翻译翻译:什么才算是真正的智能汽车?

技术 发布于:2019-11-01 18:52:05

就在今日,小鹏汽车在总部召开了『1024智能技术』分享会,这个系列分享会继北京-上海-成都之后,终于回到了广州的大本营作为收官。分享会现场,包括纪宇、吴新宙以及何小鹏本人等公司最高层领导,都相继在会上与大家进行交流分享,围绕的主题无非就是一个词——『智能化』。

小鹏技术分享会

什么是汽车智能化?

很简单,通俗的理解就是让汽车变得更加聪明。新能源汽车相较于传统燃油车,不仅仅是能源结构上的『新』,也包括产品理念上的『新』。得益于简洁高效的电驱结构,电动车天生就更适合承载更加复杂的智能化系统。

所谓智能可能指很多方面。最简单的,你的中控系统可以下载拓展应用了,这是智能;再来,你的车机可以进行语音识别,不用按钮就能操作系统了,这也是智能;更进一步的,你的车可以通过遥控开启,甚至完成自行泊车,这也是智能。但是,小鹏对智能化的追求可远远不止这些。

小鹏眼中的智能化是什么?

抽象一点说,通过融合感知和交互能力打造的智能用户体验。

即通过Xmart OS车载系统,基于场景化深度学习(AI)预判用户的需求,让汽车实现人格化的自然交流(XUI),最后使汽车成为一个可以车主交互的智能对象。

为了实现这个目标,小鹏也付出了很多努力。Xmart系统从1.1版本迭代到1.6版本,从最简单的『车辆钥匙交换』到搭载『LCC车道居中辅助、ACC自适应巡航、ALC自动变道辅助』的高级辅助驾驶,小鹏的智能化开发,已经为小鹏G3新增了至少55项功能,并完成1638项功能的升级。

小鹏技术分享会

这一切的根本,就是小鹏的整车OTA技术。所谓OTA升级其实并不少见,大部分车企都会SOTA(软件更新)、FOTA(固件更新),但是整车OTA(软硬件融合层面更新)鲜有车企能够做到。这项技术的好处,是在车辆无需回厂的情况下,保证重大功能的实时更新或是逐步开放更多的升级功能,让一辆车在整个生命周期都保持新鲜的生命力。

而OTA技术在现阶段的终极应用,就是自动驾驶技术的迭代。

小鹏技术分享会

如果要问新势力中谁最执着于自动驾驶技术,那么小鹏说第二、没人说第一。到目前为止,小鹏自研发的XPILOT辅助驾驶系统,已经可实现的L2.5级的驾驶能力(包括LCC车道居中辅助、ACC自适应巡航、ALC自动变道辅助等功能)。

由副总裁吴新宙带领的研发团队,计划在明年推出XPILOT 3.0,届时将释放第三级自动驾驶功能,包括实现高速自动驾驶、360°感知能力、基于AI实现的智能座舱;到2021年,XPILOT 3.5将实现全自动驾驶能力的全闭环,并在量产车上实现停车场自主泊车;2023年的XPILOT 4.0,将拥有面向城市路况的自动辅助驾驶功能。当然,在此之后还有更加进一步的技术更新,直至实现全场景的完全自动驾驶。

而2020年二季度进行批量交付的小鹏P7将是首款搭载XPILOT 3.0系统的车型,这也将是小鹏首台具有第三级自动驾驶功能的车辆。

小鹏技术分享会

一方面,可以看出小鹏对于自动驾驶技术的野心;另一方面,也能看到小鹏的务实。XPILOT计划的每个阶段都有明确目标,它靠一步一步迭代实现,而不是就想着一口吃成大胖子。这也与小鹏的技术方针有关。

小鹏有一个先天优势,它既是一个主机厂商,也是一个技术研发商。这样就意味着,它可以自主实现车辆硬件和自动驾驶技术的同时迭代。

就拿自动驾驶技术的头号玩家Waymo来说,身为一家纯粹的技术供应商,只有将目标先放在L4级,然后再以Top Down的方式技术下沉,保证每项功能成功率达到99.999..%的情况下才能开放使用,研发成本、周期和量产难度都非常高。

