不惧欧规测试!蔚来ET7 E-NCAP碰撞成绩出炉,结果令人意外
技术 发布于:2022-11-23 13:51:54
11月16日,电哥关注到EURO NCAP(E-NCAP)公布了最新批次的碰撞测试成绩,其中就包含蔚来旗舰轿车ET7,并且刷新了中国纯电动车在E-NCAP总得分记录。
就在去年,蔚来ES8曾在2021批次中斩获5星评价,此次ET7总得分能够更进一步,有太多细节值得仔细挖掘。
测试标准更严苛,蔚来ET7 E-NCAP碰撞成绩解读
E-NCAP素来以测试标准严苛闻名,每隔两年欧盟新车安全评鉴协会都会对标准进行更新,现行的2020标准难度继续加码,新增假人远端保护、可移动的可变形壁障对撞、倒车AEB、交叉路口AEB等工况,想拿五星更难了。
具体到这次测试中,蔚来ET7分别在成人安全、儿童安全、弱势道路使用者安全、辅助安全得分91%、87%、73%、95%。相比于去年蔚来ES8的高分82%、84%、72%、92%,又有一定提升。
首先是成人安全,100%正面碰撞与50%偏置碰撞算是道“必考题”,测试车和标的碰撞物以50km/h时速对碰,静止100%正面碰撞对于大多数车型来说,一般构不成威胁,蔚来ET7自然也不在话下。
50%偏置碰撞就要难上许多了,从撞击效果来看,蔚来ET7面对正面挑战时压力不大,依靠前舱就完成了撞击吸能,对于A柱、乘员舱没有影响。
其次电哥关注到溃缩区域大致到前轴处即止,前舱依旧有一定的收缩空间,同时两种测试环境下气囊、气帘均正常打开。
接着要重点关注的便是侧面碰撞,这种撞击对于车身强度要求更高,因为完全没有能量吸收、溃缩区域,乘员受到直接威胁或约束间接威胁较大;同时侧面留给动力电池包的溃缩区域极为有限,对于电池包的防护也是重中之重。
在60km/h的侧面完全碰撞中,侧气帘、远端中间气囊对于乘客的侧向惯性远抛进行了积极防护,这也是侧碰过程中最容易扣分的环节,尤其是远端中间气囊(FCA)在这种极端情况下,起到了决定性的保护作用,可以看到副驾假人横抛动作,已经完全被远端中间气囊吸收,避免了惯性对颈椎的危险压迫。因此在这个环节,得分是很高的。
继续来看32km/h的侧面柱碰,超高的瞬时压强对于结构强度有更高要求,从撞击结果来看,局部溃缩要更明显,不过蔚来ET7依然顶住了这一考验。作为首款配备远端中间气囊(FCA)的中大型轿车,对于侧碰中防止乘员头部碰撞造成伤害,的确非常有帮助。
从配色图来看,ET7大多数测试环境都处于几率较低的绿色,说明气囊与被动安全约束做的比较好,只有侧面柱碰为橙色,说明在这种极端环境下对于身体的压迫威胁增高。
追尾碰撞中重点关注前后排的颈部安全,这一块儿蔚来也做的比较好。
从官方分析结果来看,特别提出了蔚来ET7搭配的先进碰撞呼救技术,在发生碰撞时能发出紧急呼救,另外预碰撞系统也能够减少二次伤害。
说回儿童防护,儿童相比于成人受伤几率更高,这项测试也是E-NACP难度系数的又一体现。
从测试结果来,测试标准强调了年龄较小一定注意配备安全座椅,在配备安全座椅后能够得到非常有效的帮助。 蔚来ET7对于6岁和10岁的儿童假人关键身体区域提供了良好的保护,测撞击过程中,侧气帘的防护非常到位,因此在这部分测试中拿到了满分。
针对行人碰撞安全,按照目前法律法规规定,对于第三方行人同样有严苛的碰撞安全要求。
蔚来ET7前舱盖大面积都对于行人有较好的防护,只有A柱下方对行人的伤害几率提升,另外轿车的身高限制使得骨盆碰撞安全得分有明显降低。
如今,辅助驾驶安全的地位越来越重要,尤其是在弱势道路使用者测试环境中更能起到有效防护,目前E-NCAP的相关测试环境非常详细,囊括白天、黑夜、行人横穿、甚至自行车鬼探头等各种场景。
从测试报告来分析,蔚来ET7在白天和黑夜测试环境中,无论是对于行人还是自行车都能进行有效的规避,进而避免碰撞,在AEB弱势道路使用者测试中得分普遍较高,在上述场景中均有上佳发挥。只有行人碰撞防护中的骨盆碰撞中有明显失分,不过这也是轿车高度难以避免的了。
辅助安全算是蔚来的传统优势项目,在车道辅助以及AEB车对车防碰撞中有不错的表现,尤其是速度辅助系统和乘员状态监控上更是满分选手,因此整个项目也斩获了95%的高分。
与竞争对手相比,成绩差异主要体现在哪?
