日前，零跑汽车召开了一场技术沟通会，介绍了零跑汽车最前沿的一些技术以及新的车型，同时零跑的研发团队也一同亮相，包括由整车架构、电子电气架构、自研电池架构、电驱动架构、智能网联系统、智能驾驶板块六大架构的负责人，而这次沟通会也给我们展示了全域自研的零跑这7年在忙什么。

沟通会的第一个重磅信息就是零跑汽车整车平台的命名更新。目前零跑是有T平台（T03车型）以及C平台（C11、C01车型），但在2023年开始，零跑汽车会在一个整车架构下将会覆盖 A/B/C 三大平台，此前公布的T、D、S平台基本都已经包含在A/B/C三个平台上了。

在整车架构层面，零跑汽车已经实现自研原生整车架构，覆盖A/B/C三大平台，通用化率达到88%，实现从A0-C级，从轿车、SUV、MPV、皮卡、跨界全覆盖。平台可支持轴距范围在2400-3100mm，车长3600-5200mm的产品，未来的车型均会有纯电+增程双动力驱动。

下一步，零跑将在未来三年推七款新产品，以多品类的高品价比车型满足广大用户的多元需求。

未来的车型命名也会基于平台+数字编号的方式。例如 C11，C 是 C 平台，第一个 1 代表 SUV，第二个 1 代表常规取向的 SUV。到了 C01，C 平台，0 代表轿车，1 就是三厢取向轿车。

总结一下零跑汽车接下来的产品规划：

2023 Q1，零跑 C11 增程版本

2023 H2，零跑 C01 增程版本

2023 H2，零跑 B11 中大型 SUV

2024 年，零跑 A11 紧凑型 SUV

电子电气架构在电动车中不算新鲜事物了，但是对于电动车来说又是尤为重要以及基础的一个东西，因为我们熟知的智能座舱、智能辅助驾驶系统等，背后都将依靠着电子电气架构的实现。

在电子电气架构层面，已量产行业领先的域控制式电子电气架构，实现了整车级OTA快速升级能力，与此同时，零跑汽车即将在2023年推出中央集成式EE架构，实现国内首家中央超算平台量产。

电子电气架构其实主要分为三个阶段，第一阶段是分布式的电子电气架构，在车内的 ECU 电子控制单元非常多，并且线束也比较多，这时不仅成本高，整车效能也比较低。

来到第二阶段，域集中式电子电气架构，零跑 C11 上就是搭载了域集中式电子电气架构，分为整车控制、两个车身控制、智驾、座舱这五个控制域组成。

这些控制域也就是对电子控制单元 ECU 进行集中控制，所以被称之为域控制器，这样的好处是车辆可以进行整车 OTA 升级并且支持百兆以太网通信。

在电驱系统中，零跑汽车最早量产八合一电驱和国内首发200kW油冷电驱，在能量管理、电驱寿命、性能输出实现突破，下一步将推出800V高压碳化硅电驱以及25000rpm超大功率电驱，适配多用车场景，拓展更多生活场景。

紧接着第三阶段则是中央集中式电子电气架构。具有中央超算平台+千兆以太网的特点，控制器数量会进一步缩减。同时也 ECU 的数目，线束密度也大大降低。

零跑表示，其下一台车型的整车线束会减到1.6km，目前零跑C11的整车线束长度接近1.8km。特斯拉Model 3的线束长度大约在1.7-1.8km之间。大家不要小看线束的长度，线束减少能够降低成本，同时整车的效能也会提升不少。

另外，零跑表示其还将实现无感OTA，目前C11一次大版本OTA时间在 60-90 分钟，搭载中央集成式电子电气架构后 OTA 时间将缩短至 10 多分钟，包括今年下半年要推出的 B11 车型正是如此。

在中央集中式架构的依托下，零跑以后的车型也兼容800V及以上整车高压技术实现充电5分钟续航200km、L4级别线控底盘技术等。

电池车身一体化技术算是2022年的热议话题，国内厂商除了零跑外比亚迪也推出了类似的技术，零跑汽车在去年发布的零跑C01正是搭载了零跑CTC电池车身一体化技术，也是国内率先应用了这项技术的厂商。

