曾几何时，买豪华品牌低端车一直被人戏称为“人傻钱多”！甚至不少开豪华品牌高端车型的人也看不起这类人群。

但是随着豪华品牌车型国产化，这类入门级豪华品牌车型普遍售价都在二三十万左右，也正是由于价格较低的关系，这类品牌附加值颇高的车型也不再是智商税的代表。

因此豪华紧凑车成为不少年轻人的第一辆车；在这个细分市场，德系三强是领跑者。就以今年7月的销量来说，临近换代的奥迪A3依靠价格优势成为7月销量冠军，月销量超过8000辆，而北京奔驰A级和华晨宝马1系则位居二三位。

看来对于车企来说，豪华品牌推出入门级车型来收割紧凑型汽车市场，不失为厂家吸金的妙招，那么回到咱们的新能源领域，又有没有同样的套路呢？咱们今天就来好好看一下。

自从有了特斯拉上海工厂以后，国产特斯拉紧接着面世，上市之后便直接取得一个非常傲人的成绩，在热度榜以及销量榜中始终居于前列，哪怕是诞生许久的豪华品牌也挡不住它那猛烈的步伐。

看看上半年恐怖的数据：国产Model 3的1月销量达2620辆，2月销量为3900辆，3月有10160辆，4月销售3635辆，5月为11095辆，6月达14954辆，7月则拿到11014辆——高居国内汽车销量榜首，并超越第二到第四名的总和，且在诸多一线城市以远超第二名的销量领跑大多数燃油车。

没想到，“国产”二字，正式把特斯拉的潜力给完全解封了，而更恐怖的是，Model 3并不是特斯拉收割市场的惟一武器：

其实在今年年初国产Model 3交付之际，马斯克曾公开表示“一款比特斯拉Model 3更实惠的车型将从特斯拉本身诞生”。

“我认为，在中国建立一个设计和工程中心，在中国设计一款供世界消费的原创汽车，这将是一件非常酷的事情。我们将尝试这样做。”马斯克说。

而在此前，海外媒体就曝光了一组特斯拉Model 2车型的外观渲染图，新车基于Model 3平台下开发而来，定位紧凑级轿车。当然这次曝光的“Model 2”并非该车的正式命名，特斯拉官方尚未公布该车的名称，仅表示计划生产一辆基于Model 3平台的低价入门紧凑型掀背车。

外观方面，新车将汲取大量Model 3车型上的设计元素，配备时下流行的隐藏式门把手与封闭式前进气格栅。溜背造型、大尺寸轮圈加上双腰线设计让Model 2更为运动。这款车主要针对欧洲和中国市场开发而来，售价也将略低于特斯拉现款Model 3，未来还有望与大众ID.3等车型竞争。

蔚来目前有ES8与ES6两款车型在售，前者定位大型纯电SUV，于2019年12月推出换代车型，补贴后售价45.00~62.40万，综合续航从前一代的425公里（最高）升级至580公里（最高）。

ES6则更加亲民，定位中型纯电SUV，新款车型补贴后售价35.58~51.80万，续航里程分为420/430/490/510公里多个版本。ES6自上市以来，就迅速取代ES8，成为蔚来销量的中流砥柱。据不完全统计，虽然ES6比ES8晚交付1年时间，但自2019年6月启动交付至今，已累计交付23144台，累计交付量超过ES8。

蔚来ES6的销量在造车新势力中的表现确实值得肯定，但是跟行业标杆model 3相比还是差远了：要知道自特斯拉2010年IPO起，超过半数的单季度盈利发生在2017年Model 3正式交付之后。而蔚来，目前正缺少一款“Model 3”式的走量车型提升自身造血能力。

那么蔚来有没有打算推出价格比蔚来ES6更低的入门级车型呢？回顾一下去年的新闻，其实是有的，那就是蔚来ES3。

此前蔚来总裁秦力宏早前曾经透漏，会推出基于一代平台（ES8、ES6共享平台）打造的中低端车型，“蔚来汽车将在2020年及2021年优先推出两款基于现平台（一代平台）打造的中低端车型。”

