2025年第一季度，插电混动车型销量135万台，年增长28%。和纯电相比，插混可油可电，没续航焦虑，所以越来越受到市场的青睐。

再看回市面上的插混车，即便是大电池的车型，其实际电池容量只有40度左右，和纯电车动则上百度的电池相比，插混车型的电池只有它们的一半大。

那可以简单成“插混的电池=纯电电池的缩小版”吗？

显然不能。

——电混专用电芯，大有门道

插混电池虽然容量小，但它同样要驱动起一台车。

在纯电行驶、电机辅助驱动、发动机启停、动能回收等工况下，插混电池都需要提供或吸收大电流，但因为插混电池容量比纯电小，所以它会更注重功率密度。

就拿放电倍率看，主流纯电车型峰值放电倍率在5C左右（特斯拉Model 3，松下NCA电芯），但插混车型峰值放电倍率已经能做到10C甚至15C（保时捷帕拉梅拉 TurboS E-Hybrid）。

最近吉利推出了首款电混专用电池，除了具备超高充放电倍率之后，在安全性、寿命方面还有着不错的指标。而首款搭载该电池的是领克10 EM-P。

有人说，电动车“有电一条龙、没电一条虫”，那是因为电池电量会影响放电功率，电越少，放电功率越低。

但吉利电混专用金砖电池在SOC<20%时，也能维持高功率放电，这离不开吉利自研多粒径复配技术，以及自研高浸润电解液配方。

其中自研多粒径复配技术能让电芯亏电内阻低于行业51.4%。而高浸润电解液配方能让电解液充分填充极片中的孔隙，防止在循环过程中产生坏点，保证电池高功率充电。

混动电池在日常使用中会经历极其频繁的浅充浅放（微循环），一天内可能经历数十次甚至上百次的小幅充放电循环。虽然每次循环深度不深，但累积的循环次数远高于纯电车电池。循环次数越多，SEI膜会裂化失效，到时电池损坏。

那怎么保证金砖电池足够长寿呢？吉利的做法，是让SEI膜有自我修复的能力。

通过凝胶态缓冲层（减震海绵）与特制粘结剂（生物缝合线），金砖电池能自我修复SEI膜，因此循环寿命较行业平均水平提升20%。

——军工级安全保障

混动专用金砖电池满足新国标安全标准，而且在满电状态下8针同刺/子弹穿透，均能做到不冒烟、不起火、不爆炸。

自研多粒径复配技术，大小颗粒黄金配比，提升材料安全，大颗粒支撑骨架，小颗粒填充间隙，形成多层次弹性缓冲层，电池充放电时，能有效吸收外部作用力。

正负极之间还采用了自研耐热隔膜，超轻薄基材，厚度降低28%，抗拉强度提升30%，穿刺强度提升20%；高耐热涂层，耐230摄氏度高温，较竞品提升44%，横向及纵向热收缩小于等于1%；搭配超高熔点的加厚陶瓷涂层，高温下产生闭孔效应，避免热扩散。

电解液方面，电芯正常工作时，电解液充当“润滑油”，保证锂粒子高效运动；遇到高温或颗粒损伤时，颗粒表面形成一层保护膜，主动填补裂缝，延缓失控风险，安全临界点提升20摄氏度，自产热时间延后300秒，给车内乘客提供足够的逃生时间。

——不只金砖电池，EM-P技术再进化。

除了金砖之外，领克10 EM-P将搭载全新电混引擎，该引擎最高热效率47.26%。还首搭P4异步电机（90kW），系统最高功率达390kW，百公里加速5秒级，CLTC亏电油耗4.2L/100km

刚过去的6月，领克品牌车型销量突破2.6万台，上半年累计销量破15万台，同比增长22%。全新的SPA Evo架构、EM-P智能电混是热销的关键。而领克10 EM-P的到来，将进一步丰富现有产品矩阵，成为下半年品牌销量有力的支撑点。