电哥在以往的测试结果中,还找到了两位对标竞品,奔驰EQE以及宝马5系,三者都算是各自品牌的主力车型,设计各具特色,在E-NCAP测试中成绩都较为突出。
从具体的测试来看,三者仍体现出一定差异,首先成人安全方面三者都是“90+”的高分选手,成绩在伯仲之间;至于儿童安全,EQE和ET7相比5系要做的更好;弱势道路使用者成绩则为EQE领先;差异最大的项目体现在辅助安全环节,蔚来ET7 95%的成绩高于奔驰EQE 81%,相比于宝马5系 59%的得分就更为悬殊。
由于宝马5系目前在测成绩版本较早,如果放在最新的2020标准下,59%的得分显然也保不住了。这是因为宝马5系主被动安全、辅助驾驶功能,尤其是入门车型上有明显缺失。
奔驰EQE虽然辅助驾驶功能大多均有配备,但是在乘员状态监测、车道辅助系统等得分有所缺失,因此81%的得分相比ET7的95%,还是有明显差距。
其实抛开碰撞测试成绩,在2022年的今天,从设计、交互、辅助驾驶功能等各个维度,宝马5已经有明显“代差”了,蔚来ET7的旗舰轿车“高级感”拿捏的更加明显,无论是电吸门、激光雷达的配备、纯电驱的性能+出行体验,放眼今天都更加符合用户对于旗舰二字的需求。
迅速回顾蔚来ET7 斩获高分并非偶然
通过近两年E-NCAP测试成绩,新标对于主被动安全、辅助驾驶均有较高要求,蔚来ET7在研发过程就按照中国和欧洲五星安全标准设计,从场景设计到产品定义,ET7整车安全研发囊括事故前中后三大场景,包含整车主被动安全,事故救援等多种工况,涉及整车工程、AD、三电等多个研发领域。车身结构使用了大量热成型钢,上车身热成型钢比例达40%以上,车顶侧边梁使用2米超长本体和1米加强的铝硅涂层热成型钢,整车抗扭刚度高达37100 N·m/deg。
另外,一体式B柱加强板,铝硅涂层热成型带软区材料工艺。这一创新结构使车身顶压峰值力超过115kN,达到同级别最高要求。在偏置碰撞和侧面碰撞时,保证结构的完整性,确保乘员安全。
日常使用时,透明底盘&4K行车记录仪,能够确保底盘下方无盲区,车身周围无死角,进一步保障行车安全。
蔚来ET7自2021年上市以来,其“高级而克制”的设计理念,在中大型轿车当中就极具风格。
同时,“第二起居室”的概念,也让蔚来ET7的人机交互体验,达到了新的高度,从全感官沉浸式智能座舱出发,便利的HUD抬头显示、数字钥匙,再到贴心的疲劳监测、高精度自动泊车,具备安全背书的增强型驾驶员感知、智能自适应巡航、全系标配HOD实时探测驾驶员方向盘离手状态,防止NOP误用;以及带给用户全新交互体验的NOMI,都是蔚来ET7“第二起居室”设计理念的具体呈现。
结合Banyan智能系统,能够实现触摸、语音、遥控等各类智能交互操作,新增露营模式、离车不下电等多种驻车模式,蔚来智能系统如图树木一样不断生长,通过FOTA升级持续为我们带来惊喜,实现真正意义上的常用常新。
作为一款旗舰级轿车,蔚来ET7虽然在外观、内饰设计风格上显得克制、含蓄。但是在性能表现上,则体现出一丝骨子里的优雅。
ET7前后双电机四驱总功率为480kW,峰值扭矩为850N·m,3.8s便可破百;搭配前Brembo高性能四活塞定钳、后Astemo制动组合,制动距离为33.8米,结合蔚来全栈自研的ICC智能底盘域控制器,在性能和舒适性两个维度自由取舍,满足不同用户的需求。
不惧欧规测试 源于全域安全防护设计
相比于设计、性能这些“看得见、摸得着”的领域,碰撞测试成绩,实数“看不见的安全”,此次蔚来ET7,能够刷新中国纯电动车在E-NCAP总得分记录,电哥认为主因还是未来ET7对于全域安全防护的态度,另外ET7本身也是一款全球车型,因此在欧规测试、中规测试中均能够一视同仁。
这种设计思路,必须具备全栈正向研发能力,在设计之初建立足够的安全标准和实践策略,只要标准定的够高,自然能够满足全球不同市场、不同严苛程度的安全标准与安全法规。
无独有偶,本月初蔚来ET7刚刚获取德国著名汽车杂志《AUTO BILD》年度行业大奖:“金方向盘奖”(Das Goldene Lenkrad),一举拿下度最佳中大型车 “middle & upper class”冠军。能够在短时间内接连获取“汽车界的奥斯卡”奖、E-NACP碰撞测试得分新高,说明蔚来的产品从设计到品质,都获得了欧洲专业媒体以及安全标准的认可。
经过多年积累和正向研发,蔚来ET7一定程度上能够代表今天中国汽车工业获取的长足进步,从20年前的“低价走量”华丽转身,转变为设计、安全为标签的高科技输出,蔚来的产品已然不惧任何维度的欧规评价、测试标准,有信心、有能力与一众全球高端车型正面交锋,斩获高分。
(图/文/摄:皆电 宗泽)