过程中。

1950年，几经打磨的初代T1车型就进入量产阶段，因为多功能的使用性而备受市场青睐，随后数十年与甲壳虫车型并列为大众的经典传奇。直到2013年12月31日，这款经典车型正式停产，整个生命周期共卖出1200万辆。

真正将T1发扬光大的，是60-70年代的美国公路青年。那时正值美国的“垮掉的一代”，嬉皮士们都在追求爱与自由，开着一辆T1横穿美国东西部被列入当时年轻人的愿望清单。一来一往，就赋予T1在交通工具之上的象征意义，也成为了不少车迷爱上它的理由。

T1停产后，国内某二手车平台还曾卖出过70万元的高价，可见车迷对这款车型的喜爱。

2017年北美车展，大众带来了基于MEB-XL平台打造的大众I.D. BUZZ纯电概念车，一切都在向经典T1致敬。这辆概念车不断更新迭代，多次在国际车展上亮相。

关于这台车动力信息，有消息人士称它将搭载一套双电机系统，总功率为275kW，并搭载一块111kWh的电池，综合续航将超过600公里，但该信息尚未得到官方的确认。

不过，今年大众官方表示，I.D. Buzz将于2022年开始量产并面向个人消费者和平台商供应。经典再次归来。

再说MINI。虽然新一代MINI纯电版即将到来，但是要论韵味，还是1990年代的MK VII更有味道。

MINI MK VII 燃油版

早在2018年纽约车展，MINI带来了一款十分特别的新车Classic Mini Electric，它是一款纯电车型。熟悉MINI系列的人应该一眼就能认出，它就是1996年的MINI Mk VII，除了镀铬件熏黑处理之外，这两款车型几乎就是一模一样，就连拉力风格的4颗大灯也被完整保留下来。

自从宝马接手之后，MINI为适应市场需求、车型也越做越大，但是Classic Mini Electric又再次回归到了MINI小巧灵动的体型，一瞬间就把人拉回到那个年代。

只有当它插上了充电枪时，你才会意识到原来这已经是2019年了。

MINI并没有透露Classic Mini Electric的具体动力和续航参数，就连内饰也没有公布，所有它也应该不会进行量产。未来将会上市的应该是长城宝马合作的Mini Electric，但要论情怀，它可比MK VII差远了。

目前最美的电动车，没有之一。

2018年5月，英国哈里王子与梅根王妃大婚，这对新人驾驶着一辆E-Type从家中出发前往结婚典礼现场，而这辆蓝色E-Type就是一辆纯电复刻跑车，全名称作E-type Zero。

关于捷豹E-Type有一段著名佳话，法拉利的创始人——恩佐·法拉利曾经将E-Type誉为『The Most Beautiful Car Ever Made（史上最优美的车型）』。如水银泻地般的流线设计，修长优雅的双门轿跑结构，出自捷豹传奇设计师兼空气动力学专家——Malcolm Sayer。

E-type Zero就是沿袭自1961款捷豹E-TYPE（Series I）, 外观继承了当年的经典造型，包括复古侧视镜和后视镜。

内饰也沿用了老款车型的复古设计，机械手刹、实木方向盘，只是将仪表盘与中控平台设置成大尺寸液晶屏。现代与古典在这台车上找到了完美的融合。

心脏从原本的3.8L直列六缸替换成220kW的电机+40kW·h电池组，电池组从零至充满需6-7个小时，最大续航为270km，0-100km/h加速仅需5.5秒。

E-Type Zero保持了E-Type的完美车身比例，包括圆润的造型、顺滑的线条，性感的姿态再加上浑身散发出的绅士野性，说它是世界上最美的电动车真是毫不为过。正因为有三电系统，让E-Type的传奇以另一种方式回归我们的视野。

说完欧洲再说北美，作为美式肌肉车的代表，福特Mustang一直是钢铁直男们的梦中情人，而这其中，又以蛇王Shelby GT500最有代表性。

Shelby本是车手Carroll Shelby的姓氏，此人退役后就开始自己打磨赛车。由他经手的车型在业内赞口不绝，后被福特汽车相中招安。于是在1965年，双方联手打造了第一辆Mustang Shelby GT350，后来该车系在LOGO处添上一个眼镜王蛇标志，象征着Mustang最顶级的性能。

