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新能源汽车市场竞争越发激烈，据工信部发布的信息显示，2022年上半年新能源汽车产销分别完成了266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，产销规模创新高，市场渗透率达21.6%，再创新高。

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简单点来说，也就是每卖5台车里，1台是新能源车。

新能源车卖得越火，后市场领域就越发不安，炼油的、维修保养的、造轮胎的，他们害怕在电动化时代来临自己，各自的优势项目被后来者超越，甚至被替代。

轮胎厂商是后市场里最先发力的其中一员，许多轮胎品牌都已经推出或者准备推出各自的新能源汽车专用轮胎，但各自的侧重点有所不同，有的专门针对商用新能源车，主打低滚阻，目的为了增加新能源车续航；有的加强轮胎的操控属性，应对新能源车普遍更强的加速性能……

等一下！

说到这里，许多小伙伴应该会有各种疑问：

“新能源汽车轮胎”到底是个啥？

轮胎不是应该都一样的吗？

为什么要专门给新能源汽车研发专用轮胎？

……

（以上省略数十个类似的问题）

关于这样的问题，电哥也很想系统地给大家作回答，而这样的机会刚好也来了。日前，马牌举行一场全新新能源汽车轮胎eContact的发布会，会后还邀请咱们试驾了一下，借这个机会，电哥来给大家科普科普新能源汽车轮胎的那些事，顺带给大家介绍一下马牌这款新轮胎都有一些什么特点。

要想了解新能源轮胎有什么不一样，首先得来了解新能源汽车的特点（这不是废话吗？）。因为得弄明白新能源汽车区别于燃油车的特质，才能搞清楚新能源轮胎为什么要这样设计。

特点1：自重大

新能源汽车，特别是纯电动车，由于动力电池的加入，通常在车身自重上要比燃油车要大，更大的重量，以新近面世的奔驰EQE为例，整备质量大概在2.4吨的水平，而长轴的奔驰E级仅为1.8吨，更大的自重要求轮胎要有更好的负重能力和制动力水平。

特点2：性能强

虽然电动车性能也有高低之分，但总体来说电动车的加速性能普遍要比燃油车要好，其中也不乏零百加速5s内车型，性能更强的电动车，对操控方面的要求更高，简单来说就是，起步不打滑、弯道有支撑、刹车要更稳。

特点3：续航焦虑

虽然新款的电动车续航表现越来越好，但在补能方面还是不能和燃油车相提并论，不少电动车车主还是有不同程度的续航里程焦虑，所以许多方面的后市场配件，都有增加续航的设计，当然新能源汽车轮胎也需要针对这一特性进行优化。

特点4：没有备胎

由于动力电池的加入，电动车的底盘通常更加紧凑，绝大部分的电动车都没有配备备胎。

特点5：更安静

电动车由于少了发动机这一噪音大户，车内的安静程度通常要比燃油车要高，但更安静的乘员舱，传递进车内的风噪/路噪会更加明显。

所以为什么要研发新能源汽车专用的轮胎，说白了就是要针对以上说的新能源车的特性进行优化，推出有以下全部或者说部分特点的轮胎：制动/操控更优、低滚阻、在一定程度上的防爆能力、静音等。

好的，回答完为什么要研发新能源汽车专用轮胎，或者什么是新能源汽车轮胎之后，那更重要的问题来了，新能源汽车专用的轮胎开起来和普通轮胎差别大么？有什么不一样？

接下来就到了大伙最喜闻乐见的试驾体验环节。

因为本次试驾的是轮胎，但轮胎还是得装在车上来体验，对于试驾的这款车型还是得简单介绍一下。这次的eContact轮胎是装在一台特斯拉Model 3后轮驱动版上，车况的话不算太好，总里程也超过了7万公里，车身上也有多多少少的新老伤痕，是一台看得出来有不少故事的车。（车况对轮胎体验感受会有一定程度的影响）

轮胎方面，自然是前面提到的马牌eContact新能源汽车轮胎，尺寸方面是235/45 R18，配备马牌全新的自修补技术和静音技术。

换上这款eContact轮胎之后，最明显的感觉就是车内更安静了，轮胎明显对胎噪有更突出的抑制效果，在中低速时胎噪的影响几乎可以被忽略（风噪更明显了），而上了高速公路以后，车内特别是前排的正常沟通交流没有被影响，相比原配轮胎有着比较明显的改进。