CTC电池底盘一体化技术也就是将电池包集成在车身底盘上，简化产品设计和生产工艺的前沿技术。

在电池领域，零跑目前已全球首发量产搭载无电池包CTC电池底盘一体化技术，并实现除电芯外全部自研自造，在此基础上，零跑将推出CTC 2.0技术，并实现全系车型CTC化，随着后续800V超充的到来，将实现充电5分钟，续航200千米，真正解决用户续航焦虑。

CTC2.0技术对比CTC1.0会有不少提升，其中拥有更高的集成度，零部件减少10%，重量减少5%。另外，CTC2.0 技术在减重的情况下可以用钢壳代替铝壳。

零跑汽车一直标榜辅助驾驶全自研，因此无论是芯片、辅助算法零跑都有自己的一套底子，零跑基本掌握了完整智能驾驶核心技术，包括ADAS域控制器、系统架构、感知、多传感融合、定位、预测、规控等算法、AI训练平台等全自研。

目前已推出C11/C01上搭载了两颗自研的凌芯01智能驾驶芯片（算力为4.2TOPS ），车辆能够实现 HWA 高速辅助驾驶、ACC 全速自适应巡航、ALC 自动变道辅助等功能。

在未来，也就是在下一款B11车型上，零跑将会“借助外力”，将采用英伟达Orin芯片，同时车辆还将搭载激光雷达，能够实现更高阶的辅助驾驶功能，比如高速、高驾、城市领航辅助功能都会上线。

另外，高速领航辅助功能预计将会在今年 6 月份推送至零跑C11/C01车上，接下来零跑的智能驾驶团队也会着重优化现有的LCC功能。

除了辅助驾驶，智能座舱是车企们内卷的另一大核心，也是汽车产品差异化的重要元素。座舱系统座舱系统智能化随着高性能车载硬件、人机交互系统及生态系统软件整合及发展，以驾驶信息显示系统和信息娱乐系统为核心载体，在底层软件虚拟化架构的支撑下，完成人机交互相关功能，可以实现更丰富的人机交互。

在智能座舱领域，零跑独立掌握智能网联完整核心技术，首个实现一芯控三屏，为进一步实现软件定义汽车，还将推出拥有更强大运算能力的智能座舱，为落地“软件定义汽车”打好坚实基础。

目前，零跑量产车装备的是基于高通8155芯片的三屏智能座舱系统，基于Hypervisor虚拟化实现一机多屏、人脸识别启动（25项关联）、AR实景导航、连续语音交互、可见即可说

另外，包括更强生态，首家支持快应用上车，支持斑马小程序，车载KTV，千万调音音效，超强娱乐生态。

在未来，零跑将进入智能座舱3.0时代，集合整车娱乐、交互、车控和自动驾驶融合感知、连接、计算能力的实时多核异构系统。

基于先进的电子电气域集中架构及7nm座舱芯片，零跑在智能座舱层面的识别、计算、执行、反馈、学习层面实现全生态交互。

研发下一代智能座舱主控芯片，提供给用户更强大运算能力；研发中央域控架构，提供给用户“软件定义汽车”的用车体验；开发新一代情感化智能语音交互，更懂用户，可实现多场景智能模式升级，感知融合，打造个性化座舱。

新势力造车竞争有多激烈大家都清楚，对于零跑汽车这种体量相对小一些的新势力来说，如何扩大市场份额，如何活下去非常重要。

目前汽车市场纯电动车和插电式混动包括增程式动力基本对半占比，因此不局限在纯电动上是一个保险稳妥的做法，纯电和增程两条路线非常靠谱。

另外，我们也看到零跑在自研技术方面的努力，包括电子电气架构、辅助驾驶、电池、智能座舱都花了大力气去研发，这对于一家新造车企业来说尤为重要。