合作两年后，Shelby最经典的车型Shelby GT500（1967）问世，这是一辆拥有7.0L的V8引擎，最大马力可达340匹的美式肌肉跑车，在电影《极速60秒》里，男主角曼菲斯就开着这辆传奇之车在闹市疾驰。

自此以后，Shelby GT500也成为了不少美式肌肉车爱好者的Dream Car。虽然现款Shelby GT500还在更新换代，但样貌已经现代化不少，上世纪60年代那棱角分明的硬汉韵味已然无存。

而福特在2019年的古德伍德赛车节，带来了一款Shelby GT500（1967）的纯电复刻版车型。新车沿袭了初代GT500的造型，全车线条极具力量感，尤其是中间大幅隆起的车头盖，经典双门造型+长车头，车辆悬挂高度极低，配合大抛边轮毂与多活塞刹车套装，一看就不是善茬。

这款纯电肌肉车还布置了四个电动机，每个车轮都由单独的电动机独立驱动，动力系统最大功率达400kW、最大扭矩1200N·m，官方宣称其0-100km/h加速为3.99s，极速240km/h，续航里程为200英里（322公里），后期该车还将有敞篷版本推出。

经典造型+纯电动力，如果不是限量版的售价（限量499台、售价30万英镑），一定让人疯狂剁手。

前面说到的几款车型，要么还是概念车、要么还没量产计划，肯定有人觉得不过瘾。那就再说一台。

作为历史上唯一一家由飞机工程师设计汽车的品牌，萨博（Saab）在江湖中留下了『人车合一、贴地飞行』的传说。性能与安全是萨博的两大招牌，在上世纪石油危机爆发之时，萨博率先将涡轮增压技术应用至家用车市场，以此在欧洲红极一时。

小众性能车的执拗性格，飞机制造商的血脉传承，都让萨博成为不少汽车爱好车的心头好。奈何因技术方向偏离以及市场经营不善，萨博汽车后期相继被通用、世爵、北汽、NEVS（国能）等公司收购，几经辗转、寄人篱下。

到如今，随着国能NEVS落户恒大集团，原萨博品牌也顺势成为了恒大的财产。恒大接手后，为了顺应国内政策需求，推出了NEVS 93纯电轿车，而这款车型，正是萨博在通用时期推出的萨博9-3的新能源复刻版。

国能NEVS 93

Saab 9-3 敞篷版

NEVS 93基于Phoenix纯电平台打造，尺寸4684/1778/1514mm，轴距2677mm；电机最大功率130kW，最大扭矩280N·m，最高车速140km/h；电池容量为45kWh，综合工况续航355km。

对比其它品牌的新能源车型，NEVS 93的产品力并不出彩，但萨博9-3的影子，已经勾起了不少萨博迷的情怀。随着恒大资本的注入以及集团技术背景加持，让我们相信恒大国能将会带来更进一步的产品，完全有机会再现萨博的辉煌时刻。

以上，都是经典车型换装纯电动力而复活的典型案例。

这些新车都保持了上世纪经典车型的造型（情怀所在之处），但动力都换装成纯电系统，同时内饰也更加现代化，并新增了很多科技配置。既保证了经典车的历史情怀，又更符合现代人的用车习惯，同时还因为换装了纯电系统，提升了性能、打破了排放限制，并减少了道路污染。

可惜的是，除了国能NEVS 93，上述其它车型大部分都没有量产，在可见的未来也没有规模量产的计划。通过『换装纯电系统』让经典车型复活的计划，只有少部分车企在做，绝大多数都是副厂改装或是私人订制。

为什么？还是那句话、利益驱动。当今市场，功能适用性的优先级远高于设计与情怀，商人总是在想着用最小的风险成本，博取市场中最大的消费“公约数”。

天下无商不逐利，卖车赚钱无可厚非。只是对于汽车爱好者来说，难免遗憾，因为纯粹的商品买卖是无法培养出汽车文化氛围的。赛车、改装、经典车收藏这些基于汽车而来的衍生产物，才能带给汽车爱好车在物质以上的精神满足，这些才是最难能可贵的。

总说纯电要取代燃油车，不少人会有反感，但换个角度想，纯电或许又能让燃油车再次复活，这岂不是美事一桩？

最后，你期待看到哪台车通电复活呢，欢迎给我们留言。

（图/文：皆电 唐科）