9月16日晚，零跑举办2026技术日活动，集中发布了一套LEAP5.0全新整车架构、三大核心技术及多项技术储备，包括LWM零跑世界模型智驾、MM-i多模混动电驱和CTC 3.0高低压融合电池，涵盖整车架构到核心系统的技术体系。

然而，当晚还有另一个彩蛋引起了大家的注意，零跑创始人朱江明在演讲末尾透露：零跑已经做出了完全自研的具身智能机器人。

朱江明介绍道，零跑人形机器人已实现完全自研并进入测试阶段，电机、控制器、电池、感知算法、计算平台等底层能力全部自主掌握。他特别强调“论技术积累的深度和广度，不论自制和外部供应链的团队，零跑最有条件做具身智能”，目前正在积极探索可规模化落地、具备商业价值的应用场景。

不过，朱江明展现出的态度远比技术本身更值得玩味。他透露，有同事建议让机器人在发布会上“遛一遛”展示，他拒绝了，“能遛一遛的机器人不算本事，能赚钱的机器人才拿得出手。”他希望在不远的将来能够找到一个“金矿”，一个靠谱的机器人落地场景。这段话传递的信号很明确：零跑做机器人的逻辑，不是跟风炒作，而是等技术成熟、场景清晰之后，以“能赚钱”为标准再推向市场。

事后，零跑高级副总裁周洪涛的补充更直白：现在跳舞、跑步没问题，但还创造不了实际价值；短期不碰商超导购、家政这类通用场景，先盯工厂自动化和物流运输，用人形或轮式等已有储备，按场景选形态，先把自家产线和仓储效率做上去。

技术提前储备、择机踏实落地，这既是零跑造机器人的态度，也是它造车的风格。

放眼整个行业，「车企做机器人」是当下最火热的趋势，看似跨界，实则是同一条技术河流的自然延展，一方面是技术同源的优势、另一边是商业焦虑的驱动。

中国电动汽车百人会的研究表明，智能汽车与具身机器人的核心技术栈重合度超过70%。感知层的激光雷达、摄像头，决策层的端到端大模型，执行层的线控底盘和电机——这两套体系的底层技术逻辑高度统一，区别在于硬件形态不同。更重要的是，车企还坐拥一个天然优势：大量的工厂、园区和门店场景，本身就是机器人训练的最佳场地和数据来源。

与此同时，汽车行业正面临增长天花板，人形机器人被视为一条千亿美元级别的蓝海赛道，车企跨界是寻找“第二增长曲线”的合理选择。

早在零跑之前，这条赛道上已经存在众多玩家。特斯拉早早就发布了Optimus人形机器人，目前正在为量产做冲刺；小鹏把IRON抬到集团战略，何小鹏亲自兼机器人业务 CEO，首台机器人于今年9月完成首台自动化总装并走下生产线；小米则把机器人先丢进自己的汽车工厂“实习”，在自攻螺母上件工站的成功率达到98%；理想人形项目代号Nexus，同时布局双轮与双足，节奏是先把车上的智能体做透、顺势迁移到人形机器人上了；奇瑞旗下墨甲已经开始对外交付、广汽拆出慧仑……据不完全统计，目前已有近20家车企通过自研、投资或合作方式布局机器人赛道。

零跑的姿态因此显得有些反潮流：别人在融资、挂牌、走上舞台，它只承认做出来了，却拒绝表演。这里面或许有两种可能，要么是机器人的完成度还不足以应对公众的检视，抑或是零跑真的觉得炒“机器人”概念不符合其商业策略，不希望额外因素打乱其高速发展的汽车业务的节奏。

但无论哪种可能，它都是对行业趋势的一种回应，也很符合零跑当前的处境——造车刚冲刺盈利和十万级月销，技术外供也在铺开，没有必要把尚未赚钱的机器人提前透支包装成市值故事。

如朱江明所言，零跑更在意的不是谁先做出能“遛”的机器人，而是谁先找到那个真正能赚钱的场景。具身智能是车企智能底层能力竞争的下半场，而在具身智能从概念走向产业化的过程中，务实的态度或许比舞台和故事更为重要。