根据蔚来此前既定的产品规划，2019年将发布的第三款量产车型定名为“es3”，定位为紧凑型5座家用suv。需要强调的是，从蔚来汽车财报来看，企业今年上半年累计亏损达59.08亿元，或受困于资金影响，蔚来停止了全新车型的研发，从而选择在现有车型（es6）上进行改进。

值得注意的是，ES3计划暂时搁浅的原因，很大程度是资金问题，但在2020年的上半年，蔚来在融资方面都有着一系列的大动作，据蔚来2020年二季度财报显示，截至2020年6月30日，蔚来现金储备共计111.675亿元人民。

不知道如今资金储备丰富的蔚来，会不会再次启动ES3计划，杀入紧凑型车市场呢？我们不妨拭目以待。

在电动车推广之初，微型电动车就迅速占据了租赁市场，大部分人都是通过这些共享电动车才第一次接触到电动车。

不过这些“粗制滥造”的微型电动车在续航、操控方面都和传统汽车差距较大，一度给大家留下了不好的印象，并且受补贴影响微型电动车市场也逐渐沉寂下来，如今通过提升续航和走精品化路线后，微型电动车大有卷土重来的意思。

那么对于追求小资精品的年轻消费者们，在微型车上面有没有追求豪华品牌的需求呢？起码厂家们是意识到这个市场空白的，比如说纯电SMART。

刚好近日有消息称，国产smart首款新车将于10月发布，并销往全球。综合此前国内外曝光的消息，国产smart首款新车将会采用跨界设计，拥有更多的智能化科技配置，并且极大概率会是一款纯电SUV车型。

早在2019年3月28日，浙江吉利控股集团和戴姆勒集团宣布将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型。双方将发挥各自优势，在研发、制造和供应链等领域发挥协同效应，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。

话说smart之前由于进口的关系售价相对来说比较高，因此就没有什么性价比可言了，如今国产化以后，在拉低售价以后会不会收割豪华品牌入门车型市场呢？毕竟如今大家更愿意为精品小车买单了。

话说买豪华品牌车型，很重要的一点就是品牌附加值：目前这类豪华车消费群体通常都是年龄都在20-30岁左右的白领。小资生活才是他们心之所向，并且质感对于这类人群来说要比空间重要很多。别忘了，豪华车属性可以让他们在商务场合中更为自信地去攀谈，这可是普通品牌完全无法带给他们的附加值。

另外在做工和品控方面，当前一些豪华品牌的入门车型虽然售价更加亲民，但无论品质、做工、隔音性的表现同样值得称道，并且更加紧凑的定位和车身也让驾驶者在拥堵的城市通勤中能够获得更多的信心。

那么把目光放回到新能源领域，买豪华品牌新能源车型（如特斯拉、蔚来），究竟有什么可图呢？

比如说蔚来，通过用户至上的服务，为消费者打造出别样的高级体验；通过车主关系的维护，建立起一个个高端社交网络。再加上无微不至的细节关怀，随叫随到的NIO Power，为车主营造出一种尊贵的身份特征。以至于大家都戏称，蔚来简直就是“买服务送车”。

而特斯拉的自动驾驶，也是不少人疯狂下单的理由：仅凭算法与相对常规的硬件配置，特斯拉就已经打造出目前体验最全面的整套自动驾驶系统，毫不客气地说，这是市面上唯一大规模商业化、体验最佳的自动驾驶辅助系统。

想想要是价格更低的Model 2搭载着同样的自动驾驶系统，蔚来ES3也能完全享受蔚来的服务，这就是豪华品牌带来最直接的体验，而且门槛更低。

随着人们观念的转变，其实不少人已经不再会有购买豪华品牌入门型车就是装*的心理。毕竟以现在的价格来看，入门豪华品牌车型的性价比并不低，甚至不少车型都是其价格区间里不错的选择。

当然咱们也注意到了，新能源汽车市场目前还在发展阶段，因此豪华品牌入门车型的选择相比较少，那么未来这会不会成为新能源市场的兵家必争之地呢，咱们不妨期待一下。

（图/文/摄：皆电 梁嘉业）