而在驾驶过程中，能感觉到轮胎更硬了，对较大的坑洼路面反馈变得更加直接。但同时带来更好的支撑性能，无论是在弯中，还是起步、再加速时，轮胎相比以前不容易出现“响胎”打滑的现象。

而且，轮胎还有一项性能比较突出，那就是湿地的表现，轮胎有专门针对湿地优化的设计，较宽的导流槽能带来更好的排水能力，车辆在轻微积水的高速路面确实让人信心更足，制动性能没有太受到雨水的影响。

但轮胎自重更大和降低胎噪的设计，其实也会降低路面细微接触的反馈效果，就是人们常说的路感变得模糊，如果是比较追求路感、驾控等方面的用户可能会觉得不太适应，当然这也是鱼与熊掌的问题，整体来说表现对得起专为新能源汽车研发的称号。

近些年，许多轮胎厂商都在研发适配新能源汽车的轮胎，为的就是希望在下一轮新能源汽车销量爆发之前抢占先机。其实像米其林、普利司通等都已经推出了对应的新能源车专用轮胎系列。马牌在响应速度方面确实算不上迅速，但在技术积累和用户理解层面，eContact轮胎个人认为确实打了张好牌。说白了这款轮胎集合了马牌目前积攒的许多技术，算得上是一款集大成的产品。

接下来就来数数这款产品的特色技术都有哪些，换个角度来了解新能源汽车轮胎的特点。

ContiSeal自修补技术

ContiSeal自修补技术顾名思义就是轮胎能对一些细微的破损有自修补功能，降低行驶过程中轮胎漏气、爆胎的风险。该项技术其实对应的就是前文提到的新能源汽车大多没有备胎这事儿，由于车上并没有设置备胎，在行驶过程中如果遇到扎钉等情况，轮胎气压不足，用户只能通过呼叫救援的方法等待协助，确实很影响出行效率。

而马牌这项自修补技术，其实就是在轮胎内侧填了一层高粘性密封层，当轮胎表面被小于等于5毫米的硬物（通常为钉子）刺穿，密封层会释出粘性物质，将刺穿的破洞“填”回去，用工作人员的话讲，就是做了一次免费的贴片补胎。厂家还表示，这项技术适应温度范围较广，在零下30℃仍能正常工作，并且能保证这个自修补能力能够在轮胎全生命周期十年内不失效。

ContiSilent静音技术

说到轮胎静音，比较常见的就是将轮胎表面的纹路细化，多且密的花纹能有效将路面与轮胎接触的噪音打散并传递出去，这样的设计eContact这款轮胎配备的。

但除此以外，在轮胎沟槽处，工程人员还给它设计了非对称的降噪结构，当胎面的噪音传递到沟槽处，音波会被这些结构阻隔，抑制声音传出。

斜面倒角和非对称肋条设计

这两个设计的名字比较绕口，但其实原理是蛮简单的，斜面切角就是在沟槽边沿处采用斜角设计，让轮胎和地面接触更充分，避免轮胎产生卷边效应，缩短刹车距离。非对称肋条就是肋条不对称呗（不是废话么），就让车辆在弯道行驶时，轮胎为车辆带来更优的侧面支撑性，加强驾驶稳定性。

空气动力学设计

还有一项比较有意思的空气动力学小设计，就在轮胎的侧面，设计师为轮胎设计了大量“小圈圈”，起初电哥还以为这是轮胎的装饰符号，但细问才了解到，这些“小圈圈”是为了空气动力学服务的小设计，当空气流过轮胎侧面时，气流更好地流过表面，降低风阻。

回到文章的开头，随着新能源汽车渗透率持续走高，可以预见越来越多后市场厂家会加入到这个新能源汽车配件大战当中来。

新能源轮胎长什么样？电哥相信不会有一个近乎完美的标准答案，每个厂家会根据它们对市场的研判，技术分析，给出它们的答卷。对于马牌这次推出的这款新能源汽车轮胎，结合这次试驾体验，还有技术分享来看，确实很有诚意，也确实为了新能源汽车一些使用痛点做了优化。这是属于马牌对于新能源汽车轮胎的

不知道马牌的这款eContact轮胎是你想象当中的新能源汽车轮胎的样子么？欢迎大家打开想象，说出你认为新能源汽车轮胎到底该长什么样，具备哪些特质？

（图/文：皆电 罗顺鹏）