小鹏技术分享会

而小鹏则是相反的『Bottom Up』方式,即以量产可行为目标,保证技术的科商业化推广,通过用户的体验和数据+技术研发的端对端闭环,实现完整的技术迭代,最终达到理想的自动驾驶状态。既保证了技术,又拥有商业效益。

“从车库驶出小区,然后上高速、下高速、泊车,实现从端到端的自动驾驶,是我们的使命。”吴新宙说道,“这件事情难度非常大,而我们现在做的,就是这全套使命的分解动作。”

而承载这一切的,就是小鹏的下一代旗舰车型P7。

肩负重要使命的小鹏P7

2020年量产交付的P7,将使用小鹏第二带自动驾驶技术,开始向XPILOT 3.0+进化。

什么才是新能源车最终形态?小鹏:智能化

为了实现这个目标,P7将搭载同时期行业最强的辅助驾驶硬件架构。包括全车12个超声波传感器、5个高精度毫米波雷达、13个自动驾驶摄像头、1 个车内摄像头,其中自动驾驶摄像头又包括4个前置摄像头,1个三目摄像头模块和1个前置安全辅助摄像头,5个增强感知摄像头,左右两侧各两个,后置一个,以及4个环视摄像头等。目的就是为了实现摄像头和雷达双重360度感知,同时匹配高精度地图和定位的支持,以及车内摄像头对驾驶员的监控,达到L3级自动驾驶的感知条件。

什么才是新能源车最终形态?小鹏:智能化

不仅如此,小鹏P7还是首批使用『英伟达Xavier自动驾驶芯片』的量产车型,关于这片芯片的性能,吴新宙表示它的算力将达到30 Tops,但功耗只有30 W,能效比PX2提升了整整15倍。是目前市场上仅次于特斯拉FSD芯片组的最强量产方案。

什么才是新能源车最终形态?小鹏:智能化

关于小鹏第二代自动驾驶技术落地,吴新宙补充说明到,在P7启动交付半年内,小鹏 P7 可以实现自动导航辅助驾驶的量产,即自动驶入驶出高速匝道口,根据路况自动变道超车。小鹏给它的命名是NGP ——Navigation Guided Pilot(导航引导式辅助驾驶)。

同时,小鹏还提出了关于自动驾驶技术落地的最大痛点——本土优化。我们都知道,国内的用车环境是非常复杂的,没有摄像头就不遵守交规、遇到拥堵路段就使劲加塞的现象司空见惯,这些对于自动驾驶来说都是非常棘手的问题,而小鹏作为中国本土企业更加理解这些困境(相较于特斯拉更本土化),为此第二代自动驾驶技术也对特别优化。

什么才是新能源车最终形态?小鹏:智能化

其中有一个方案就是影子模式,通过采集上路实车的真实行驶数据,分析车主在特定情景下的操作选择,将大数据交给神经网络进行深度学习,最终逐步提升自动驾驶面对这些情景的判断并OTA反馈给每辆车。

它能给用户带来什么?

小鹏根据中汽研的今年上险数据,做了一份很有趣的分析。我们都知道近几个月整个新能源车市都在走低,连续几个统计周期都同比下跌。

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但是换个角度,单单拎出『智能车2C』的销量,我们会发现这个同比数据是一直在增长的。什么意思呢?一方面说明汽车的智能化已经成为越来越普遍的现象,另一方面说明个人消费者对于智能汽车的需求是不断上涨的。

人们愿意去体验智能技术,并愿意为智能技术买单,这是一个良性循环。根据小鹏汽车披露的车主使用智能系统的频率变化,也能侧面反映了这一点:

小鹏技术分享会

当车辆越来越智能,你的用车体验也越来越轻松。你不要操心是不是忘带车钥匙了,因为有数字/蓝牙开锁;你不用担心开车无聊了,因为有智能AI跟你互动,还能帮你实现所有需求;你不用担心开车很累了,因为有自动驾驶系统接管你的操作,还让你更安全;你也不用担心到了目的地还要找停车场,因为自动泊车可以帮你解决停车问题问题。

诸如此类的优点,随随便便还能列上几十个,这都是车辆智能化带给普通用户的好处,而这一切也都是小鹏汽车想实现的目标。

(图/文/摄:皆电 唐科)

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唐科

简介:不喜欢汽车的摄影师不是好铲屎官,喵!

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