说起比亚迪，很多人第一时间会想到4.9s破百的DM混动技术、刀片电池，可以打手机游戏的DiLink大屏等等。

确实，比亚迪一直以“理工男”的形象示人，但或许是因为有着逆向开发丰田花冠的黑历史，大家很难把“品质”二字与比亚迪关联在一起。

而随着比亚迪唐、汉、秦等车型的热卖，相信不止我一个人心中有这样的困惑：

“究竟现在的比亚迪还是之前那个只会粗制滥造的比亚迪吗？”

带着这个困惑，今天我参观了比亚迪研发中心，因为现场不能拍摄，因此我以列点的方式和大家分享一下自己的感受吧。

1）研发中心可以说是零部件的“刑场”，首先，零部件在装车之前会先进行耐久度测试，即便是一块底盘橡胶件，在确定采用之前都会在测试机器上“受虐”数十天，以模拟数十万公里的行驶里程。当然为了真实地还原零部件使用场景，比亚迪会先进行真实道路采样+分析，再制作成测试的运行脚本。

这怎么理解呢，我举个小例子吧，例如比亚迪要测试一款发动机悬置（机脚胶）的耐久性，那它会给一款车的悬置装上传感器，以测量在不同工况下（例如急加/减速、不同路面）悬置在x、y、z轴的位移量，测出来的数据经过分析处理后就会制作成脚本，让测试机器运行，这样测试过程就更加接近真实用车环境了。

通过测试后的零部件才会被装配到车上，否则会修改方案，重新进行测试，直到通过为止。

2）场内有3台机器对整车结构耐久度做测试，分别是6立柱试验台（主要面对3车轴的商用车），4立柱试验台以及最严格的“24通道道路模拟试验”。

所谓整车结构耐久度测试，简单来说就是把整车放在一个有液压控制的台架上做持续颠簸，以提前暴露车辆的结构性设计缺陷。所有比亚迪车型，无论是乘用车还是商用车（包括巴士、泥头车等等）都要在台架上做过检测才会推出市场。

而最严格的“24通道道路模拟试验”会把车辆放在台架上持续颠簸45个日夜，3轮做下来就模拟了车辆在路面行驶超过100万公里，这个测试强度是其他品牌同类车型的3倍。

（24通道道路模拟试验台）

按照行业标准，15万公里的整车寿命就能覆盖90%的用户需求，市场上大部分高档车的设计寿命是30万公里，但比亚迪的要求更高，例如汉整车设计寿命目标设定为60万公里，比市面上的大部分同级别车型都要多一倍。

3）除了在场内完成耐久度测试之外，工程师还会把车开到全国各地进行道路实测，例如从海南开到吐鲁番、内蒙古牙克石市等地，以覆盖极热、极寒这些极端环境，这里有一点和其他品牌不同的地方，那就是比亚迪会采用自驾的方式边开边测，顺便测试车辆对沿路不同品牌充电桩的支持情况，再回去做系统性的充电速度优化。这也是为什么在使用同一充电桩的情况下，比亚迪车型的充电功率会更高的原因。

除了耐久度之外，安全也是品质的一部分，究竟比亚迪是如何打造一款安全的车呢？

1）首先在车型立项之初，比亚迪就把安全列为研发的首位，例如汉的安全性能就被设为“L”级别。

关于汽车性能竞争策略（LACU，本文指安全部分）分级：

L：Leading 行业领导地位

A：Among  行业领先地位

C：Competitive 行业内具备竞争力

U：Uncompetitive 行业内不具备竞争力

而在开发过程中，工程师通过数学模型来模拟汽车整车、系统、子系统及零部件在发生碰撞时的被动安全特性，验证这些设计是否达到设计预期，并根据试验暴露出来的问题或者新发现进行一轮轮的设计优化。通过这套CAE仿真手段，比亚迪可以完成95%的安全性能指标开发。

以汉为例，通过CAE仿真之后，其白车身热成型钢材使用量达97kg，在自主品牌量产轿车中排名第一，用量也是第二名的近两倍。当然，仿真过后还需要进行实车测试，以确保剩余那5%的指标能达标。

（参与实车碰撞试验的比亚迪汉和它的“兄弟姐妹”）

2）研发中心内建整车碰撞试验室，能满足国标、美标、欧标等法规试验要求及C-NCAP评价试验要求。为了覆盖更多碰撞场景，试验室除了支持常规的100%正面碰撞、25%偏置碰撞、车顶静压测试、鞭打测试、侧面柱碰撞等项目之外，还设置了很多非常规测试项目，例如120km/h高速正面碰撞，全方位的小偏置碰撞等等。

为了达成更多方位的碰撞测试，场内有多条不同角度的加速跑道，可以单独进行车头/车尾斜25度、斜60度的碰撞测试。当然，针对新能源车，试验场还支持动力电池模拟碰撞试验、行李箱冲击试验。

不过在整个试验室的参观过程中，有两个地方给我的印象特别深刻，首先是试验室里面假人的数量相当多，它们代表不同的年龄（身高）、不同的性别，据了解这堆假人价值数千万，其中最贵的单个假人造价700多万。这样的假人规模已经远超行业标准了。

（试验室假人堆满房间）

其次是碰撞试验室除了服务乘用车之外，还服务于商用车，试想一下双层大巴做侧撞、做翻滚测试的场面……

据现场工程师透露，这个碰撞试验室平均每天会有2～3辆车进行测试，算下来一个月将近100台车会变成“废铁”。

目前比亚迪也在积极参与推动国家相关安全法规标准。预计到2022年，中国的汽车安全标准将成为全球最为严苛的标准，这对于消费者来说自然是一件好事。

在行程的最后，我们还实地观摩了刀片电池&三元锂电针刺试验。

参与测试的电池有两块，分别是重庆工厂下线的刀片电池以及常见的VDA铝合金方盒形态的NCM镍钴锰电池（俗称三元锂电）。而测试的过程就是把一根5mm直径粗的钢针扎进两个电池里。

测试在室温为25℃的室内空间进行，率先上场的是三元锂电，在钢针扎进电池的瞬间，电池膨胀并喷射出浓烟，1秒之内就发生爆燃。

(三元锂电)

而从监控可以看到，短路（刺穿）后的三元锂电电压骤降到0V，电芯温度剧烈攀升，安全阀温度超过500℃，而且在刺穿后的数分钟内，电芯还在持续燃烧。

而刀片电池的结果则完全不同，从钢针刺入，到贯穿整个电池，我都没有发现任何的烟与火，从监控数据可以看到电池的电压缓慢下降，安全阀温度也在53℃左右。

（刀片电池）

从测试结果看，刀片电池明显比三元锂电更安全。另外有意思的是，在被问及国内某品牌的三元锂电在针扎后同样无烟无火的时候，工程师表示，某品牌执行的是新国标，新国标扎的是电池包，里面的三元锂电电芯也是失控状态，只是被一系列降温手段推延着火，为乘客争取逃生时间罢了，而比亚迪这个实验执行的是旧国标，扎的是电芯，比扎电池包更直接，要是直接扎电芯都不会起火爆炸，那电池包自然也是安全的。

目前刀片电池已经应用到汉EV，即将推出的DM-i车型包括宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i、唐DM-i也会配备刀片电池。

针刺试验之后，这次参观比亚迪研发中心的行程也全部结束了。

而那个心中的困惑自然也不复存在了。